煤炭调价调整基金

钢市盘点：2日市场心态平稳 钢价跌幅收窄

2日国内钢材指数（Myspic）综合指数报80.11点，较上一交易日下跌0.17%期货市场窄幅震荡，钢坯价格持稳现货市场价格弱势盘整，节前最后一个交易日，终端采购基本停滞，市场休假情绪较浓，商家调价意愿不强不过节后市场供应压力会有所增大，加之需求端的疲软，预计节后市场价格将窄幅调整 人民币中间价再涨逾百点，最近四日累计升值466点；央行征收远期售汇风险准备金，银行或增加成本4680亿；国务院稳增长再推新举措，建600亿中小企业发展基金；煤炭库存超警戒线，神华等大煤企稳价遇难关；上海楼市成交面积8月同比上涨90.5%；制造业增长趋缓，美国制造业PMI跌至两年低位。

铁路货物运价上调 利好大秦铁路

国家发改委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》(发改价格〔2014〕210号,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价主要调价内容包括:一、对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分;二、大秦四线(大秦、京秦、京原、丰沙大)本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分,大秦四线与其他线路跨线煤炭运输等按国铁统一运价执行;三、原执行特殊运价的喀和线、京广线广坪段货物运价按国铁统一运价执行;四、对经兰新、南疆、青藏铁路运往内地的鲜活、农副、饮食品、纺织品,部分路段免收铁路建设基金;五、调整其他一些线路和货类的货物运价。

铁路货运价格上调 钢铁等行业物流成本加大

铁路货运提价9.5% 国家暂不让渡铁路运价制定权

而铁道部彻底完成改制后，在完善方案和管理体制的前提下，部分线路可能实现自我微调，但总体均受限制 上述人士分析，在质疑声中，应看到其货运调价的合理性和大局性首先，过去铁路运费偏低，铁路成本压力巨大，本次提价是为了弥补铁路运输成本；其次，大秦等四条重要线路煤炭现行运价不变，这基本上保障了运输物价的稳定；再次，对经兰新线红柳河-乌鲁木齐段入疆的玻璃、钢材、铝材运输和出疆的纺织品运输，免收该段铁路建设基金的规定是考虑到平衡区域经济发展；最后，对于化肥运输，铁路运价调整仍继续执行优惠政策是国家坚持一贯惠民政策的体现。

多因素制约 煤炭“从价计征”短期难以推广

对煤炭收取价格调价基金，贵州是第一个吃螃蟹的2004年，因为煤价上涨过快，贵州省出台《贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法》并于2004年5月15日起施行该办法规定对原煤（含洗混煤）按每吨30元、洗精煤（含无烟块煤）按每吨50元、焦炭每按吨70元征收资源税，同时，规定煤炭价格调节基金主要用于平抑市场煤炭价格、矿区经济结构调整和非煤产业发展以及矿区地质灾害治理和煤矿安全生产补欠。

煤价调节基金上涨4倍 盘江股份提价应对

若以本次价格调整为基础测算，预计公司10月1日至12月31日增加产品销售收入约1.4亿元 按照煤炭行业惯例，每逢岁末年初，由于大单供货合同的密集签订与重新议价，煤炭企业会于彼时密集调整产品价格，但盘江股份为何在四季度开端就率先选择了提高产品价格？ 让盘江股份骤然作出调价决定的，是贵州省日前刚刚颁布的《关于修订印发贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法和贵州省煤炭价格调节基金征集使用管理办法实施细则的通知》。

2006年我国经济运行形势分析及2007年趋势展望

一、2006年我国经济运行情况 今年以来,国民经济平稳快速发展,工交经济运行的基本态势良好,经济运行呈现以下特点: 1､经济平稳快速发展,生产效益同步提高｡1~9月,规模以上工业完成增加值62221亿元,同比增长17.2%,增速同比加快0.9个百分点,比上半年减缓0.5个点｡从走势上看,呈现上半年加快､下半年趋缓､月度波动较大的特点,上半年工业过快增长的势头至3季度已成回落收敛之势｡同时,经济效益水平稳步提高,规模以上工业企业实现利润13019亿元,增长29.6%,增幅比上半年提高1.9个百分点｡ 2､煤电油运保障有力,综合协调效果明显｡由于供给能力增强､运行调节工作及时有效,煤炭､电力供应和运输紧张状况明显好转;成品油供应虽然绷得较紧,但在周密组织下基本保证了市场供应｡通过加强煤炭产运需衔接,直供电厂存煤一直保持正常水平,全社会煤炭库存8月末达到1.55亿吨,同比增长18%左右,为2003年以来最高水平｡今年我国电力迎峰度夏虽然用电负荷屡创新高,但由于工作部署早､准备细､力度大,国家电网公司系统拉限电条次､损失电量同比分别下降91.9%和58.6%｡铁路交通部门积极配合各项宏观调控措施,华中､华南､华东和华北等地区运输紧张情况缓解,沿海水运价格有所下降｡ 3､结构调整步伐加快,淘汰落后稳步推进｡去年末以来,煤炭行业已关闭小矿井5931处,淘汰落后产能1.1亿吨｡ 4､加快转变增长方式,积极推进节能降耗｡节能和减少污染物排放指标已分解各地｡ 目前经济运行中存在的突出问题:一是局部性､时段性煤电油运紧张仍然存在｡四季度,煤电油运紧张程度有所增加｡随着储煤､用煤高峰逐步到来,确保煤炭供应任务加重｡受汛期来水偏枯的影响,水电比重较大的华中､华南部分地区今冬明春电力保证供应的压力较大｡进入9月份以后柴油需求量增加较快,保证国内油品稳定供应的压力增大｡铁路面临冬储煤和秋粮等农副产品调运,部分地区运力紧张问题突出｡二是部分行业产能过剩压力增大｡三是出口政策调整增加了部分行业出口压力｡近期出口退税政策的结构性调整,增加了部分商品的出口成本,对出口比重较大的行业运行带来一定影响｡四是部分生产资料价格涨幅较快｡近期虽然国际原油价格有所回落,有色金属价格涨幅趋缓,但仍处于较高水平｡而且,上游产品价格上涨对下游产品的传导开始显现｡五是资源环境压力进一步增大｡部分地区电力出现富裕,可能引发高耗能行业扩张出现反弹｡一些高耗能企业在产品价格回升､需求转旺的驱动下,片面追求短期利益,放松了节能降耗的工作,也增加了资源环境压力｡ 2006年全年预测 前9个月工业生产､效益的同步较快增长为实现全年经济发展预期目标奠定了基础｡础｡随着宏观调控政策效果的逐步显现,后几年的增长速度将比有所放缓｡从全年看,工业经济平稳较快增长的大趋势不会改变｡初步预计,全年规模以上工业增加值同比增长17%左右,实现利润增长24%左右,均高于2005年增长水平｡ 二､2007年经济运行趋势展望 从国际环境看,世界经济增长的基本态势不会改变,我国经济发展的外部需求仍会较为强劲｡国际货币基金组织(IMF)9月中旬发布的最新《世界经济展望》将今年和明年世界经济增速分别上调到5.1%和4.9%,比4月份报告均高出0.25个百分点｡但也有不少不确定的因素,石油价格及部分重要有色金属高位大幅波动的随机性增强,贸易保护主义有所强化,恐怖主义活动等,都将对世界经济带来不利影响｡ 从国内环境看,我国经济仍处于新一轮增长周期,已经连续四年保持10%以上的增速,为明年经济继续保持平稳较快增长奠定了基础｡随着国家宏观调控政策效应的进一步显现､结构调整工作的推进,以及能耗､环保目标责任制的落实,高耗能行业的快速扩张势头将进一步得到遏制,经济增长的协调性将进一步增强｡但今年宏观经济中“投资过快､信贷过多､顺差过大”的矛盾尚难以根本解决,会对明年经济运行继续形成不利影响｡ 从工交经济运行自身看,主要制约因素将会从煤电油运供求全面紧张转为时段性､局部性的紧张,部分行业产能过剩矛盾将会进一步突出,同时资源､环境压力进一步加大｡ (一)煤电油运供求总体趋于平衡,局面地区依然偏紧｡ 1.煤炭市场需求趋缓与产能快速增长的矛盾日益突出｡从需求看,煤炭需求仍保持一定增长势头,但随着结构调整和节能降耗工作的推进,高耗能产业过快发展的势头将进一步受到遏制,社会各方面节能的效果继续显现,煤炭需求增幅将进一步回落｡从供给看,近年来煤矿投资持续快速增长,在建项目能力过大,新建能力陆续开始释放｡去年底全国煤矿生产能力已达23亿吨左右,今年新建和改扩建矿井新增能力扣除关闭小煤矿能力后净增l亿吨以上,今年底全国煤矿生产能力预计在24亿吨左右,考虑到明年仍有一批量生产新增能力释放,2007年全国煤矿平均生产能力将在24.5亿吨以上｡总的看,2007年煤炭产能过剩､供大于求的趋势将进一步显现,库存增加､价格下跌､利润增幅回落是基本走向,但不排除局部地区､个别时段出现紧缺问题｡ 2.电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为基本平衡｡从发电装机情况看,今年发电装机比上年将增加｡7000多万千瓦,年底将达到6亿千瓦左右;按照项目核准情况看,预计明年新增装机也将达到7000万千瓦,电力供应能力进一步增强｡从需求看,电力需求增幅将继续回落｡随着国家加强对高耗能行业的宏观调控,近几年电力消费弹性系数逐步回落,2004年､2005年分别为1.6和1.4,今年有可能进一步回落成1.3左右,明年也将延续这种趋势｡从外部环境看,经过连续两年大力推进煤炭订货制度改革,重点合同与非重点合同电煤价格差距缩小,相应提高了煤矿生产和发运电煤的积极性,为保证电煤供应创造了条件｡总的看,2007年电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为供需基本平衡｡但由于电网峰谷差持续扩大,以及电网建设滞后等因素,局部地区､部分时段电力紧张仍存在｡ 3.成品油供需仍将处于“紧平衡”状态｡近几年来国内成品油消费持续保持较快增长,而同期新增炼油能力难以满足需求,保障国内供应的压力很大｡2007年,国内成品油需求仍将较快增长,但随着投资增幅的回落以及节能工作的推进,消费增幅将呈下降态势｡由于原油加工能力不足的问题仍然存在,供需矛盾难以根本缓解,市场仍将处于“紧平衡”状态｡为保障国内市场供应,炼油装置超长时间满负荷运转现象较为普遍,加之国际市场油价波动､成品油调价预期对国内生产和供应的影响,保障国内市场稳定供应的压力很大｡ 4.部分地区､部分时段铁路运输紧张仍存在｡2007年公路运力比较充裕,水上运力和港口装卸能力基本能满足需要,但铁矿石压港的现象难以避免｡铁路除大秦线扩能5000万吨以外,主要干线没有新的投入;铁路将第六次提速调图,货运能力有所增加,但运力大幅度增长的可能性不大｡部分地区､部分时段铁路运输紧张的状况依然存在,且紧张的程度可能会比今年加剧｡ (二)部分行业产能过剩后果将进一步显现 随着宏观调控政策效应的还不是显现,部分行业过快扩张的势头将得到进一步遏制,但由于近两年新建项目陆续投产,以及煤电油运支撑条件的进一步改善,一些行业产能严重过剩的情况在明年将会更为突出,增大了经济平稳运行的压力｡ 近几我钢铁产能增长始终快于需求的增长,今年以来钢材出口同比大幅增长,一定程度上缓解了国内供大于求的压力,维持了市场价格的基本稳定｡考虑到出口退税政策调整的影响和国际市场的容纳能力,明年依靠继续扩大出口维持国内供需平衡的空间将十分有限｡ (三)出口面临的不确定性增多 一是明年外部需求对出口增长的拉动可能有所减缓｡明我世界经济和贸易增速仍处于历史较高水平,但是增速将比今年有所放慢｡二是出口企业成本压力明显增加｡受国内资源､环境约束增强,出口退税政策和加工贸易政策进行调整,人民币汇率持续小幅升值,以及原材料､劳动力成本持续上升等因素影响,轻工､纺织､电子等行业劳动密集型产品出口将受到一定冲击｡三是对外贸环境形势日趋复杂｡近年来我国面临的贸易摩擦数量逐年增加,手段自趋多样,且贸易摩擦从单纯的贸易问题开始转向更为综合的领域,与资源竞争､汇率制度等问题互相交织,对国内经济运行的影响也更加复杂｡ (四)资源､环境压力进一步增大 由于我国粗放型的经济增长方式尚未根本转变,工业特别是重化工业的增长对能源､资源需求的持续拉动不会明显减弱｡近年来我国石油､重要矿产资源对外依存度持续上升,增大了市场大幅波动的风险｡一些地区不顾资源､环境承载能力盲目发展的现象依然存在,有的地区和城市间的招商引资中仍大量存在竞相压低地价等生产要素价格现象,这些都加剧了资源､环境压力,增大了经济运行成本,对经济平稳较快发展的制约作用日益突出｡ 。

发展改革委有关负责人就电价调整答记者问

将全国销售电价平均每千瓦时提高２．５分钱，主要是为了解决煤炭价格上涨、征收大中型水库后期扶持基金和可再生能源附加、电厂脱硫改造以及电网建设资金不足等问题同时，本次调价还对销售电价结构作了调整这对于保证发电企业正常生产经营，改善库区移民生活条件，促进厂网协调发展，特别是对可再生能源和环保事业的发展将起到积极的推动作用 电力工业是关系国计民生的重要基础产业和公用事业，电价调整不仅会影响工商企业的生产经营成本，也会影响人民群众的日常生活开支。

铁路运价上调5.1%　电价拟涨

继去年4月份调价后，发改委、铁道部日前联合宣布自本月10日起，铁路货物平均运价由8.61分/吨公里调升至9.05分/吨公里，提升幅度为5.1%.相关专家分析表示，此次调价属于周期性的价格调整，并不会对铁路运输状况有较大影响但是煤炭和电力企业都将面临成本的压力，电力方面推算由此将上调电价2-3厘 政策解读 均价上调，铁路建设基金不变 根据铁道部文件，此次运价调整中，货物运营价格由平均每吨公里5.31分提高至5.75分，铁路建设基金每吨公里3.3分钱保持不变。