煤炭海运分析

Mysteel: 印度疫情对海运煤炭市场影响分析

印度疫情加剧引发了国内外市场对于海运煤炭市场的担忧，为了缓解疫情对社会的冲击，印度部分地区政府已经开始全面封锁，不过印度官方表示，为确保经济不受影响，封锁会是最后的手段 一、印度在全球煤炭市场地位 作为全球第二大煤炭进口国，印度煤炭进口量占全球进口总量的17.5%，其中77%进口煤炭为非炼焦煤钢厂、电厂、水泥和海绵铁行业是该国主要的煤炭消费行业。

百年建筑周报：市场复苏节奏不同，全国砂石价格涨跌互现（4.7-4.12）

分各省份来看，本周价格变动主要集中华东、华中、华北、华南四个地区具体情况如下： 三、砂石成本利润分析 海运费方面，近期随着进口煤价抬升，价差优势逐渐减弱，加上大秦线检修，煤炭供应预期缩紧，刺激国内煤炭交易。

4艘中国船厂建造！盘点2023年10艘“全球首艘”船

船上搭载的自动化解决方案由HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋与H-LINE海运共同开发，包括综合设备自动化控制系统(HiCBM)和船舶综合安全管理系统(HiCAMS)这两个系统是基于AI的自主航行船舶辅助系统解决方案，无需人为介入，就可对船上的机械设备和配件状态进行诊断或对船舱内部火灾等危险情况进行识别分析并予以应对 8、全球首艘LNG动力巴拿马型散货船“松阳”号 10月2日，日本大岛造船为日本邮船建造的全球首艘LNG动力巴拿马型煤炭运输专用船“松阳（Shoyo）”号交付运营。

集运和干散货市场均下滑！泛洋海运2023年盈利“腰斩”

2022年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为1937点，但2023年出现大幅波动，在5月中旬跌至1640点后一直停滞不前，随后在9-10月成功反弹，10月中旬曾一度超过2000点，但此后又转为下降趋势，直至年底突然大涨尽管去年中国进口的铁矿石和煤炭比2022年大幅增加，但随着港口堵塞现象缓解，散货船的有效供应大幅增加，散货船运输市场状况比上年进一步恶化 有分析称，2023年年末BDI的上涨很难给泛洋海运带来利润改善的效果。

[隆众聚焦]：运价连涨，船燃连跌，原因几何？

国际油价走势不稳，市场心态偏观望为主，船燃混兑主料价格集体下行，带来船燃市场看空预期冬季大风及煤炭冬储引领运价上行，终端船东压力有所缓解多重因素下，船燃市场供需情况表现如何，让我们看以下分析： 从内贸沿海散货来看：冬季降温带来沿海运价上行。

BDI创三周新高！散运市场迎来旺季各船型需求强劲

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨74点至1874，创近一年来新高，日涨幅4.1%，周涨幅22.5%，在所有指数中涨幅最高，巴拿马型船平均日获利上涨672美元至16868美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨27点至1205点，日涨幅约2.3%，周涨幅约7.1% 业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈上涨态势，受到煤炭冬储需求与周初时矿商均有在市场上询盘的影响，各航线运价出现不同程度上涨，使BDI指数在上周五上涨至近三周以来新高。

BDI指数创两周新高！各船型运价全线上涨

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨9点至1125点，日涨幅约0.8%，周涨幅约2.2% 业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈上涨态势，受到船舶需求上升、交易氛围转好的影响，太平洋区铁矿石货盘消化不少过剩运力，煤炭运输需求也有所回暖，使BDI指数在上周五上涨至两周以来新高 其中在好望角型船市场，尽管远程铁矿砂航线仍然低迷，但由于太平洋区较多租家在询船，整体交易氛围转好，且先前中国北方因恶劣天气影响部分港口封航，使多运输铁矿石的好望角型船运价增加，BCI指数创下自10月25日2940点以来两周多新高。

BDI创四个月新高！市场需求强劲散货船运价大涨

这一个令人意外的趋势再次引起市场的关注 业界分析指出，BDI指数本轮连涨的主要原因是市场强劲需求这一趋势反映了全球经济异常强韧，特别是亚洲和欧洲市场经过一段时间的低迷之后，国际商品市场需求正在迅速恢复，铁矿石、煤炭、谷物和其他基础建设材料等商品的需求都在增加尤其值得注意的是铁矿石需求的回温中国作为世界上最大的钢铁生产国，近期铁矿石价格的上升带动了整个干散货海运的需求。

BDI创近四个月新高！散货船市场旺季有望

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨14点至1656点，周涨幅11.2%，巴拿马型船平均日获利上涨125美元至14906美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升25点至1221点，波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升5点至572点 业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈劲扬态势；随着太平洋地区西澳铁矿石货盘与东澳煤炭增多，加上乌克兰已开始在黑海港口被封锁的情况下拓宽其出口路线，通过克罗地亚出口谷物，使得BDI指数涨至16周新高。

BDI连跌两周！好望角型船运价大跌市场悲观情绪蔓延

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌25点至1478点，周线跌幅2%；巴拿马型船平均日获利下跌226美元至13300美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升18点至980点；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升7点至541点 业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈震荡下跌态势，由于太平洋地区、远程航线运输需求集体走弱，加上煤炭货盘缩减，令整体市场热度未能延续，周中因主要矿商均纷纷询盘，加上台风导致部分船舶延期的缘故有所回升，但临近周末，太平洋区可用运力出现过剩，船东信心不足，导致BDI指数一路下跌。

业绩恶化！泛洋海运上半年盈利大降40%

泛洋海运分析认为，今年以来，随着全球范围内的气候异常现象频发，欧洲地区的煤炭需求呈现弱势，阿根廷出现有史以来最严重的干旱灾害也导致谷物产量减少，这些都为海运市场增添了负面因素 不过，与第一季度相比，泛洋海运第二季度的营业收入和营业利润分别上升了22.9%和11.0%。

好望角型船领涨！BDI指数上周大涨重回千点

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨20点至975点，为7月19日以来最高，日涨幅2.1%，周线涨幅5.5%，巴拿马型船平均日获利增加180美元至8774美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌7点至726点 分析师指出，近一周干散货海运市场先跌后涨，受到运力过剩的影响，上周初好望角型船与巴拿马型船市场运价纷纷下探，然而临近周末随着铁矿石与东澳大利亚煤炭货盘皆有增多，过剩运力略有消化，BDI指数在上周三（7月26日）大涨105点至1067点，重返千点以上，并创下5个月来最大单日涨幅。

BDI指数强劲反弹！散货船市场运价全线上扬

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）持平在743点 分析师指出，近一周干散货海运市场整体呈上涨态势，由于主要矿商均有询盘，且高温刺激了冷却电力的需求，加上业内人士看好大西洋区的谷物前景，BDI指数在上周四（7月13日）涨至1103点，创下近两周来新高虽然上周五BDI指数小幅下跌，但周线维持涨势，是过去三周来首次周线上涨 在好望角型船市场，因太平洋区货盘表现尚可，引发运价小幅波动，促使多运输铁矿石的好望角型船运价上扬，BCI指数在上周四报收1691点，是过去一周多来新高；而在中小型船市场，受益于南美粮食货盘的支撑，加上东南亚市场有部分镍矿货盘涌入，使多运输煤炭及穀物的巴拿马型与超灵便型船运价上涨，其中BPI指数在上周四报收1101点，是过去两周来新高，BSI指数达743点，创7月5日以来新高。

运价全线下跌！BDI指数创四周来最大跌幅

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌1点至749点 分析师指出，综观近一周干散货海运市场呈下跌态势，由于运输需求有所回落，且运力供给充裕、成交清淡，主要船型运价均有不同程度的下跌 在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐步缩减，而且临近周末仅个别矿商在询盘，市场氛围趋于冷清，同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振；而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，租家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少。

好望角型船运价大降，BDI指数连涨九日后转跌

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨9点至1193点，是5月23日以来最高水平，周线涨幅4.1%，连续两周上涨；巴拿马型船平均日获利增加80美元至10738美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨8点至748点，日涨幅1.1% 分析师指出，综观近一周干散货海运市场呈偏强态势；由于需求转好且过剩运力有所消化，加上澳大利亚煤炭货盘增多的带动下，BDI指数在上周一至周四连续上扬，但到上周五需求暂歇，好望角型船运价大减抵消了近期煤炭招标货盘增多的有利因素，导致BDI指数转跌。

百年建筑周报：天气影响减小，全国砂石发货量小幅提高（4.7-4.14）

具体情况如下： 三、砂石成本利润分析 海运费方面，本周环渤海至珠三角运费较上周上涨1元/吨，环渤海至江浙沪运费下跌1.9元/吨；各地气温回暖，居民用电逐渐进入传统淡季，且当前高库存，港口煤价下滑，国内煤炭市场又受进口煤的挤压影响，煤炭整体需求相对疲软，预计近期沿海散货运价承压弱势运行。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(3.6-3.12)

基于海运货流监测大数据模型分析，预计共载量65.58万吨而前期发运陆续到港数据，本周监测共计10艘运煤船到港卸货共计约81.57万吨，发货港以昆士兰州海因波特港居多 三、国内煤炭到港统计 国内煤炭到港方面，到港量环比增15.5%，为801.8万吨。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(2.27 - 3.5)

基于海运货流监测大数据模型分析，预计共载量26万吨而前期发运陆续到港，本周监测共计12艘运煤船到港卸货共计约95万吨，东南沿海地区接货较多 三、国内煤炭到港统计 国内煤炭到港方面，到港量环比增38.89%，为694.4万吨。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(2.20 - 2.26)

根据Mysteel煤焦与空间数据事业部全球货船实况监测，澳大利亚本周有3艘运煤船发运中国，相较上期的14艘，减少较多基于海运货流监测大数据模型分析，预计共载量19.4万吨而前期发运陆续到港，本周监测共计5艘运煤船到港卸货 三、国内煤炭到港统计 国内煤炭到港方面，到港量环比降21.2%，为499.9万吨。

6.32亿美元利润！泛洋海运盈利大涨创14年来最好业绩

展望今年第一季度的业绩，泛洋海运预计，中国防疫政策的调整给市场重新注入了活力，但由于冬季钢铁需求不振、巴西雨季、澳大利亚气旋季等季节性因素，加上欧洲气候异常导致的冬季煤炭需求减少，预计公司的业绩将持续下跌 泛洋海运相关人士表示：“公司基于透彻的市场分析，确保灵活地运营船队，并通过扩大事业投资组合等持续强化市场应对能力，在2022年继续维持了增长势头。