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更新时间:2022-05-22

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我国煤炭铁路分析快讯

2020-12-14 08:30

【国铁集团:2021年煤炭运输将向铁路运输集中】2021年是“十四五”规划开局之年,宏观经济总体向好,煤炭生产和消费量将稳中有增。煤炭运输作为我国稳定煤炭供应的重要环节,国家铁路集团货运部主任庄河分析认为,煤炭产销运格局将进一步发生变化,煤炭生产向主产区集中,煤炭运输向铁路运输集中的趋势将更加明显。

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  • 国家铁路集团:2021年煤炭运输将向铁路运输集中

    2021年是“十四五”规划开局之年,宏观经济总体向好,煤炭生产和消费量将稳中有增煤炭运输作为我国稳定煤炭供应的重要环节,国家铁路集团货运部主任庄河分析认为,煤炭产销运格局将进一步发生变化,煤炭生产向主产区集中,煤炭运输向铁路运输集中的趋势将更加明显 据庄河介绍,今年国铁集团克服疫情的影响,货运量预计完成35.64亿吨,创历史最好水平,其中煤炭运量预计完成17.9亿吨,基本和上一年持平。

  • 国铁集团:2021年煤炭运输将向铁路运输集中

    2021年是“十四五”规划开局之年,宏观经济总体向好,煤炭生产和消费量将稳中有增煤炭运输作为我国稳定煤炭供应的重要环节,国家铁路集团货运部主任庄河分析认为,煤炭产销运格局将进一步发生变化,煤炭生产向主产区集中,煤炭运输向铁路运输集中的趋势将更加明显 据庄河介绍,今年国铁集团克服疫情的影响,货运量预计完成35.64亿吨,创历史最好水平,其中煤炭运量预计完成17.9亿吨,基本和上一年持平。

  • 国铁集团:2021年煤炭运输将向铁路运输集中

    2021年是“十四五”规划开局之年,宏观经济总体向好,煤炭生产和消费量将稳中有增煤炭运输作为我国稳定煤炭供应的重要环节,国家铁路集团货运部主任庄河分析认为,煤炭产销运格局将进一步发生变化,煤炭生产向主产区集中,煤炭运输向铁路运输集中的趋势将更加明显 据庄河介绍,今年国铁集团克服疫情的影响,货运量预计完成35.64亿吨,创历史最好水平,其中煤炭运量预计完成17.9亿吨,基本和上一年持平。

  • 煤价疯涨的深层次原因是什么?

    而秦港恰恰相反,是大宗干散货公共码头运营商,四个煤炭公司由股份统一调度指挥,下水煤主要为四大矿和六大电多年来,秦皇岛港发挥着煤炭价格风向标和煤炭市场晴雨表的作用 从运输能力上分析,即使澳洲煤撤出,每个月形成500到800万吨运力缺口,我国北方港口和运煤铁路完全有能力解决这一问题每个月,秦皇岛港还能增运200-300万吨,剩下的煤炭由曹妃甸港、京唐港解决,而铁路大秦线和蒙冀线距离设计运能差距不小,具备继续增量的可能。

  • 不宜完全放开进口煤炭管控 确保国内相关行业健康发展

    日前,有的同志提出适当放开进口煤管控,满足国内煤炭需求,尤其满足沿海、沿江、东北地区用煤需求笔者分析,在目前,国内煤炭供应充足,电厂库存高位,沿海煤炭运输畅通,煤价处于绿色区间的情况下,完全没有必要完全放开进口煤管控此外,疫情对经济的影响还在延续,国内工业生产未恢复至正常状态,应继续发展国内产业,促进经济内循环,让国内煤炭产运销各环节快速运转起来,将改革红利留在国内今年最后四个月,我国煤炭供应稳中有增,运煤铁路和北方港口全力加快煤炭发运,是能够保证我国南方用煤需求的。

  • 进口煤太多了 该管管了

    笔者分析,即使今年我国进口煤数量与去年保持一致,国内煤炭生产和运输企业的日子都不好过,更别说大量增加进口因此,限制进口煤进入国内市场,势在必行最起码要在去年进口量的基础上削减10-20%,才能缓解供求压力,促进煤市供求平衡,稳定煤炭价格;并达到保证运煤铁路、环渤海港口、航运企业正常运转的目的 年初,发改委就对2020年进口煤的总量作出了总体安排,要求全年煤炭进口量与2017年-2018年的总量保持基本一致。

  • 未来5-10年秦港退出几无可能

    我国环渤海港口煤炭发运量,从2009年的3.81亿吨,增加到2019年的7.18亿吨,十年增加了3.37亿吨,年均增加3370万吨随着经济持续较快发展,工业化和城镇化发展进程加速,我国沿海沿江地区煤炭需求有望继续保持增长态势预计五年后,沿海地区煤炭需求将达到顶峰,随后开始走稳 截止去年年底,我国环渤海港口富余煤炭运能为1.14亿吨,全在曹妃甸港,其它港口都在满负荷运行那么,根据目前的国内煤炭需求、煤炭产业布局、铁路运输格局以及进口政策等方面进行综合分析,秦皇岛港煤码头到底具备、不具备退出的可能呢?让我们做以下几种假设,逆向分析这一问题。

  • 港口铁路运输低迷 严控外煤缓解压力

    一季度,我国沿海六大电厂累计耗煤4652.9万吨,同比减少17.2%截止四月初,沿海六大电厂日耗仅为56万吨,较去年同期减少17%煤炭需求不旺,造成国内煤炭市场需求不振;加之进口煤大幅登陆,促使煤炭价格下跌,港口和铁路运输数量同比大幅减少 从一、二月份,北方港口煤炭发运量来看,同比减少16.9%从三月份北方四港的煤炭装船量来分析;三月份,北方四港装船量为3784万吨,同比去年减少30%。

  • 中国炼焦行业协会强化防疫情和稳经营工作

    综合分析,影响焦化企业生产正常运行的主要因素有三个: 一是公路运输受到严格检查,物流运力和效率明显降低,再加上区域性限制,对部分企业进厂原料和出厂产品有一定影响以铁路运输为主的企业受影响较小 二是煤炭企业复工复产较慢,部分焦化生产企业炼焦煤供应出现短缺蒙古与我国的边贸口岸关闭,炼焦煤进口受阻,对内蒙古地区的焦化企业生产有较大影响。

  • 今年曹妃甸港发运煤炭将低于预期目标

    今年,预计我国曹妃甸港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、曹妃甸华能、曹妃甸华电)能完成煤炭吞吐量1.36亿吨,同比增加900万吨;与年初计划完成1.8亿吨吞吐量目标相差甚远具体分析如下: 1.中转内蒙煤炭为主 曹妃甸港铁路运距远、运费高,主要以中转内蒙西部煤炭资源为主在今年外部环境收紧、沿海地区需求增量有限,而进口煤暴增的情况下,曹妃甸港受到很大冲击,吞吐量增速趋缓。

  • 九部门发布关于全力做好2020年春运工作的意见

    综合分析,随着我国城乡、区域发展更加平衡协调,春运迁移人口总量增长放缓,长距离迁移比例降低,供需总量矛盾呈缓和趋势;2020年春节较早,预计节前客流较为集中,铁路部分重点方向、民航少量热点航线运力较为紧张;群众出行方式更加多元化,自驾出行持续增长,公路保畅面临严峻考验;恶劣天气引起的安全风险不容忽视,农村地区交通安全隐患较为突出 意见要求,千方百计增加运力,着力加强联程联运,多措并举做好道路治堵保畅,统筹兼顾客货运输,在保证旅客运输的同时,努力保障煤炭、石油、粮食和节日商品等物资运输。

  • 2020中国钢铁市场展望暨“我的钢铁网”煤焦年会圆满落幕

    首先,中国炼焦行业协会会长崔丕江发表《对当前我国焦化行业发展的几点认识》主题演讲他表示今年我国宏观经济和钢焦行业经济运行总体处于下行阶段,2019年国内煤钢焦市场依然是联动走势,煤焦钢产业产量均有所上升,但焦化行业的高产量并没有产出较好效益随着钢铁行业废钢比不断的提高,焦炭的需求逐步减少是必然趋势 中国炼焦行业协会会长 崔丕江 随后,铁路经济规划研究院研究员李华发表《主要煤运通道运输格局发展分析》演讲,他指出:自2000年以来,铁路煤炭运输经历了快速增长、阶段性下滑、恢复性增长、再创新高等几个阶段。

  • 我国铁路煤炭运输体系日趋完善 2020年全国实现运量28.1亿吨

      随着铁路运力增长,我国煤炭运输瓶颈将逐渐淡化张飞龙分析称,以煤炭主产区西煤东运、铁海(江)联运为主的格局短期内不会出现较大改变,河南、湖北、湖南、江西等中部省份,以及川渝地区等“北煤南运”铁路直达运输比重将有一定提高从长期来看,随着铁路运能增量计划落地,铁路运力紧张局势将逐步缓解   此外,为更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势,推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区,解决好铁路运输“最后一公里”问题,促进多式联运,国家发展改革委于近日发布了《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》,提出到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。

  • 新建大唐运煤专线或成泡影

    回忆去年七月份的一篇报道,未来3至5年,河北省计划将大秦线至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运,大秦线将改为大唐线(大同-唐山),终端为曹妃甸港届时,曹妃甸港将形成与蒙冀线、大唐线两条国家能源大动脉相连的铁路集疏运新格局笔者分析,无论是新建大唐线,还是扩建迁曹线,恐怕都将成为水中月、镜中花,暂时无法实施 1.大秦线和秦港煤炭运输暂无变化 大秦线是铁路集团公司的一条黄金线、效益线,在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用,是我国煤炭运输格局中重要的组成部分。

  • 后四个月 港口煤运峰回路转 ?还是雪上加霜?

    从七八月份,环渤海港口煤炭运输情况来看,我国环渤海港口煤炭发运量同比减少了1103万吨,而同期进口煤增加了815万吨;做一简单计算,今年夏季,我国沿海地区煤炭需求仅仅是略有减少而已今年七八月份属于水电高发季节,叠加火电厂库存高企,造成国内煤炭需求不旺;此外,环渤海港口遭遇恶劣天气,加之港口电缆抢修、铁路故障、台风、暴雨等恶劣气候封航,造成我国环渤海港口发运受阻 从1-8月份南方海上煤炭调入量分析,今年煤炭需求不弱,南方地区海上调入量约增加了1500-1700万吨;当然,增加的主要为进口煤,而对国内煤炭的拉运量与去年同期持平。

  • 旺季南方需求平淡 或是进口煤惹的祸

    今年夏季,沿海煤炭市场格外冷清主要表现在:港口发运量下降,下锚船低位徘徊;铁路调进量减少,煤炭供需双弱;港口煤价一路下滑,在贸易商盈亏平衡点以下运行;下游电厂库存高位,不需要大量拉煤补库 夏季,沿海煤炭市场呈现旺季不旺现象,原因很多,除了大家耳濡目染的,比如:水泥行业停产,减少了用煤量;经济下行压力加大,工业用电不振;以及沿海地区接纳外来电增多等诸多因素以外还有一个重要原因,就是:进口煤的大幅增加,挤占了国内煤炭市场的份额;电厂采购渠道实现多元化,库存很快得到补充,国内沿海煤炭市场不紧张, 从七月份环渤海港口煤炭下水量分析,七月份,我国环渤海港口发运煤炭为5738万吨,同比减少586万吨,环比减少599万吨,让人大跌眼镜,这是今年以来首次出现港口发运量大幅减少的现象,也创下今年以来月度环渤海港口煤炭发运量新低。

  • MRI:煤炭运输格局分析之三:运输成本

    前面两篇文章主要介绍了煤炭的运输方式,而本节主要研究分析煤炭从产地-消费端的运输成本,并对不同运输方式进行比较分析 我国煤炭运输方式主要以铁路运输(铁路直达、铁水联运)为主、公路运输为辅的煤炭外运路网体系因此,本文把煤炭的运费情况分为三部分进行分析,一、铁路运费情况;二、水路运费情况;三、公路运费情况然后再举例计算煤炭从主产区至终端的运输成本 一、铁路运费情况铁路 货物运输产品根据货物运输条件,制定各种类别的运价制度。

  • Mysteel产经早读:东北振兴将迎政策红利 工程机械仍保持稳定增长

    原创精选 ◎MRI:煤炭运输格局分析之三:运输成本我国煤炭运输方式主要以铁路运输(铁路直达、铁水联运)为主、公路运输为辅的煤炭外运路网体系。

  • MRI:我国煤炭运输格局之一:铁路运输

    我国煤炭资源区域分布不均,北多南少,西多东少,煤炭形成了“北煤南运、西煤东调”的格局,运输环节成为影响煤炭供需的关键因素目前我国煤炭运输方式,主要以铁路为主,铁路运输占比逐年提升“十三五”期间,在煤炭行业去产能背景下,煤矿产业布局西移,生产中心继续向晋陕蒙等地区集中,伴随政策发力,公转铁提升了铁运需求,全国运输结构在不断调整因此本文主要梳理煤炭各省的净调入和净调出、运输通道等方面对煤炭铁路运输格局进行分析

  • 整合运煤港口 满足客户需求

    3.根据进口煤政策、上游供应、下游需求和运煤铁路的建设情况,适度增加环渤海港口煤炭运能 按照沿海、沿江地区煤炭需求情况进行综合分析,发挥现有港口设备、设施潜能,环渤海煤炭运能是能够满足未来3-4年南方煤炭需求的但是,我们要未雨绸缪,综合分析和预测未来一段时间的经济发展,南方煤炭需求情况,以及蒙华线对沿海煤运的影响,“西电东送”、“西气东输”对市场的冲击,此外,还要考虑蒙古国煤炭流向曹妃甸港下水的情况,以及我国进口煤政策的变化。

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