弹簧钢和夹钢

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  • 今年以来,方大特厂通过多措施精细化管理,弹簧杂物达标率得到持续稳步提高,1月份和2月份较去年最好水平分别提高0.96%和1.36%,创近两年来杂物控制最好水平。
  • 目前,铸坯已送往下道工序进行轧制 据了解,55SiCr-X1弹簧属于硅铬系弹簧,是生产汽车用悬架弹簧的主要原材料60Si2Mn-X1 和60Si2Mn-B2硅锰系弹簧,适宜生产承受大负荷的高档次扁形弹簧和螺旋弹簧,是大型工程车辆和汽车用弹簧首选该种由于Cr,Si,Mn合金含量高,导致裂纹敏感性也很高杂物的含量和残余元素含量要求极低,对该厂工艺水平和操作技能带来挑战,生产难度大。
  • 随着邢高质量发展步伐加快,高端种生产比例越来越高为保证高端种产品质量,邢厂持续优化重点种控制,实施了一系列新举措 针对高端冷镦、轴承弹簧、帘线、超低碳杂物和气体含量的特别要求,该炼厂结合不断变化的生产条件,对不同产品的质量要求进行一一辨识,分别制订了废比、拉碳、出温度、出氧含量、加热次数、软吹、拉速调整、中包水量等关键点控制要求,并根据生产质量状况持续优化。
  • 近日,河公司成功开发高端弹簧55SiCr该产品在天津某弹簧厂顺利完成试用,整个试用过程正常,未发生拉拔断裂等现象,经严格检验,这一种的油淬火丝面缩率、强度等均满足客户要求 据了解,55SiCr弹簧属于硅铬系弹簧,是生产汽车用悬架弹簧的主要原材料该产品的生产难点表现在,硅铬合金含量高,裂纹敏感性强;水纯净度要求高,杂物、气体含量要求低;脱碳层特别是完全脱碳层深度要求浅,满足悬架弹簧高疲劳寿命要求。
  • 对于含碳较高的硅镇静(如高碳硬线弹簧),为避免Al2O3杂的有害作用,一般不加铝脱氧,而是用低铝的铁合金脱氧,水中的酸溶铝[Al]s极低(<0.002%),则中溶解氧[O]D较高为降低中[O]D,在LF精炼采用白渣操作+氩气搅拌,渣精炼扩散脱氧,既能把水中[O]D降到<20×10-6,也能有效地脱硫([S]<0.01%) 硅镇静(C0.29%,Mn0.8%~1.2%,Si0.15%~0.40%),LF精炼后水中[O]D与水口堵塞和针孔的关系可知: 水中[O]D控制在(10~20)×10-6,既可防止水口堵塞,铸坯又无皮下气孔生成。
  • 此外,各二级单位精心策划、认真组织,开展各具特色的质量提升活动其中,轧厂以解决现场突出质量问题的方式,对棒材线螺纹剪切质量改进、优特线螺纹包装质量改进、弹扁线弹扁划伤、剪切质量改进、高线负偏差、卷长控制等现场问题进行了攻关并改善,并制定巩固措施进行固化,实实在在解决现场存在的质量问题;炼厂对当前成品质量方面存在的问题进行了攻关,通过抓好终点控制,常规终点碳达标率由1至8月份的65.78%提高到9月份的81.44%以上,渣中TFe由1至8月份的17.76%降低到9月份的15.58%,常规内控达标达到81.02%,为成品成分的稳定奠定基础;在弹簧质量改进上,通过冶炼终点碳控制、恒温恒拉速浇铸及过热度攻关、减少待精炼时间等措施,弹簧杂物由1至8月份的94.68%提高到了9月份的97.18%,为今年最好指标,且9月份弹簧氮含量达标率达到100%的好成绩。
  • 近日,韶关铁技术中心成功试制出一批具有较高附加值的汽车专用(65Mn)弹簧盘条,用于生产汽车用螺栓弹簧垫片 此次试制的两个规格弹簧盘条成品线材,其化学成分、力学性能、杂物含量等指标均符合标准和设计要求,汽车专用弹簧盘条的开发试制成功,为韶后续开发高端弹簧和轴承积累了宝贵经验。
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