澳洲煤炭运输船

四季度我国新造船订单量季环比将有所上升

主要增量在海岬型船，较上月末增加160万载重吨三季度开始，海岬型船处于传统运输旺季，铁矿石、煤炭运量有所增加，运力持续低速增长，加之“摩羯”、“温比亚”、“劳力”等多个台风的影响下，海峡型船可用运力有限运价持续上涨但8月下旬，由于远距运输船的回归，加之澳洲矿石货运量的回落、巴西CSN罢工对整体市场氛围带来不利影响，导致运价持续回落。

炉料一周概览（2.22-2.26）

【进口煤炭】本周进口煤炭市场弱势运行，询报盘情况较上周增多焦煤方面，节后，国内钢市回暖，进口焦煤市场较为活跃，报价随之水涨船高，本周澳洲正值雨季，港口压港严重，出货较慢，预计短时间内进口焦煤价格维稳运行朝鲜无烟煤方面，节后钢材价格小幅上涨，钢厂利润上升，对原材料打压不大，但是运输船只难找，预计短时间内朝鲜无烟煤市场维稳运行昨日唐山港MTI指数为605元/吨，涨2元/吨。

宁波港煤炭进口量将创新高

去年印尼煤进口量占煤炭进口总量的65.8%，而今年以来下降了约10个百分点这主要是因为印尼煤价格上涨，另外运输印尼煤的船型巴拿马船型（6万吨至8万吨）的运费上涨与此相比，澳大利亚煤炭到港量逐渐增加，因澳洲煤运输船型均为大型巴拿马船（多为13万吨至17万吨），相比之下运费较低 由减载向全卸转变之前，运载进口煤的船舶多在宁波减载后，驶往长江沿岸各港口。

宁波港煤炭进口量将创新高

这主要是因为印尼煤价格上涨，另外运输印尼煤的船型巴拿马船型(6万吨至8万吨)的运费上涨与此相比，澳大利亚煤炭到港量逐渐增加，因澳洲煤运输船型均为大型巴拿马船(多为13万吨至17万吨)，相比之下运费较低 由减载向全卸转变之前，运载进口煤的船舶多在宁波减载后，驶往长江沿岸各港口最近，船舶到港后全卸增多，仅4月初以来就达3艘，总量达40余万吨。

世界干散货周评：节前市场全线下滑

太平洋市场，尽管澳洲暴风已经过去但市场并未随之雨过天晴中国钢厂对后期市场判断信心不足，加之现金流等问题的存在，钢厂仍采取低库存战略，采购意愿不强；另外，受即将到来的春节假期影响贸易商储货行动也接近尾声，飓风过后澳洲矿商虽重回市场，无奈市场需求清淡，本周铁矿石运输船舶成交稀少，相关航线运价继续下跌相较于铁矿石本周煤炭贸易稍显活跃，纽卡斯尔及南非至中国均有部分煤炭运输活动成交本周四巴西图巴朗和西澳至青岛铁矿石航线运价分别为18.19美元/吨和7.02美元/吨，分别较上周四下跌3.6%和2.3%。

市场低迷不振 后市上行乏力

本日干散货指数BDI小幅下滑7点，收于1807点国内钢材价格连续十一周回落损及了铁矿石的进口活动，作为铁矿石主要运输船只的海岬型船首当其冲的受到波及，大西洋地区运价跌幅明显，而太平洋地区则因澳洲发货频繁影响得以支撑起运价，但国内经济增速的放缓与商家普遍看跌观望的带动下短期内海岬型船仍回天乏术，此前一轮下跌跌幅达6.4%，目前收于3049点 巴拿马型船本日继续弱势运行，东南亚的雨季使得镍矿活动停止，虽然国际煤价的下跌与季节性的煤炭需求曾使其节节攀升，但充沛的港口库存与过剩的运力干涉之下，运价仍上涨承压。

中国煤炭进出口形势发生变化原因分析

从航运来看，目前，国内华南电煤运输船适用船型是5万吨级以上，而2万-3万吨级的船型还拥有一部分如果说这些船型尚可用在近距离的越南航线上的话，放到澳洲航线上则将难以承受“成本”之重因为只有船舶大型化，才更具经济性，才能实现降低进口煤炭运输成本的目的目前，我国进口矿石运输的船舶已经达到了20万吨级以上，未来澳洲航线需要的运煤船预计在15万吨级左右，船东应该及早因应这种变化 二，华南的煤炭码头结构不合理，能力和利用率低。