sup12弹簧钢

各国弹簧钢的技术标准

6、JIS标准 日本弹簧钢的标准为JISG4801，共有6个系列8个牌号：①Si-Mn系的2个：SUP6、SUP7；②Mn-Cr系的2个：SUP9、SUP9A；③Cr-V系的1个：SUP10；④Mn-Cr-B系的1个：SUP11A；⑤Si-Cr系的1个：SUP12；⑥Cr-Mo系的1个：SUP13。

国内汽车悬挂弹簧的生产及使用钢材情况

70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为?1.2mm （2）弹簧钢丝 轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号 轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为?9～16mm。

国内汽车悬挂弹簧的生产及使用钢材情况

70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为?1.2mm （2）弹簧钢丝 轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号 轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为?9～16mm。

国内汽车悬挂弹簧的生产及使用钢材情况

70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为?1.2mm （2）弹簧钢丝 轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号 轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为?9～16mm。

汽车工业是弹簧钢的最大用户

汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢产量的60%。

国内汽车悬挂弹簧生产及使用钢材情况

70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为1.2mm （2）弹簧钢丝 轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。

国内汽车悬挂弹簧生产及使用钢材情况

70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为1.2mm （2）弹簧钢丝 轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。

弹簧相关产业的现状

日本、韩国、瑞典和法国是向中国出口的主要供应商近年来，郑州中试二厂、天津棣华、长沙斯普菱、南京东吴、上海银淞等一批企业所开发的悬架弹簧、气门弹簧钢丝，设备生产能力达到二万吨以上，目前有60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号，这些企业的盘条来自日本神户、住友和国内宝钢在质量与日本和韩国同类产品相比还有差距，但因价格低廉已为一些弹簧厂用于制造微型汽车、面包车悬架弹簧、摩托车减震弹簧和中低应力气门弹簧。

世界特殊钢生产技术及设备发展趋势（二）

在钢种不变的情况下，弹簧的自重随设计应力的提高而不断下降作为热成形悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢）在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20%同时，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa。

世界特殊钢生产技术及设备发展趋势（二）

在钢种不变的情况下，弹簧的自重随设计应力的提高而不断下降作为热成形悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢）在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20%同时，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa。

关于修订GB1222-84版《弹簧钢》标准的探讨

我国弹簧钢标准未给出各钢种的淬透性曲线，给予用户制定热处理带来不便而国际标准通常有关于淬透性的参考指标，如日本JIS G4801标准中给出了SUP3、SUP6、SUP7、SUP9、SUP10、SUP12共五个牌号的淬透性参考图，德国DIN7221标准第7.3.3条规定当需方要求并在合同中注明时可按淬透性要求交货，并给出了顶端淬透性和淬透性极限尺寸的数据 根据上述情况，建议在力学性能和淬透性两种交货方式中优先选取按淬透性交货。

弹簧钢新技术与方向

作为热成形悬接弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢），它的极限应力值是882MPa从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20％有一个发展动向值得注意，那就是轿车螺旋悬架弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa为了提高弹性减退抗力，开发了以Si-Mn钢为基础、添加钒和铌来细化晶粒，并采用碳氮化物沉淀硬化的新钢种，设计应力可达1078MPa。

弹簧钢的发展方向

高强度阀门弹簧钢丝对疲劳性能和抗弹减性能提出了更高的要求，从而要使钢材中有害夹杂物和表面缺陷降低到最低程度而要达到此目的，必须对冶铁、浇铸、轧制、检验等全工序进行控制 2.2 悬架弹簧用钢丝 轿车的悬架弹簧目前正由热成形向冷成形发展，SUP12即为典型的冷成形钢种。