煤炭船公司

秦港股份：拟置出公司全部拖轮业务

4月16日，秦港股份公告，控股子公司唐山曹妃甸煤炭港务有限公司拟将所持唐山港曹妃甸拖船有限公司（简称“曹拖船公司”）18.03%股权以非公开协议方式转让给本公司控股股东河北港口集团有限公司以及本公司拟将本公司船舶分公司（简称“船舶公司”）相关资产以非公开协议方式转让给河北港口集团全资子公司秦皇岛智远船舶有限公司本次交易将置出本公司全部拖轮业务，本公司与河北港口集团在拖轮业务领域将不再存在竞争。

突破1200点！BDI指数连涨两周创两个月新高

其中，2023 年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%3月起南美谷物出口进入旺季，有望带动中小型船市场转趋活络，每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆，澳大利亚的小麦、乌克兰的玉米与小麦等陆续出口，主要运往亚洲及非洲等地区，船公司可望赚进季节性红利 随着美国库存消耗、通膨与能源价格等问题缓解，预计将发布更多刺激经济政策、支持基础建设计划，有望带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源需求回补，推动运价指数回升，看好第二季度散货船市场有机会反弹。

BDI指数连跌六周！散货船市场复苏乏力

2023年前几周，铁矿石出货量同比下降13.1%，创下2019年以来的最低水平但另一方面，中国正在恢复从澳大利亚进口煤炭与此同时，由于全球电力市场仍受到俄乌冲突的影响，印尼煤炭出口将继续攀升，2023年可能达到5.2亿吨的新高，较2022年增长6% 不过，散货船公司指出，第一季度是传统淡季，接下来3月开始南美谷物出口迎来旺季，有望带动中小型船市场回升；另外，3月两会召开预计将发布更多政策支持基础建设等计划，有助带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源的需求，推动运价指数回升，看好第二季度市场有机会反弹。

船用油：北方船燃调价活跃 10月走势震荡偏强

船用180CST价格,船用380CST价格,山东浩宝工贸船用380CST价格

船用油：浅析2021与2022沿海散货运价走势

一季度呈 “深V”走势，一季度初，煤炭价格表现不佳叠加春节放假影响，运输货盘稀缺，运力过剩，船公司低价揽货为主，运价表现“大跳水”，一季度后期，春节过后需求逐渐释放，货盘增多，同时国际运输市场大涨带动国内船东心态，大量兼营船转运外贸航线，运力偏紧，运价大幅上行；二季度呈“倒V”走势，二季度初，各地基建项目开工，散货需求火热，看涨情绪浓厚，运价表现亮眼，二季度后期，煤炭价格超预期上涨，下游抵抗情绪增加，采购积极性减少，运输需求转弱，运力富余，运价转入下行通道；三季度呈震荡上行走势，夏季炎热高温，沿海用电耗量增加，煤炭运输回暖，运力略显不足，船东挺价心态较强，运价持续上行，直至三季度末，煤炭价格高企叠加需求缩减明显，运价小幅走跌；四季度呈“倒V”走势，四季度初，煤价调控政策逐步落实，寒潮将至，下游抄底补库，同时北方港口受天气原因，堵库压港增多，运力周转缓慢，运价稳步上行，四季度末，受内贸高运价影响，兼营船回流明显，释放市场运力，后续下游电厂冬储基本完成，市场采购减少，运价逐步走跌。

散货船回暖BDI指数大涨

也拖累BDI指数表现走势 但在春节前，散货船公司就预测干散货航运市场因为各项利空退尽，加上黑海形势紧张，运价即将开始走升 由于乌克兰和俄罗斯港口是粮食和煤炭的主要出口枢纽港，俄罗斯2021年出口了约1.055亿吨干散货，俄罗斯去年装载了8910万吨干散货，黑海形势紧张，航行该区域的船舶保险费与运费都上升。

Mysteel：9月BDI指数屡创新高 造船景气度持续高涨

目前供需失衡仍然没有明显改善迹象，各大船公司的航线班期紊乱，临时跳挂、提前截关等频发，港口拥堵态势持续，供需失衡导致即期运价不断高涨，BDI指数连创新高目前来看，短期内航运紧张无法得到有效缓解，预计要等到全球疫情防控形势转好，全球航运供应链体系才可恢复正常 （二）北半球能源短缺推动航运市场发展今年以来，我国煤炭需求大幅增加，而供应相对不足，导致煤炭短缺，部分地区为保民生用电和冬季供暖需求，工业限电或不饱和生产。

天津航运指数首次突破2000点

2021年第41-42周，因国庆假期调休，天津航运指数发布6次，呈现震荡攀升的走势，与9月底相比累计上涨63.78点 其中，受船公司调涨燃油附加费、拥堵费等因素影响，欧洲、地中海、美国、南美、日韩等航线运价普遍大幅上涨，推动TCI累计上涨7.00%；北方国际干散货运价冲高回落，除粮食运价保持上涨外，煤炭、金属矿石运价不同程度下滑，导致TBI累计下跌0.42%；沿海集装箱运价则基本保持稳定，仅泉州/厦门至天津等个别航线受此前福建地区疫情影响，货物运输需求不旺，运价走低，导致TDI累计下跌1.02%。

越南和发集团购买两艘9万吨散装船以满足更大运输需求

据Mysteel了解，越南钢铁制造商和发集团1日宣布，和发航运股份有限公司于2月底购买了两艘9万吨的现代发动机系统船舶这两艘“Kamsarmax”船是用于运输钢铁、水泥、熟料、农产品和化肥等各种材料的散装船Kamsarmax由日本Tsuneishi造船公司开发，是一款载重量超过82,000吨的双壳散货船 越南和发集团打算利用这些船来运输铁矿石和煤炭。

从头再来！散货船巨头更名转型海上风电市场

然而，在过去的几年里，该公司股价随着干散货市场一起暴跌 去年夏季，Scorpio Bulkers披露将投资2.65亿至2.9亿美元打造首艘风力涡轮机安装船，成为全球首家转型可再生能源市场的大型散货船公司Scorpio Bulkers已经与大宇造船签署了1+3艘风力涡轮机安装船建造意向书，首制船交付时间定于2023年第三季度 Scopio Bulkers将订造风电安装船视为集团开始实现多元化战略的一部分，目的是摆脱煤炭和铁矿石等干散货运输。

台湾企业联手川崎汽船组建新散货船公司

4月26日，台湾电力公司宣布，将与裕民航运、光明海运、日本川崎汽船合作组建一家散货船公司，预计投资金额达新台币上百亿元，初期资本数额预计约新台币数十亿元 作为台湾煤炭进口大户的台电一年煤炭进口量高达3000万吨，货量略高于台湾中钢的矿砂与煤炭进口量。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.10.26)

受此影响，沿海粮食运输需求仍维持之前平稳且较为低迷的态势，叠加煤炭市场下行行情，粮食运价大幅下跌10月26日，沿海粮食货种运价指数报收1134.12点，较上周下跌10.3% 　　近期，原油市场暂无强有力消息面支撑，国际油价延续震荡下行趋势，本轮成品油下调已成定局本周，成品油运输市场受调价影响，大部分下游销售公司暂无销售计划，市场运力充沛，货量不足，船公司以拉运长协货为主，运价较上周持平。

下游要闻简讯丨大型LNG船中国今年还是0订单

在这一波市场“小阳春”中，韩国船企成为唯一的获益者，而中国与日本船企未获一笔订单 9月7日，据悉，福船集团权属船政海外发展有限公司托管经营的境外单船公司近日与租家T公司签订交易协议，将一艘饱和潜水支持船的所有权正式转移给T公司，标志着集团系统首例二次去库存项目成功落地，回笼资金5300多万美元 9月7日，德路里方面表示，贸易战将抑制中国对铁矿石及某些特定煤炭需求量的增长。

焦钢博弈中 双焦持稳运行

2．2018年6月27日，天津东方海陆集装箱码头发布通知表示，码头接到天津港公安消防队紧急通知，由于夏季到来，高温炎热，为保证作业安全，内贸煤炭类集装箱集港后需直接进行装船作业，不得退关转船禁止煤炭类集装箱在码头现场堆存，如出现任何问题由船公司负责请各家船公司阅知，并配合码头工作 小结： 6月28日，国内炼焦煤市场弱稳运行，本轮环保限产影响仍在，短期或继续因需求导致价格回落。

矿业巨头冲击 望角型散货船市场“失控”

这一消息引发市场震动和思考——究竟是谁控制了好望角型散货船现货市场？矿业巨头是否真的控制了好望角型散货船现货市场？ BIMCO首席航运分析师Peter Sand认为，好望角型散货船市场很大程度上是一个现货市场，是全球最大的矿业公司和大宗商品贸易商控制着铁矿石和煤炭货物 “由于大型租船公司和较小的船东之间的平衡已经被打破，运费协商往往由顶级矿商主导。

钢联资讯5月30日热点点评

该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用 波罗的海海岬型船运价指数升37点，或4.67%，至830点 钢联点评：主要航线运价经一周回落后，在本周开始调头向上欧盟需求放缓，致使中国市场近期出货量一般，船公司不得不控制运力投放。

苏冀联手促海上能源大通道提速增效

航线跨越渤海、黄海、长江江苏段，距离长，运量大，管理复杂，社会影响面广，保障服务要求高此次推出的举措共有探索实施定期签证、强化船员服务、实行阳光安检等十项将坚持整体推进、分步实施的原则，首批在各级推荐的20条电煤船舶实施，此后逐步扩容，最终覆盖航线全部电煤船舶 业内人士表示，管理部门通过建立与船公司、船舶、港口、代理、培训机构等有关方的合作机制，联手推动电煤船舶进出港口便利化，有利于降低物流成本，港航、煤炭、电力企业及船东将直接获益。

印度内阁批准出售 印度煤炭公司股权

政府尚未表示股权出售的具体时间，但是有官员表示当前大宗商品价格的下跌以及印度煤炭公司股价的下跌意味着现在并非最佳时机 此外，PiyushGoyal表示内阁还批准了出售印度科钦造船公司（CochinShipyard）的股权，该公司是印度的一个主要造船和维护设施公司 印度政府已经设定了一个雄心勃勃的目标，希望通过在三月份出售国有企业的少数股权，为本财政年度筹集6950亿卢比。

巴拿马型散货船价格暴跌

据了解，船龄最老的巴拿马型散货船一般用于沿海贸易，最常见于印度尼西亚和中国国内的贸易这些船中的大多数用于为发电厂和工厂运输煤炭 在印度尼西亚，这些船舶通常由单船公司之类的小型运营商运营由于这些公司难以获得融资收购船龄较新的船舶，因此这些公司通常是在二手船市场上以现金收购老龄船不过，由于目前中龄巴拿马型散货船在二手船市场上的售价已接近报废价，这些小型运营商开始考虑将现有的船舶报废处理，然后在二手船市场上低价收购船龄相比原有船舶较为年轻的中龄船。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2015.03.13)

缺乏利好支撑，沿海煤炭运输需求延续低迷态势，市场成交冷 清运力供求严重过剩，使得低价承运现象较多，船公司经营困难程度加剧，运费收入难以覆盖营运成本 　　3月13日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收840.88点，较上周下跌1.0%上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数 （CBCFI）中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为18.3元/吨，较上周同期下跌0.2元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为 24.1元/吨，较上周同期下跌0.2元/吨；黄骅-上海（3-4万dwt）航线运价为21.4元/吨，较上周同期下跌0.1元/吨。