煤炭运输的保价

今年前11个月中国铁路呼和浩特局累计发运货物2.4亿吨

”中国铁路呼和浩特局货运部综合保价科工作人员白夫说，特别是在实施迎峰度夏、迎峰度冬电煤保供行动期间，加强与地方政府和企业协调沟通，制定电煤“装车日历”，中国铁路呼和浩特局日均发运煤炭50.5万吨，同比增加8.8万吨，有效保障了电煤运输 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

川财证券：煤价或将维持高位震荡

川财证券分析师发布研报指出，当前煤炭海内外价格逐渐形成合力，供需紧张格局短期内或不会明显改善，维持高位震荡可能较大海外方面，地缘冲突升级、疫情等因素影响煤炭生产运输，对于煤炭供给造成较大约束同时，伴随OPEC+大幅减产，油价的大幅反弹也将进一步增加煤炭替代石油的需求如果欧洲能源危机在冬季恶化，国际动力煤价格大概率将维持高位国内方面，煤炭生产和外运短期将阶段性受限，供应端压力严峻但近期随着保价稳供消息的不断催化，国内煤炭供应水平有望渐渐回升。

山西打击违规存煤场所，助煤价回归合理区间

张韬表示，朔州已建立煤炭价格报知制度，10月中旬起，各县(市、区)每日上报煤炭价格同时，全市范围内排查储煤场，严厉打击利用违规存煤场所囤积居奇、哄抬煤价等非法牟利行为，并开展煤炭市场专项督导 此外，山西对各市政府及相关部门落实稳价情况进行跟踪，确保价格执行到位与此同时，山西清理取缔违规存煤场所，并设立举报电话收集掌握有关违法违规情况 据了解，山西动力煤主要市场为江苏、浙江、广东、上海、北京、天津等地，一般通过铁路直达运输和铁路加海运运输，部分动力煤通过海陆联运再倒进江到达中部省份。

铁路检修如期展开 煤价有望止跌企稳

一季度，受春节长假，叠加国际疫情持续发酵影响，下游企业订单减少，加之进口煤大量涌入，沿海电厂库存爆满，煤炭需求低迷环渤海港口到港拉煤船舶大幅减少，存煤增加，环渤海主要运煤港口和大秦线运输均受到很大影响首季，大秦线完成货物运量为8733万吨，同比大幅减少20.4%，日均发运煤炭数量仅为97万吨；秦皇岛港和唐山港口群发运煤炭数量同比也出现大幅下降 进入四月份，大秦线每日发运煤炭数量保持在98万吨左右，日均发运量甚至比去年铁路集中修期间的运量（去年春季检修，大秦线日均运量109万吨）还低；尤其三四月份煤价出现暴跌之后，部分煤企选择减产保价，减少了销售和发运数量。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.4.27)

周一上午沿海煤炭运输市场延续了上周五的下滑走势，然而低迷行情仅短暂持续，下午市场便迎来爆发行情近期政策倾向“保价”的影响仍在持续发酵，环渤海动力煤现货价格止跌回升，本期环渤海5500大卡动力煤现货价格指数报收573元/吨，环比上涨1元/吨见煤炭现货价格上涨，下游采购力度有增无减，月底前货盘集中释放，运输市场成交热情持续升温，船期较近的船舶被“一抢而空”。

陕西煤业上半年扭亏为盈

在此背景下，陕煤在积极去产能调整产能布局的同时，更注重自身内部竞争力的提升从提质保价、降本增效，加强技术应用和突破方面着重入手 公告显示，报告期内，陕煤加强煤炭成本控制，缩减营业成本约79.5亿元，同比大幅降低41%并且，陕煤自产煤实现逆势增销和省内电煤销量、份额的“双提升”而且通过缩短销售链条，发展量价皆优的直供大用户，自产煤直供率达到70%以上，通过引入运输竞争机制及有效利用国家铁路运费下调政策，物流降本增效成效明显。

各大港口煤炭吞吐量下降明显

目前，国内煤炭产能过剩，下游需求不足，港口能力提高过快，铁路加快运输，煤炭大量积压，促使当前煤炭市场出现严重的供大于求现象 　　去年下半年以来，国家出台政策帮助煤炭行业脱困，不定期召开联席会议，强力压减产量，神华、中煤等大型煤企带头限产保价，并通过商品煤质量管理办法减少进口劣质煤，虽然今年一季度煤炭产量有所下降，但煤炭价格依然没有止跌，产量过剩没有根本改变。

煤炭业再临电价下调压力

此次上网电价下调，或与电力行业利润丰厚有关国家层面一直担心煤电联动导致电企压煤价，更令煤炭企业深陷泥潭，故一直没有实施 业内人士认为，电价下调将利空煤炭行业“目前国内煤炭业处于买方市场在下调电价之后，电力企业主观上希望把部分成本转嫁给煤炭企业，从而压制煤价电价下调将令煤炭企业雪上加霜国家倡导的煤炭限产保价政策已令大矿正在遭受丢失市场份额的局面，此外又面临铁路运输费用上涨无法转嫁下游企业的尴尬。

铁路取消运输立户 黑货运输重大变革

在当前煤炭市场整体疲软的大背景下，铁路部门为争取货源已经做出多项改革措施与太原铁路局并称路内煤炭运输大户的呼和浩特铁路局，自今年7月1日起取消了向煤炭企业收取的煤炭运输保价费和铁路“三产”部门向煤炭企业收取的“计划费”，取消了无实质服务内容仅靠提供运输计划收取的综合服务费 据呼和浩特铁路局人士对财新记者透露，上述煤炭运输费用和运输立户管理申请取消后，呼和浩特铁路局铁路运输与公路运输成本优势继续拉大。

煤炭公路运输或将迎来艰难发展季

多项消息显示，鄂尔多斯煤炭公路运输或将遭遇艰难发展季： 1、铁路运输能力的提升，有效缓解铁路煤炭物流瓶颈8月8日，伊泰集团呼准铁路复线正式开通运营，该线的开通运行，大大提高了呼准铁路的运输能力，进一步缓解了鄂尔多斯地区的铁路运输瓶颈的制约，畅通了煤炭运输通道 2、蒙古自治区政府办公厅日前发出《关于进一步规范煤炭企业税费征收工作的通知》，明确指出：从2014年7月1日起，铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费；取消铁路“三产”部门向煤炭企业收取的“计划费”；取消无实质服务内容仅靠提供运输计划收取的综合服务费；降低煤炭企业铁路物流费用。

内蒙古多举措应对煤炭产量下降

下调和取消的项目包括：从2014年7月1日起，下调煤炭价格调节基金征收标准；全区暂停收取煤炭矿产资源补偿费自治区留成部分；煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费；取消铁路“三产”部门向煤炭企业收取的“计划费”；取消无实质服务内容仅靠提供运输计划收取的综合服务费；降低煤炭企业铁路物流费用等。

内蒙古每吨煤炭减免收费约10元

内蒙古规定，煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费

内蒙古每吨煤炭减免收费约10元

内蒙古规定，煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费

内蒙古每吨煤炭减免收费约10元

内蒙古规定，煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费

近期多地煤炭救市政策一览

下调和取消的项目包括：从7月1日起，下调煤炭价格调节基金征收标准；全区暂停收取煤炭矿产资源补偿费自治区留成部分；煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费；取消铁路“三产”部门向煤炭企业收取的“计划费” 福建省： 4月18日，福建省政府出台的《关于促进煤炭行业平稳运行的实施意见》（以下简称《意见》）提出为科学调控煤炭生产总量，有效遏制煤炭产量无序增长，将严格煤矿安全准入门槛，严格新建、扩建煤矿准入标准（停止核准新建低于30万吨/年、扩建低于9万吨/年的煤矿建设项目，在2015年底前淘汰年产6万吨以下的煤矿，2018年底前淘汰年产9万吨以下的煤矿），同时也提出减轻企业负担、加强进口环节管理等措施。

近期多地煤炭救市政策一览

下调和取消的项目包括：从7月1日起，下调煤炭价格调节基金征收标准；全区暂停收取煤炭矿产资源补偿费自治区留成部分；煤矿维持简单再生产费用由企业按规定自提自用，计入成本，其他部门和单位不得代收、代管、集中使用；铁路部门不得强制向煤炭企业收取煤炭运输保价费；取消铁路“三产”部门向煤炭企业收取的“计划费” 福建省： 4月18日，福建省政府出台的《关于促进煤炭行业平稳运行的实施意见》（以下简称《意见》）提出为科学调控煤炭生产总量，有效遏制煤炭产量无序增长，将严格煤矿安全准入门槛，严格新建、扩建煤矿准入标准（停止核准新建低于30万吨/年、扩建低于9万吨/年的煤矿建设项目，在2015年底前淘汰年产6万吨以下的煤矿，2018年底前淘汰年产9万吨以下的煤矿），同时也提出减轻企业负担、加强进口环节管理等措施。

攀钢实施物流优化项目降成本

为实现物流成本的最优化，攀钢加大周边地区煤炭、矿石等大宗原燃料的采购力度，缩小采购半径，降低采购成本其中，攀成钢昌都矿采购比例下降4.6%，有效降低了采购成本开展铁钢界面优化工作，推动铁水一罐制项目，实施铁钢界面时间优化，缩短铁水运输到炼钢的时间，控制温降，降低能耗3月份，西昌钢钒节约热周转时间4分钟，吨铁成本降低2元加强与铁路部门的沟通交流，从1月1日起按照保额在2013年的基础上下降10%的标准收取保险保价费，4月20日起再次调整保险保价费用标准后，攀钢钒、西昌钢钒平均保险保价费再次降低。

陕煤化集团推进煤、电企业的强强联合

目前，陕煤化集团现有洗选能力已达到8500万吨/年，占总产量的85%以上 根据煤炭市场需求，建立并完善适销对路、具有高附加值和市场竞争力的多元产品结构体系陕煤化集团根据国家煤炭价格指数和市场变化情况，不同地区、不同煤种、不同运输方式采取灵活的价格策略，正确处理好重点与交易、保价与保量、省内与省外、质量与效益的关系，确保实现产销平衡和效益最大化。

寒冬潮袭击钢铁业 焦煤期货宜尽早推出

我国炼焦煤的探明储量80.5%主要分布在山西，是中长期内稳定的煤炭供给来源，虽然西南区及西北新甘宁青储量丰富，但是由于地处西部内陆地区，煤炭运输是需要解决的首要问题华东、中南、京津冀地区煤炭储量有限，不能满足本地区需求，东北地区作为传统煤炭生产基地，随着老旧煤矿的报废，短期煤炭资源供给潜力相对不足 　　从消费情况来看，2010年钢铁企业联合焦化厂生产1.3亿吨焦炭，独立焦化厂生产2.2亿吨焦炭，按照按照1.3的煤焦比来算，3.5亿吨焦炭需要4.55亿吨炼焦精煤，而4.55亿吨炼焦精煤需要1.82亿吨焦精煤(按照40%的焦煤配比，顶装焦炉炼制一级焦需配入50%焦煤，捣固焦炉炼制二级焦可配入20%焦煤). 　　现阶段，我国国有大矿80-90%为合同定价，调价频率低，根据行情一月或一季度调价，或保价不保量，其余为市场自由定价，民营矿80%为市场自由定价，调价频率较高，外贸为市场自由定价，一单一价。

电价调整方案可能近期公布 先上调上网电价

他还认为，当前煤炭集中度提高，各地政府和大型煤炭企业控制煤炭产量和价格的能力增强，易出现淡季“控产保价”、限制电煤出省等不利现象 我国能源供需“逆向分布”的现实，也是导致煤炭长途运输、价格攀升的重要原因国家电监会一份调研报告显示，煤炭从生产地运到消费地电厂，运输、收费等中间环节的费用占到煤价的30%-60%。