三轴型钢价格

Mysteel参考丨国内轴承钢产业链探析与后期展望

国内部分大型钢企，如兴澄特钢、宝特长材等生产的轴承钢产品均已得到国外著名轴承钢生产企业SKF、FAG等的认可目前我国轴承钢生产仍然以棒材为主，另外还有少量的线材和钢管从近几年发展趋势来看，随着高端制造产业的快速发展，小型棒材线材化趋势明显，预计未来轴承钢的需求将趋于小型化，高质量的棒材以及多元化的线材用量将进一步提高 图2：2022年主要企业轴承钢产量占总产量比重（单位：%） 数据来源：钢联数据 三、2018年至今国内轴承钢市场价格走势分析 据我网统计，2018年至2023年5月9日，国内轴承圆钢50mm(连铸)均价最高值6927元/吨（2021年5月中旬），均价最低值为4656元/吨（2020年5月），价差拉开最大至2271元/吨的幅度。

13日温州瑞安市步铭废钢采购价格调整信息

13日温州步铭废钢采购价格调整，调后：模具3550，实心轴15个厚以上铁板3450，生铁3460，大槽钢、钢板料、大钢管、生铁、前后桥3350，钢筋、槽钢、中钢筋、大机台刀模、小汽车大梁、小前后桥3300，三角铁、管子、小钢筋、小底板3200，c型钢方管、管子、小三角铁3150，三轮车架、摩托车架3050，铁皮大钢丝绳2650-2750，杂压钢丝绳2508，油漆桶饮料瓶1700，不含税，单位：元/吨。

12日温州瑞安市步铭废钢采购价格调整信息

12日温州步铭废钢采购价格调整，调后：模具3550，实心轴15个厚以上铁板3450，生铁3460，大槽钢、钢板料、大钢管、生铁、前后桥3350，钢筋、槽钢、中钢筋、大机台刀模、小汽车大梁、小前后桥3300，三角铁、管子、小钢筋、小底板3200，c型钢方管、管子、小三角铁3150，三轮车架、摩托车架3050，铁皮大钢丝绳2650-2750，杂压钢丝绳2508，油漆桶饮料瓶1700，不含税，单位：元/吨。

钢厂调价涨300！（10日钢市动态）

10日全国钢坯市场强势运行唐山钢坯涨60元/吨，山东涨40-50元/吨，江苏涨30元/吨，其他地区暂稳 今日唐山钢坯直发成交可，仓储2920元/吨左右少成交；型钢出货较昨缩量工字尚可角槽一般,小窄带涨20元/吨成交可下午唐山普方坯全天累涨60元/吨：本地部分钢厂出厂2840元/吨，昌黎出厂报2840元/吨，现金含税 ▼10日大宗商品价格 20mm三级螺纹钢全国均价3303元/吨，较昨日涨16元/吨 4.75mm Q235热卷全国均价3782元/吨，较昨日涨22元/吨 20mmQ235中厚板全国均价3543元/吨，较昨日涨3元/吨 京唐港61.5%澳粉车板价625-635元/吨，较昨日涨10元/吨 唐山66%铁精粉（干基）710-720元/吨，较昨日持平 临汾主焦煤价格1500元/吨，较昨日持平 电解铜（1#）全国综合交易45505元/吨，涨85元/吨 铝锭（A00）全国综合交易价12530元/吨，跌125元/吨 铅锭（1#）全国综合交易价18205元/吨,涨350元/吨 锌锭（0#）全国综合交易价22365元/吨，涨535元/吨 电解镍（1#）全国综合交易价86150元/吨，涨400元/吨 ▼10日钢厂调价 东北特钢 东北特钢集团，从2017年01月10日起，在1月价格基础上调整2月合同价格，碳结钢、合结钢、轴承钢、弹簧钢价格统一上调300元/吨。

钢厂调价最高涨300！（8日钢市动态）

8日全国钢坯市场强势运行山东地区涨70元/吨，山西涨50元/吨，江苏涨40元/吨，云南涨20元/吨，其他地区稳 今日唐山钢坯直发一般，仓储2960-2970元/吨成交难；型钢成交清淡，小窄带成交一般部分可，期货趋弱整理商家多观望下午唐山普方坯稳：本地部分钢厂出厂2870元/吨，昌黎出厂报2870元/吨，现金含税 ▼8日大宗商品价格 20mm三级螺纹钢全国均价3407元/吨，较昨日涨25元/吨 4.75mm Q235热卷全国均价3781元/吨，较昨日涨12元/吨 20mmQ235中厚板全国均价3577元/吨，较昨日涨37元/吨 京唐港61.5%澳粉车板价640-650元/吨，较昨日涨10元/吨 唐山66%铁精粉（干基）700-710元/吨，较昨日持平 临汾主焦煤价格1500元/吨，较昨日持平 电解铜（1#）全国综合交易46915元/吨，跌570元/吨 铝锭（A00）全国综合交易价13190元/吨，跌250元/吨 铅锭（1#）全国综合交易价20805元/吨，涨100元/吨 锌锭（0#）全国综合交易价22935元/吨，跌260元/吨 电解镍（1#）全国综合交易价93100元/吨，跌1150元/吨 ▼8日钢厂调价 东北特钢 东北特钢集团对排产12月份的碳结钢、合结钢、轴承钢、铬不锈钢所有品种追加上调300元/吨。

内蒙古北重集团坚持创新破除外国技术封锁

“技术是我们的生命,不可能转让!”本世纪初,当内蒙古北方重工业集团寻求从国外引进一项具有战略价值的技术时,得到了这样的答复｡ 遇挫而后勇!十多年来,北重集团坚持创新,不断打破外国技术封锁,为我国在高端装备制造领域填补了一个个空白｡ “不能让外国小看我们” 数台200吨级的天车来回穿梭,高22.5米､重3200吨的挤压机和高20.3米､重1600吨的冲孔制坯机巍然耸立……走进北重集团的垂直挤压机生产车间,记者被眼前的场景震撼了｡ 大口径厚壁无缝钢管､高端材料异型件等产品耐超高温､超高压和抗腐蚀,发展大型火电､核电和航空航天､舰船等装备制造产业不可或缺｡ 北重集团特种材料研究院副院长周仲成说:“过去只有美国､德国等发达国家掌握这些产品的制造技术,我国市场主要依赖进口产品,价格奇高,比如超临界､超超临界电站用管每吨在10万元以上｡” 2004年前后,北重集团曾想引进外国技术｡“项目涉及50台套工艺设备,当时德国公司对垂直挤压机等两台设备的报价就达10亿元人民币,远超我们的能力｡另一家美国公司我们去考察时,连厂门都没让进｡”北重集团副总经理李洪艳回忆说｡ “不能让外国小瞧我们!”北重集团副总经理雷丙旺说,面对外国的技术封锁,北重集团联合清华大学等单位,决心自主建设｡经过近五年攻关,2009年7月“3.6万吨黑色金属垂直挤压大口径厚壁无缝钢管生产线项目”一期工程正式投产,我国从此打破了发达国家在这一项目上的技术垄断｡ 雷丙旺说,在列入国家重大科技专项的项目中,“3.6万吨项目”是唯一在“十一五”期间立项并投产的｡三年多来,北重集团开发出了全套模具,年产能已达到5万吨｡ 该项目投产前,进口电站用管的供货期在一年左右,北重集团目前只需要三个月,价格也降为每吨2.5万元到5万元左右,仅此一项,每年就为我国能源企业节约数十亿元开支｡另外,满足我国下一代电站要求的镍基高温合金钢管也已经在开发中｡ “国家安全和产业安全是进口不来的” 船用高强轻质气瓶用钢管,我国长期依赖进口｡雷丙旺介绍说,近年来北重集团经过两轮试制,生产出的样品技术指标已经达到甚至超过进口产品｡ 材料不过关,长期制约着我国航空发动机性能的提升｡去年5月,北重集团已试挤压出了高品质的高温粉末合金棒,这对提升我国航空发动机制造水平意义重大｡ 大口径厚壁无缝钛合金管､钛棒､铌管､旋翼轴……近年来,北重集团发挥拥有国家重大基础性装备的优势,不断研发出新型合金材料和部件,为我国高端装备制造业发展扫除了一块块绊脚石｡ 与此同时,北重集团在工程装备制造领域,也屡屡用创新产品打破了国外的技术封锁｡ 轮子4米多高,整车10米多高,每载重吨售价约10万元……近年来,控股公司自主研发出的150吨､240吨和260吨电动轮矿用自卸车,在众多国家工程建设中屡建奇功,有力推动了大型工程装备的国产化进程｡ 去年,北重集团还研发出了性能领先于进口产品的新型钢材料石油钻具,能适应超深､复杂油井使用,将推动我国深层油气资源的开发步伐;新研出的螺旋石油钻杆近期实现批量生产后,将终结该产品90%以上需要进口的历史;还有填补国内空白的远程控制掘进机､连续采煤机…… “有些东西是进口不来的,只有抢占技术制高点,我们才能有国家安全和产业安全可言｡”雷丙旺说｡ 创新让“军工老树”发新枝 坚持创新,军民融合,也带动了北重集团转型､壮大｡ 北重集团是中国兵器工业集团旗下的骨干企业,是国家“一五”期间建设的156个重点项目之一｡“光靠军品,企业很难发展壮大｡”北重集团新产品研究院院长高文海说,虽然发展了40多年,到上世纪末全集团还在为经营额保5亿元争8亿元挣扎｡ 创新,为北重集团培育了一个个经济增长点｡公路矿用自卸车实现销售收入25亿元,“3.6万吨项目”实现产值近4亿元……高文海掰着指头算账说,去年全集团共实现营业收入100.9亿元,其中仅去年新研制出来的新产品,当年就为集团带来了近12亿元销售收入｡ 目前,北重集团的军品和民品产值之比已经接近75:25｡“放在前几年想都不敢想｡”雷丙旺说,今后北重集团将进一步巩固技术优势,继续为我国高端装备制造业自主发展贡献力量｡ 。

Mysteel：如何看待铁路投资的大幅增加？

目前，我国每年用于铁路建设的投资数千亿元，其中约40%是用来采购钢材和车辆，将带动大量的钢筋、薄板、中厚板、钢轨、车轮、H型钢、车轴钢、钢管等钢材品种的需求根据铁道部经济规划研究院的数据，铁路投资每增加一亿元，将平均消耗钢材0.333万吨，按照目前的投资规模，四季度铁路投资有望在后期拉动钢材消费980万吨左右 近期出台的三季度宏观经济数据显示我国宏观经济主要指标增速回落幅度已有所收窄，部分指标增速已开始加快，国内经济呈现出企稳回升的迹象，前期审批的项目也逐步进入实施阶段，铁路投资的大幅增加将进一步带动钢材需求的释放，这也将对目前的钢材价格形成一定的支撑。

钢市进入“严冬”　产能过剩背后寻求新的发展模式

“产能居高不下的国内大小钢企,面对经济下滑需求不振的挑战,进入‘严冬’,看谁能撑到最后｡”这成为近日在北京举行的中国钢铁工业科技大会国内钢企负责人的共同感受｡ 有钢企负责人甚至表示,钢铁市场的“严冬”还需要至少三至五年,这就要求钢铁企业必须通过科技创新寻求钢铁工业新的发展模式,寻求新的增长点和新的盈利模式｡ 现在已经是历史最差的时候 “现在已经是历史最差的时候,形势比2008年严峻得多｡去年行业毛利率不到0.4%,已经是20多个行业中最低｡以我们做企业的体会,今年上半年全行业实际上是亏损的｡”马钢科技创新部经理张建说｡据张建介绍,马钢主业粗钢本部营收已处于盈亏线以下｡ 而在华菱湘钢副总工程师刘永龙看来,钢贸企业“蓄水池”作用在减小,不愿意拿货,而钢铁企业也不愿降速,不想减产,市场销量没有起色,但钢厂库存在不断增加｡钢铁行业已经到了非常严峻的地步｡据刘永龙介绍,由于钢价跌幅接近腰斩,华菱湘钢营收预计也将下降40%至50%,目前销量与去年同期相比减少了30%以上,管理者收入相应大幅降了40%｡ 近期国家发改委密集批复了一批轨道交通建设规划和公路建设项目｡此举被钢材界业内人士认为是“托市”｡对此,张建认为,短期内钢市行情会有小起伏｡对于长期影响,张建则持悲观看法,“这轮冬天肯定会持续相当长时间”｡张建同时表示,这也是转型战略机遇期｡ 产能无序扩张背后的隐忧 在张建看来,造成钢企“熬不过去”局面的根本原因是产能过剩｡ “2006年开始的房地产火爆,触动了钢铁产能的全面爆发｡”这是刘永龙认为钢企普遍“放纵”的最大诱因｡在此之前,华菱湘钢原有产能300万吨,三五年时间内迅速扩展到1000万吨｡ 产能过剩的背后除了国企的不节制,势力强大的民企也起到推波助澜的作用｡“其一,缺乏对全行业的规划,钢厂门槛低,大量落后产能代表的民企纷纷开厂;其二,钢企所属地方政府保护主义严重,扩产能积极性高｡”张建说,这是产能下不来的两个深层次原因｡“这次我们没有再抱幻想｡”张建说,“最终的结果取决于市场客观形势｡” 华菱湘钢给自己的要求是“以‘吨钢边际贡献率’为最重要指标,以少亏为目标”｡刘永龙说:“谁都不希望成为死在锅里的青蛙｡我们必须维持企业正常运行,锅炉一旦停产再开工成本就太高了｡” 力求寻找新的发展模式 中国钢铁工业协会会长王青海在会上指出:“重复建设严重,产能过剩,资源环保压力加大等深层次矛盾日益突出,生产经营面临严峻形势,这些要求我们必须通过科技创新寻求钢铁工业新的发展模式,寻求新的增长点和新的盈利模式;另一方面,随着国内科技水平与国际差距逐步缩小,设计钢铁产业战略性重大技术已难以通过引进吸收获取,只有通过自主创新｡” 据刘永龙介绍,以加大成本控制力度的降本增效,从矿原料､产品､价格入手调结构,以改善工艺技术等为手段的技术创新,以及激活体制机制加强企业管理等四种办法,被作为短期应对“严冬”的措施｡ 也有业内人士分析,这些举措真正对钢企生存环境的影响有限,如果局面短期难以变好,以资本运作为主体,“大鱼吃小鱼”的钢企跨地域的重组兼并生死大战必将上演｡ 接受采访时,不少钢企负责人对重组兼并并不排斥｡在他们看来,重组兼并至少有几个好处:一是通过重组能淘汰落后产能;二是企业形成规模,对市场风险抵抗能力增加;三是面对铁矿石这座令钢企感到压迫的“大山”,大型钢企显然话语权更大｡ 面对大势难改的情况,马钢选择了“不走寻常路”｡“与晋西车轴合作生产高铁车轮,同步跟进汽车厂扩展零部件产业,增加钢构､粉末冶金业……”据张建介绍,马钢除了原有钢铁制造流程主业,非钢业务在逆势中已经取得了10%的增长成绩｡ 张建说,重大核心技术是国内钢企的普遍短板｡“国外钢企愿意转让技术的前提,往往是这项技术已经被更替升级｡因此,技术转让尽管短期有益于国内钢企,但这种并非前沿､依靠转让获得的技术优势,很快被取代｡核心技术还需依靠企业自身攻关｡” 。

Mysteel综合：2010年6月份钢厂信息汇总

改造完工后，将使该厂生产工艺和装备水平得到进一步提高 三钢： 5月24日，三钢棒材厂棒材厂160方坯改造项目顺利完成，从此告别了150方坯的轧制，为棒材厂实现年度目标106万吨创造了良好的条件 宝钢： 日前，经过大修改造的宝钢股份2050热轧产线3号加热炉实现点火成功 攀钢： 攀钢轨梁厂扩能改造工程950钢轨加工线还建项目于6月21日试车成功 首钢： 6月6日，首秦4300mm粗轧机正式竣工投产，加装粗轧机架将使厚板轧机从120万吨提高到180万吨 鄂钢： 6月13日，鄂钢新2#3#转炉技改工程开工 方大特钢： 近日，方大特钢签订烧结机改造工程总承包（EPC）合同，拟在淘汰2×36㎡烧结机的基础上，新建一台245㎡烧结机 投资合作 宝钢： 日前，与峰峰集团就共同合作开发峰峰集团磁西一号煤矿和九龙煤矿项目签署了框架协议 日前，烟台宝钢车轮有限公司在山东烟台汽车零部件工业园奠基 19日，武汉宝钢制罐有限公司在武汉开发区开工建设 6月20日，将与新西兰清洁技术公司LanzaTech合作，将其“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”的技术商业化 日前，宝钢发展公司与一钢公司签订了一钢公司拥有的昌新钢渣公司和开拓磁选金属公司等两家钢渣处理公司的股权转让协议，宝钢生产服务业上海地区固废资源综合利用业务整合的帷幕正式拉开 目前宝钢集团、广东省国资委和广州市国资委正商讨三方共同投资组建“广东钢铁集团有限公司”事宜 武钢： 6月1日，武钢与美的制冷家电集团签署全面战略合作协议 6月2日，武钢与武船重工签订战略合作协议 6月23日，与澳洲RML公司签订莫桑比克煤炭项目谅解备忘录，武钢、中国交通建设集团还与RML公司签订了物流合作双方协议 据悉，澳大利亚Riversdale矿业公司以8亿美元的价格，把莫桑比克的赞比西（Zambeze)煤矿40%的股份出售给中国第三大钢铁企业武汉钢铁集团 重钢： 6月10日，与韩国浦项达成合作协议，将共同开发熔融还原炼铁技术，用于重钢新区生产 近日， 重钢与西安陕鼓动力股份有限公司签订了《战略合作协议》 6月23日，凉山州政府与重钢集团举行座谈共谋发展，加快重钢集团在凉山发展 山东钢铁集团 6月8日获悉，山东钢铁集团计划重组山东省当地一家大型民营企业南金兆集团 中信银行与山东钢铁集团24日在济南签订首信150亿元战略合作协议 沙钢： 5月27日，由沙钢与台湾和桐化学公司合股投资的沙桐煤化工项目正式开工建设 6月18日，沙钢集团和深圳力合两大行业巨头各首期注资500万元，联合投资苏州硒谷科技有限公司，致力于在独墅湖畔打造纳米硒技术领域高地 首钢： 6月7日，首钢计划在未来5年再投资10亿美元，以扩大其在秘鲁的现有铁矿石开采项目 6月29日，首钢与九江镇正式签约投资加工配送中心，该项目首期投资额达5亿元，加工产能将达30万吨 涟钢： 6月1日，华菱涟钢与LG商事、金远钢材建立三方战略合作关系 5月26日，华菱涟钢与安赛乐米塔尔集团印度公司洽谈了印度市场产品销售合作事宜，就确保订单兑现和加深合作等事项达成一致意见 方大特钢： 6月4日公告，经协商，同意托管乌钢公司100%股权 6月24日以9200万元的价格竞得江西省新余市仙女湖区九龙山巴丘园矿区外围及深部铁矿普查探矿权 昆钢： 6月8日上午，昆钢投资15亿的曲靖建商贸园项目签约仪式在昆明举行 将于今年7月初与河口县签订《河口口岸基础设施项目合作协议书》 酒钢： 5月31日，与天水锻压就合作、建设大口径直缝埋弧焊管生产线进行了洽谈 韶钢： 5月31日获悉，恒鼎实业拟与广东韶钢成立合资洗煤公司，另外，还签订了2011年至2020年为期十年的精煤供应量保证 新兴铸管： 5月27日，与国机集团签署战略合作协议 唐钢： 日前，唐钢气体公司与中集集团签订液氩供应合同 本钢集团： 5月8日,本溪钢铁与北台钢铁进入实质合并重组阶段,整合后的新集团产能将达2000万吨,年营业收入超千亿元 西钢集团： 法国液化空气(中国)投资有限公司计划投资4980万美元在西林钢铁厂内建设工业气体(制氧机)项目，项目投产后，生产的高纯氧气产品将全部销售给西钢集团 联发精密钢铁 6月9日，由台湾义联集团参与投资的天津联发精密钢铁有限公司在天津开发区西区开业 临钢： 6月7日上午，临钢与山西平阳重工机械有限责任公司、中船重工物资贸易有限公司，三方共同出资设立临汾钢材深加工有限责任公司 津西钢铁： 6月9日,与中国铁路物资总公司签署战略合作协议 宝鸡钢管： 6月9日，与新疆油田公司签《新疆制管项目合作框架协议》合作协议 马钢： 6月9日，与安工大共建研究生培养基地 天津冶金集团 与中国民生银行5月28日下午举行了银企战略合作签字仪式 龙成集团： 6月10日，中钢集团拿下龙成集团许昌矿业有限公司6000万元的许昌铁矿选矿厂工程总承包合同，建设年产200万吨的选矿厂 太钢： 6月9日，太钢与奥地利伯乐焊接集团签订框架合作协议 同煤钢铁： 6月20日，复星集团与大同市市政府、同煤集团签署《钢铁项目战略合作意向协议》 鞍钢： 6月19日，与北京市昌平区政府在鞍钢会展中心签署战略合作框架协议 河北钢铁集团 6月21日通知，将河北宣工的实际控制人河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工发展公司100%国有股权委托河北钢铁集团持有 华菱集团： 6月24日，华菱集团与中远集团在海南博鳌签订战略合作框架协议 中阳钢铁： 6月24日，中阳钢铁与海威钢铁签订了《山西中阳钢铁有限公司与山西文水海威钢铁有限公司联合重组成立吕梁钢铁集团框架协议》 安钢： 6月23日，与西安陕鼓正式签署了设备合同及备件库存服务框架协议 永钢： 6月28日，光大银行给永钢授信15亿元贷款 三钢： 6月8日，与淮北矿业集团签订了2011－2015年中长期煤炭购销协议 新品研发 宝钢： 日前，新投产的宝钢特钢事业部炉卷轧机成功轧制出第一卷不锈钢卷 日前，成功试制出直径762×30.2毫米及31.8毫米规格直缝焊管 日前，宝钢首创高等级R5级系泊链用钢 邯钢： 近日，开发出澳标高强镀锌板G550 日前，汽车结构用冷轧板St37-2G成功下线 近日，专门为古巴量身定做的3800吨美标ASTMGrAA-283和ASTMGrCA-283热轧卷板开平板成功下线 武钢： 日前，与珠江石油天然气钢管公司共同研制完成“深海管线用直缝埋弧焊钢管” 近日，武钢江北公司冷弯型钢厂成功试轧35个品种规格的高强度钢薄壁管，所有品种规格全部达标 6月9日，由武钢、中国通用机械总公司及合肥通用机械研究所共同完成的“高韧性-50℃低温压力容器用15MnNiNbDR钢及工程应用技术研究”成功通过省科技成果鉴定 承钢： 5月22日，公司首次成功轧制含钒30MnSi盘圆 近日，成功开发生产400余吨C35KΦ8.0盘圆 近日，承钢公司提钒炼钢二厂首次冶炼Q235D品种钢获得成功 攀钢： 日前，攀钢又一个钢轨新品种——UIC60SS余热淬火轨开发成功 6月17日，攀钢轧成国内屈服强度最高的QST700汽车大梁钢 莱钢： 日前，特殊钢厂成功试制生产出新钢种20CrMnTiHSQ汽车变速器齿轴类零件用钢 近日，特殊钢厂为印度尼西亚某汽车生产商开发的SCM440高档汽车用钢，即将走出国门 宝鸡钢管： 宝鸡钢管研究院研发的连续管速度管柱开发项目于5月15日试制成功首盘3800米速度管柱产品 X100钢级螺旋埋弧焊管用焊丝已于近日试验成功 唐钢： 近日，首次研发生产的预应力钢绞线用热轧盘条82B 6月5日，公司成功轧制电工钢TGW800-1 抚顺特钢： 日前，成功生产出DTSH-1双真空高质量模具钢，填补了国内高等级工模具钢生产的空白 近日，抚顺特钢股份公司成功试制了4毫米厚的铬12热轧板材 梅钢： 近日，梅钢冷轧热镀铝锌产品DC53D+AZ完成首轮试制 宣钢： 日前，成功开发易切削钢X1215 水钢： 博宏公司螺纹生产线也可生产抗震钢 石钢： 公司研究开发易切非调质钢取得成功并实现批量生产 北满特钢： 5月27日，成功生产调质材EN26 敬业集团： 5月，成功开发高强度结构钢Q460C 本钢： 日前，成功研发高速钢离心复合轧辊 衡水薄板： 日前，衡板青岛公司开发成功平板电视后背专用板 重钢： 日前，重钢新区成功试制出Q345qE桥梁钢 韶钢： 近日，韶钢成功开发生产X80高级别管线钢 舞钢： 6月15日，700MW级水轮发电机组用300毫米厚Z向钢板通过技术评审 长钢： 6月18日，轧钢厂成功开发并生产Q345低合金高强度φ30mm热轧圆钢 新兴铸管: 日前，股份公司轧钢部成功开发∮6盘螺 科技创新 攀钢: 攀钢钒炼钢厂开发成功“提钒污泥综合利用技术研究” 5月31日获悉，攀钢采用超快冷工艺实现集约化热轧钢板生产 日前，攀钢轨梁厂方坯加热炉在线模型技术研究通过省级鉴定 “TiO2含量对高碱度烧结矿性能影响的技术研究与应用”项目通过省级鉴定 “捣固焦炭在攀钢高炉上的应用技术研究”项目通过省技术鉴定 “降低攀钢2000m3高炉铁损系统技术研究”项目通过省技术鉴定 宝钢: 日前，宝钢钢渣运用改良后的一、二级处理工艺，经深加工，作为再生资源广泛应用于建材、配重、除锈等领域 “新一代高性能钻杆关键技术研究及应用”科研成果进行技术鉴定 济钢: HGCJ-100A冲击试样自动加工填补国内空白 近日，建设工程课题《船用钢板分层缺陷的研究》通过验收 承钢: 近日，承钢公司更换转炉出钢口操作装置、一种圆周方向可精确调整连接轴两项技术被国家专利局授权为实用新型专利 日前，冶炼钒钛铁储铁式铁沟技术在承钢应用成功 梅钢: 近日，科研创新项目《吹气赶渣新技术运用研究》取得喜人成果 近日，“钢铁企业MES系统研究与开发、TM+T工艺生产低焊接裂纹敏感性压力容器板开发研究”等两项省科技成果通过省级鉴定 邯钢: 近日，成功开发出用于铬质耐火材料的X射线荧光熔片测定法 日前，鄂钢棒材厂对φ14mm螺纹钢进行三切分工艺改造成功 华菱衡钢: 近期进行了富氧燃烧试验，并取得成功 近日，铁路运输系统"GK1C型内燃机车水温控制装置"和"内燃机车控制信号驱动放大板检测仪"两项技术成果获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书 武钢: 日前，炼钢三分厂成功开发铁水称量网上监控系统 敬业集团: 日前，轧钢厂棒材φ16三切分试轧成功 。

Mysteel综合：2010年6月份钢厂信息汇总

改造完工后，将使该厂生产工艺和装备水平得到进一步提高 三钢： 5月24日，三钢棒材厂棒材厂160方坯改造项目顺利完成，从此告别了150方坯的轧制，为棒材厂实现年度目标106万吨创造了良好的条件 宝钢： 日前，经过大修改造的宝钢股份2050热轧产线3号加热炉实现点火成功 攀钢： 攀钢轨梁厂扩能改造工程950钢轨加工线还建项目于6月21日试车成功 首钢： 6月6日，首秦4300mm粗轧机正式竣工投产，加装粗轧机架将使厚板轧机从120万吨提高到180万吨 鄂钢： 6月13日，鄂钢新2#3#转炉技改工程开工 方大特钢： 近日，方大特钢签订烧结机改造工程总承包（EPC）合同，拟在淘汰2×36㎡烧结机的基础上，新建一台245㎡烧结机 投资合作 宝钢： 日前，与峰峰集团就共同合作开发峰峰集团磁西一号煤矿和九龙煤矿项目签署了框架协议 日前，烟台宝钢车轮有限公司在山东烟台汽车零部件工业园奠基 19日，武汉宝钢制罐有限公司在武汉开发区开工建设 6月20日，将与新西兰清洁技术公司LanzaTech合作，将其“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”的技术商业化 日前，宝钢发展公司与一钢公司签订了一钢公司拥有的昌新钢渣公司和开拓磁选金属公司等两家钢渣处理公司的股权转让协议，宝钢生产服务业上海地区固废资源综合利用业务整合的帷幕正式拉开 目前宝钢集团、广东省国资委和广州市国资委正商讨三方共同投资组建“广东钢铁集团有限公司”事宜 武钢： 6月1日，武钢与美的制冷家电集团签署全面战略合作协议 6月2日，武钢与武船重工签订战略合作协议 6月23日，与澳洲RML公司签订莫桑比克煤炭项目谅解备忘录，武钢、中国交通建设集团还与RML公司签订了物流合作双方协议 据悉，澳大利亚Riversdale矿业公司以8亿美元的价格，把莫桑比克的赞比西（Zambeze)煤矿40%的股份出售给中国第三大钢铁企业武汉钢铁集团 重钢： 6月10日，与韩国浦项达成合作协议，将共同开发熔融还原炼铁技术，用于重钢新区生产 近日， 重钢与西安陕鼓动力股份有限公司签订了《战略合作协议》 6月23日，凉山州政府与重钢集团举行座谈共谋发展，加快重钢集团在凉山发展 山东钢铁集团 6月8日获悉，山东钢铁集团计划重组山东省当地一家大型民营企业南金兆集团 中信银行与山东钢铁集团24日在济南签订首信150亿元战略合作协议 沙钢： 5月27日，由沙钢与台湾和桐化学公司合股投资的沙桐煤化工项目正式开工建设 6月18日，沙钢集团和深圳力合两大行业巨头各首期注资500万元，联合投资苏州硒谷科技有限公司，致力于在独墅湖畔打造纳米硒技术领域高地 首钢： 6月7日，首钢计划在未来5年再投资10亿美元，以扩大其在秘鲁的现有铁矿石开采项目 6月29日，首钢与九江镇正式签约投资加工配送中心，该项目首期投资额达5亿元，加工产能将达30万吨 涟钢： 6月1日，华菱涟钢与LG商事、金远钢材建立三方战略合作关系 5月26日，华菱涟钢与安赛乐米塔尔集团印度公司洽谈了印度市场产品销售合作事宜，就确保订单兑现和加深合作等事项达成一致意见 方大特钢： 6月4日公告，经协商，同意托管乌钢公司100%股权 6月24日以9200万元的价格竞得江西省新余市仙女湖区九龙山巴丘园矿区外围及深部铁矿普查探矿权 昆钢： 6月8日上午，昆钢投资15亿的曲靖建商贸园项目签约仪式在昆明举行 将于今年7月初与河口县签订《河口口岸基础设施项目合作协议书》 酒钢： 5月31日，与天水锻压就合作、建设大口径直缝埋弧焊管生产线进行了洽谈 韶钢： 5月31日获悉，恒鼎实业拟与广东韶钢成立合资洗煤公司，另外，还签订了2011年至2020年为期十年的精煤供应量保证 新兴铸管： 5月27日，与国机集团签署战略合作协议 唐钢： 日前，唐钢气体公司与中集集团签订液氩供应合同 本钢集团： 5月8日,本溪钢铁与北台钢铁进入实质合并重组阶段,整合后的新集团产能将达2000万吨,年营业收入超千亿元 西钢集团： 法国液化空气(中国)投资有限公司计划投资4980万美元在西林钢铁厂内建设工业气体(制氧机)项目，项目投产后，生产的高纯氧气产品将全部销售给西钢集团 联发精密钢铁 6月9日，由台湾义联集团参与投资的天津联发精密钢铁有限公司在天津开发区西区开业 临钢： 6月7日上午，临钢与山西平阳重工机械有限责任公司、中船重工物资贸易有限公司，三方共同出资设立临汾钢材深加工有限责任公司 津西钢铁： 6月9日,与中国铁路物资总公司签署战略合作协议 宝鸡钢管： 6月9日，与新疆油田公司签《新疆制管项目合作框架协议》合作协议 马钢： 6月9日，与安工大共建研究生培养基地 天津冶金集团 与中国民生银行5月28日下午举行了银企战略合作签字仪式 龙成集团： 6月10日，中钢集团拿下龙成集团许昌矿业有限公司6000万元的许昌铁矿选矿厂工程总承包合同，建设年产200万吨的选矿厂 太钢： 6月9日，太钢与奥地利伯乐焊接集团签订框架合作协议 同煤钢铁： 6月20日，复星集团与大同市市政府、同煤集团签署《钢铁项目战略合作意向协议》 鞍钢： 6月19日，与北京市昌平区政府在鞍钢会展中心签署战略合作框架协议 河北钢铁集团 6月21日通知，将河北宣工的实际控制人河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工发展公司100%国有股权委托河北钢铁集团持有 华菱集团： 6月24日，华菱集团与中远集团在海南博鳌签订战略合作框架协议 中阳钢铁： 6月24日，中阳钢铁与海威钢铁签订了《山西中阳钢铁有限公司与山西文水海威钢铁有限公司联合重组成立吕梁钢铁集团框架协议》 安钢： 6月23日，与西安陕鼓正式签署了设备合同及备件库存服务框架协议 永钢： 6月28日，光大银行给永钢授信15亿元贷款 三钢： 6月8日，与淮北矿业集团签订了2011－2015年中长期煤炭购销协议 新品研发 宝钢： 日前，新投产的宝钢特钢事业部炉卷轧机成功轧制出第一卷不锈钢卷 日前，成功试制出直径762×30.2毫米及31.8毫米规格直缝焊管 日前，宝钢首创高等级R5级系泊链用钢 邯钢： 近日，开发出澳标高强镀锌板G550 日前，汽车结构用冷轧板St37-2G成功下线 近日，专门为古巴量身定做的3800吨美标ASTMGrAA-283和ASTMGrCA-283热轧卷板开平板成功下线 武钢： 日前，与珠江石油天然气钢管公司共同研制完成“深海管线用直缝埋弧焊钢管” 近日，武钢江北公司冷弯型钢厂成功试轧35个品种规格的高强度钢薄壁管，所有品种规格全部达标 6月9日，由武钢、中国通用机械总公司及合肥通用机械研究所共同完成的“高韧性-50℃低温压力容器用15MnNiNbDR钢及工程应用技术研究”成功通过省科技成果鉴定 承钢： 5月22日，公司首次成功轧制含钒30MnSi盘圆 近日，成功开发生产400余吨C35KΦ8.0盘圆 近日，承钢公司提钒炼钢二厂首次冶炼Q235D品种钢获得成功 攀钢： 日前，攀钢又一个钢轨新品种——UIC60SS余热淬火轨开发成功 6月17日，攀钢轧成国内屈服强度最高的QST700汽车大梁钢 莱钢： 日前，特殊钢厂成功试制生产出新钢种20CrMnTiHSQ汽车变速器齿轴类零件用钢 近日，特殊钢厂为印度尼西亚某汽车生产商开发的SCM440高档汽车用钢，即将走出国门 宝鸡钢管： 宝鸡钢管研究院研发的连续管速度管柱开发项目于5月15日试制成功首盘3800米速度管柱产品 X100钢级螺旋埋弧焊管用焊丝已于近日试验成功 唐钢： 近日，首次研发生产的预应力钢绞线用热轧盘条82B 6月5日，公司成功轧制电工钢TGW800-1 抚顺特钢： 日前，成功生产出DTSH-1双真空高质量模具钢，填补了国内高等级工模具钢生产的空白 近日，抚顺特钢股份公司成功试制了4毫米厚的铬12热轧板材 梅钢： 近日，梅钢冷轧热镀铝锌产品DC53D+AZ完成首轮试制 宣钢： 日前，成功开发易切削钢X1215 水钢： 博宏公司螺纹生产线也可生产抗震钢 石钢： 公司研究开发易切非调质钢取得成功并实现批量生产 北满特钢： 5月27日，成功生产调质材EN26 敬业集团： 5月，成功开发高强度结构钢Q460C 本钢： 日前，成功研发高速钢离心复合轧辊 衡水薄板： 日前，衡板青岛公司开发成功平板电视后背专用板 重钢： 日前，重钢新区成功试制出Q345qE桥梁钢 韶钢： 近日，韶钢成功开发生产X80高级别管线钢 舞钢： 6月15日，700MW级水轮发电机组用300毫米厚Z向钢板通过技术评审 长钢： 6月18日，轧钢厂成功开发并生产Q345低合金高强度φ30mm热轧圆钢 新兴铸管: 日前，股份公司轧钢部成功开发∮6盘螺 科技创新 攀钢: 攀钢钒炼钢厂开发成功“提钒污泥综合利用技术研究” 5月31日获悉，攀钢采用超快冷工艺实现集约化热轧钢板生产 日前，攀钢轨梁厂方坯加热炉在线模型技术研究通过省级鉴定 “TiO2含量对高碱度烧结矿性能影响的技术研究与应用”项目通过省级鉴定 “捣固焦炭在攀钢高炉上的应用技术研究”项目通过省技术鉴定 “降低攀钢2000m3高炉铁损系统技术研究”项目通过省技术鉴定 宝钢: 日前，宝钢钢渣运用改良后的一、二级处理工艺，经深加工，作为再生资源广泛应用于建材、配重、除锈等领域 “新一代高性能钻杆关键技术研究及应用”科研成果进行技术鉴定 济钢: HGCJ-100A冲击试样自动加工填补国内空白 近日，建设工程课题《船用钢板分层缺陷的研究》通过验收 承钢: 近日，承钢公司更换转炉出钢口操作装置、一种圆周方向可精确调整连接轴两项技术被国家专利局授权为实用新型专利 日前，冶炼钒钛铁储铁式铁沟技术在承钢应用成功 梅钢: 近日，科研创新项目《吹气赶渣新技术运用研究》取得喜人成果 近日，“钢铁企业MES系统研究与开发、TM+T工艺生产低焊接裂纹敏感性压力容器板开发研究”等两项省科技成果通过省级鉴定 邯钢: 近日，成功开发出用于铬质耐火材料的X射线荧光熔片测定法 日前，鄂钢棒材厂对φ14mm螺纹钢进行三切分工艺改造成功 华菱衡钢: 近期进行了富氧燃烧试验，并取得成功 近日，铁路运输系统"GK1C型内燃机车水温控制装置"和"内燃机车控制信号驱动放大板检测仪"两项技术成果获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书 武钢: 日前，炼钢三分厂成功开发铁水称量网上监控系统 敬业集团: 日前，轧钢厂棒材φ16三切分试轧成功 。

近日钢铁行业概览

预计部分报价较低的企业本周将会陆续上调焦油出厂价格，近期焦油市场将会略为上涨，但考虑到成交涨幅不会太大 [钢厂资讯]钢厂调价：8日邯钢零提线材出厂价格上调130元，零提螺纹钢出厂价格上调180元，零提圆钢出厂价格上调180元；10日厦门众达钢厂建筑钢材出厂价格下调40-60元；10日福建三宝螺纹钢出厂价格下调80元；10日福建晋江三益钢厂螺纹钢出厂价格下调150元；7日济钢普中板、冷卷出厂价格分别上调100元和260元；8日攀钢国际成都普碳热轧板卷、车轮、大梁上调执行价格上调110元，冷轧板卷执行价格上调120元，彩涂卷执行价格上调600元；8日攀钢国际重庆分公司对热轧板卷执行价格上调70元，冷轧板卷执行价格上调120元；对酸洗卷执行价格上调70元；10日攀钢国际贵阳分公司对所有热轧板卷执行价格上调100元；8日邯钢零提中板出厂价格上调200元；8日日照钢铁上调H型钢出厂价格上调100元；10日南钢热轧带钢出厂价格上调100元；7日，莱钢碳结钢、合结钢、齿轮钢均上调150元，普圆、轴承钢上调100元；10日潍钢45#碳结钢出厂价格上调100元，40Cr出厂价格上调100元，普圆出厂价格上调100元。

硬面技术在冶金行业的应用调查报告

一、硬面技术的发展得到国家各方面的重视 硬面技术是提高机械零部件使用寿命的重要技术之一｡随着工业技术工艺和装备水平的发展,对机械零件提出了更高的技术要求｡除耐磨外,还要耐冲击､疲劳(交变应力)､热应力､冲蚀及气蚀､腐蚀等｡有时一个零件要同时具备多种性能,以适应部件工况的需要,硬面技术也是一项综合技术｡ 二十世纪中期,各国在采用硬面技术开拓对设备的维修和预保护的应用方面取得重大进展｡它以独特的工艺技术和新材料的优越性能,突出于一般的维修技术｡所以硬面技术工艺和硬面材料的发展又推动了硬面技术进步,使这一领域得到了蓬勃发展｡我国在1981年由国家经委､计委领导组织推广下,在“六五”､“七五”､“八五”连续三个五年计划中将硬面技术列入重点推广项目之一｡二十多年来硬面技术列入重点推广项目之一｡二十多年来硬面技术在冶金､机械､电力､石油､化工､航天､航空等领域得到了广泛的推广应用,新材料､新设备､新工艺､新技术不断发展,成果喜人｡ 原冶金工业部(现中国钢铁工业协会)自80年代初期建立了热喷涂情报网､轧辊堆焊组和热喷涂电刷镀协作组等,编印了内部刊物《热喷涂与推焊》､《热喷涂技术》,举办各种培训班,培养专业技术队伍｡在1992年､1993年､1994年和1996年召开了系统的冶金备件表面技术应用经验交流会｡伴随着国家经济体制改革､政府机构改革和企业体制机制的改革,各单位组织机构情况变化较大｡但是并没有影响硬面技术的研发和推广应用｡与此同时,冶金装备大型化､高速化､精密化的趋势,对硬面技术的应用提出了更高的要求｡新形势下,进一步推广硬面技术在冶金行业的应用工作更显重要,更加符合建设循环节约型社会的需要｡ 二、硬面技术应用方兴未艾,各方面积极性很高 由中国钢铁工业协会冶金设备工作委员会主办,中国钢协粉末冶金分会硬面技术专业委员会承办,2006年9月13~14日在南京召开了2006年硬面技术应用经验交流会｡来自全国近百家钢铁企业､科研院所和设备制造､材料生产单位的160多位代表参加了会议｡会议的目的就是总结近年来硬面技术研发､应用､推广的经验与成果,进一步建立用户､制造单位和科研院所之间相互交流与沟通的信息渠道,探索资源整合与加强合作发展的有效方式｡钢铁企业中的非钢产业如何加强资源整合,采取多种合作方式,推进硬面技术的开发应用向规模化､专业化､高效化､规范化方向发展,不断提高市场竞争力等,都值得认真研究和思考｡实践证明,资源整合是企业作强作大最重要的运作方式｡我们一定要跳出企业自身和本地区的圈子,打破企业与行业同的界线,寻找可利用的社会资源和诚信可靠的合作伙伴,优势互补､合作发展,实现双赢或多赢,使硬面技术的应用取得更好的企业效益和社会效益｡ 会议通报了由美国金属学会热喷涂协会(ASM一ISS)､国际焊接学会(IIW)和德国焊接协会(DVS)共同主办的2006年国际热喷涂大会(ITSC’2006)的盛况和发展动态｡13家单位的代表在大会上进行了论文宣读和经验交流｡ 三､冶金行业硬面技术应用范围和特点 冶金设备很多是在高温､高压､重负荷､高磨损条件下工作｡高炉､炼钢､轧钢､矿山各生产现场需要可修复的备件众多,延长备件使用寿命､提高可靠性意义很大｡冶金设备和备件的特点是有的吨位大､体积大,有的轴类和杆类细长,还往往有组合件､齿轮轴等多部位磨损,破坏表面复杂｡因此,单一的修复工艺是不能解决的,对很多备件需采用多种工艺方法联合修复以达到工况要求｡冶金系统常见易损备件主要的品类有:热风阀､铁水灌耳轴､倾动平炉大齿条､开式大齿轮､冶金浇注吊车的吊钩､连铸机的结晶器､连铸拉矫辊､钢坯输送辊､传动减速器涡轮等｡轧钢系统有:轧辊､万向联轴节的滑块､辊道输送辊､轴瓦､轴套､导位板､剪刃等｡通用机械设备有:曲轴､传动轴､齿轮､制动瓦､制动轮､凸轮､车轮､滑轮､卷筒､接手､活塞､还有冶金矿山的破碎､研磨､搅拌､过筛等零部件｡上述情况表明,冶金设备和备件的修复和预保护工作范围广泛,应用前景大有作为｡20多年来,冶金行业结合本企业设备､备件的实际情况,通过自身努力或联合攻关,从基础的埋弧堆焊､明弧堆焊､氧乙炔焰喷涂焊､电刷镀工艺应用发展到等离子喷涂(焊)､超音速喷涂､爆炸喷涂､激光熔覆等,基本形成了适合冶金设备和备件修复和预保护特点的工艺技术､相关设备和应用材料,以及有关规程标准｡ 四､各企业硬面技术应用取得长足进步且效益显著 今年,冶金设备工作委员会和硬面技术专业委员会,对钢铁协会会员中的钢铁生产企业硬面技术的应用情况进行了信函调查,并对部分企业进行了实地考察｡从各方面了解的情况看,硬面技术的应用得到了更多钢铁企业领导的重视和支持,资金､设备､人员的投入不断扩大,实际应用效果显著｡下面简要介绍几家企业的情况｡ 1､宝钢分公司 经过一､二､三期工程及“十五”规划项目的建设,宝钢分公司从国外引进了具有当时世界先进水平的炼铁､炼钢､连铸､热轧､冷轧､钢管等生产装备,生产规模发展到目前的1400万吨｡从八五年一期工程建成投产以来,主要生产线的设备已连续运转二十多年｡由于设备运行环境恶劣,零部件的磨损､腐蚀等失效情况不可避免,影响了设备的正常运行,有时还会影响产品质量｡因此,以经济的,有效的方法实施设备的维修,保持设备的功能与精度,保障生产的连续顺利,硬面技术的应用对提高零件表面性能,延长使用寿命,降低设备维修费用是一种直接､经济､有效的方法｡同时还有益于机组作业率,机组产量与产品质量的提高｡ 近年来宝钢分公司紧紧围绕“降低成本,保障生产”这一中心,大力研究开发以提高部件使用寿命,促进维修成本下降为目标的硬面技术应用工作取得了良好的效果｡ 宝钢分公司1930mm､1450mm四台板坯连铸机主机设备均从国外引进,作为连铸机主要部件的连铸辊及堆焊修复工艺技术也从国外引进｡引进的连铸辊为R72材料,表面堆焊1 Crl3 NjMo,弧形段使用寿命约2500炉,水平段使用寿命约5000炉｡四台连铸机(不包括2004年12月投产的2300mm宽厚板连铸机)连铸辊总装机量2320根,每年投入堆焊修复与采购新部件的费用很高,为减少连铸辊的消耗,降低维修费用,对连铸辊的失效机理､连铸辊辊体材料及热处理工艺､堆焊层材料与堆焊工艺等进行了系统性研究｡通过研制新的堆焊焊带､焊剂以及配套堆焊工艺,改善堆焊层的组织与性能,大大提高了连铸辊的抗冷热疲劳,耐高温氧化腐蚀和耐磨损性能,弧形段连铸辊使用寿命提高到约5000炉,水平段连铸辊使用寿命提高到约10000炉｡ 激光表面改性是八十年代以来迅速发展的新技术,碳钢､合金钢等经激光表面改性处理后,其抗磨耐蚀及抗高温氧化性能均得到很大提高｡宝钢分公司在对激光表面强化,激光熔覆技术的应用上进行了有益的尝试,取得了较好的效果｡ 宝钢分公司热轧厂1580单元飞剪转鼓扃头平面异常磨损,单边磨损量达1.5mm,转鼓扁头与转动叉头间隙超差,引起传动系统异常振动｡转鼓材料为SF590(JIS标准),制造精度高,采用堆焊方法修理风险大,采用激光熔覆的方法进行修复｡先在转鼓扁头表面熔覆2mm厚镍基合金,再经机械加工,恢复到原图纸要求｡转鼓扁头由于选用了加工硬化特性好的镍基合金进行表面激光熔覆修复,表层材料得到了强化,耐冲击磨损性能大大提高,经四年多的生产使用,尺寸基本保持不变,取得了较好的效果｡ 宝钢分公司炼铁厂焦炉CDQ排出装置旋转阀的密封环外经为φ1800mm,宽60mm,厚8mm的薄板零件,原进口件为特种钢材料｡旋转阀修复时,采用45号钢代替,为保证密封面的耐磨性,采用激光进行表面强化处理,表面硬度达到HRC52,硬化层深度达0.5mm,保证了密封环的性能｡ 热喷涂工艺在冷轧厂1420单元连轧机组的测张辊､酸洗机组破磷辊､拉矫机工作辊､矫直辊,1800单元热喷锌机组的张力辊的应用,辊子使用寿命明显提高｡2030单元热镀锌机组的沉没辊,原先为光面辊,使用寿命约为一周｡采用耐熔融锌液浸蚀､耐磨的涂层进行热喷涂处理后,辊子的使用寿命提高到三周,因沉没辊原因引起的镀锌板表面质量问题得到了有效解决｡ 宝钢分公司在几年的实践中探索出了一条适合生产需要的,适应工况的,技术与经济相结合的,以提高备件使用寿命促进维修成本下降为目标的表面处理技术应用和开发工作｡未来的几年宝钢分公司将从以下几方面推进硬面技术的推广应用｡ (一)跟踪热喷涂新技术,推进装备､工艺的升级优化,加快推进对涂层材料的应用研究,建立系统的､相对完善的应用技术标准｡ (二)推进耐磨复合钢板的应用研究,扩大复合耐磨钢板在易磨损风机上的应用｡推动耐磨复合钢板在其它设备上的应用,系统掌握相关应用技术｡ (三)继续探索研究激光表面改性技术在备件修复中的应用,进一步提高轴类和辊类零件的使用寿命｡ (四)跟踪和消化国内外先进经验,根据宝钢分公司实际,有针对性的开展轧机支撑辊的堆焊修复技术研究｡ 2､宝钢集团上海梅山科技发展有限公司 该公司创立于2000年12月,是集表面处理技术､合金铸件､电渣重熔钢等产品开发､生产与服务为一体的科技型企业｡公司依托上海梅山钢铁股份有限公司技术中心雄厚的科研实力,建立完善的质量保证和质量监督体系,硬面技术应用快速发展｡目前已形成了以埋弧堆焊､明弧堆焊､氧乙炔喷焊､激光重熔为主的四大表面修复技术,超音速喷涂技术已进入应用开发｡近几年来采用硬面技术先后为梅钢､上海一钢､南钢､马钢等单位预保护或强化修复了各类辊道,如冶金企业的大型工作辊､支撑辊､连铸辊､切割辊､花盘辊､切前辊､大小立辊､层流辊､冷轧支撑辊､等工件的强化修复,激光熔覆修复大型电机主轴､机械传动轴､高炉渣口小套,激光合金化硬化各类辊道､导板等,创造出可观的经济效益｡仅2005年产值达3000余万｡ 2004年采用DL—HL一T5000大功率激光器成功的对高镍铬带钢精轧辊进行了激光表面强化处理,解决了高镍铬轧辊表面强化难题｡ 3､首钢开源服务中心激光部(京首富通公司) 从2001年创建以来全身心致力于激光技术的产业化应用｡通过不断的努力,在激光强化与修复方面取得了系统性的突破,实现了光､机､电一体化激光表面改性技术与传统工业的融合,在增收节支工作中取得了明显的效益｡同时也为激光技术的产业化提供了广阔的应用领域｡ 初轧厂开坯轧辊原来每年耗资1亿元人民币,每两天更换4根｡采用激光表面强化工艺后,原始硬度HRC23—28,处理后提高到HRC57,现在寿命提高1倍以上｡过钢量由原来的7000吨提高到了19000吨｡ 中板厂矫直机轧辊也是消耗比较大的备件之一｡对材质是9Cr2的重轨矫直辊进行了激光处理,其过钢量由8000吨提高到了三万吨,使用寿命延长3倍多｡ 热连轧机的R1和R2粗轧机工作辊,经激光处理后,表面硬度由原来的HRC38—42提高到HRC50—52,经上机使用,吨钢辊耗有了明显降低,节省了换辊时间,提高了单位时间的过钢量｡Rl过钢量由1.5万吨提高到2.74万吨,提高0.8倍以上｡R2过钢量由0.7一0.9万吨提高到1.9万吨,增加了两倍多｡ 4､鞍钢西部机械厂是鞍钢重型机械有限责任公司所属的冶金机械加工､制造､机械备件强化､修复､预保护专业化生产厂家｡西部机械已有几十年的硬面技术应用历史｡在同行业有一定的知名度,积累了大量的硬面技术应用业绩｡率先通过了ISO9002质量体系认证｡ 硬面技术应用初期,主要以服务鞍钢为主,对鞍钢主体单位冶金备件修复､预保护为基础｡例如:炼铁的钟､斗､阀门堆焊､浸润处理､布料}留槽的堆焊,炼钢的以连铸辊为代表的辊子的修复,轧钢以轧辊的修复､天车走行轮的修复｡在硬面技术的交流､引进方面做了大量的工作,积极参加行业组织的各种会议､展览,与科研部门､材料生产厂家､同行全面合作,共同开发新技术､新材料､新产品,共创双赢局面｡ 鞍钢大板坯连铸线连铸辊,从1988年开始制造和修复,现主要修复φ300×1600､φ310×1600､(φ350×1600几种规格｡其中前两种规格正常情况下使用寿命6个月,过钢量约60万吨,第三种使用寿命18个月,过钢量约180万吨,月修复量约100支辊子｡ 一炼钢小方坯连铸线连铸辊,主要修复的规格为φ325×250､φ325×500､φ325×1500三节辊｡一个段位为24支辊,2支三节辊｡使用寿命一年,年过钢量250万吨｡ 近几年来,西部机械厂先后为鞍钢修复φ850型材轧辊､φ950型材轧辊､φ1100型材轧辊､φ1150型材轧辊､和φ1180热轧支撑辊｡ 2005年由于鞍钢大型厂产品结构的调整,相应的对φ1150轧辊的孔型也进行了改变｡使一些部位堆焊厚度达φ360mm,而以前堆焊厚度为φ100mm,给堆焊修复带来了很大的难度｡通过对轧辊结构特点的分析,有针对性制定修复方案,使这对轧辊得以修复｡现在这对轧辊正在生产线上使用,过钢量超过技术协议要求｡ 2006年先后为齐齐哈尔､山东青钢､山西､大连等企业修复了φ900×1400冷轧支撑辊､φ1250×1350热轧支撑辊､φ1100×2600热轧工作辊等｡目前正在开发修复φ1550×2800规格的大型热轧支撑辊｡2005年完成产值10620万元,为冶金工业做出了重大贡献｡ 5､莱芜钢铁股份有限公司近几年产能不断扩大,目前已达到年产1000万吨的生产能力,备品备件的消耗非常大｡几年来在硬面技术应用方面取得了一些成绩,在轧辊堆焊修复､轧辊激光处理､连铸辊堆焊修复､转炉烟道喷涂等领域进行了研究,为莱钢提高备件使用寿命,降低生产成本做出了一定的贡献｡ BD轧辊是H型钢生产中的重要备件｡其在使用过程中出现磨损､疲劳而导致报废｡莱钢自2001年开始对BD轧辊堆焊修复与有关厂家进行修复再生试验研究,采用堆焊的方法对BD轧辊进行再生,并通过合金成份的调整,对轧辊进行表面强化,达到再生和强化的双重目的｡BD轧辊按照目前价格每对新辊约需人民币120万左右,且BD轧辊新辊订购周期长达一年｡修复一对约需人民币55万元,节省购置新品费用(125—55)×16=1040万元｡ 随着冶金工业的发展,连铸､连轧已经成为钢铁工业现代化的重要标志｡于连铸机而言,大板坯､大方坯､圆坯及薄板坯连铸机的各段辊子是消耗量最大的备件｡实践已证明连铸辊及其它部件占连铸机总维修费的30%,而连铸辊子备件订购周期长价格贵,因此提高连铸辊的使用寿命是降低连铸成本,提高连铸机作业率的重要措施｡莱钢每年就这两台连铸机就需有3000余支辊子需要堆焊修复｡连铸辊新辊市场价格约为60000元/t｡采用明弧堆焊后,价格约为新件价格的1/10,莱钢每年发生堆焊维修费用1200万元左右,堆焊修复的辊子表面质量及硬度均比新辊质量要好,寿命普遍较新辊高,仅此一项每年可节约备件费用约400万元｡激光表面强化技术在BD轧辊中应用以后,轧辊的硬度由原来的HSD38左右提高到现在的HSD50左右,轧辊的耐磨性有了明显改善,单次过钢量提高到目前的1.8倍,降低了辊耗,延长了轧辊使用周期,年可降低生产成本800—1000万元,为型钢厂带来了可观的经济效益和社会效益｡ 热喷涂技术作为表面强化工艺在转炉汽化冷却烟道上得到了很好的应用｡烟道寿命大大提高,使烟道寿命与转炉炉衬寿命同步,使烟道年修与炉衬更换同步,节省了维修时间,使生产组织顺行,极大地提高了经济效益｡ 6､攀枝花钢铁股份有限公司 2000年以来,硬面技术的应用范围涉及攀钢几十家厂矿企业,用于发展硬面技术的专项投入就高达400万元,组建了专业化车间,集中设备资源､技术力量专门从事硬面技术工作的开展｡ 从高炉设备到矿上耐磨备件,从简单修复到新品预保护,进口备件国产化,解决不少攀钢生产中的急难事项｡六年来,预保护和修复的各类备件一百多项,数量仅连铸辊一项就达4000多只,累计产值近1.5亿元,利润超过2000万元,取得了显著的经济效益和社会效益｡ 根据攀钢高炉的特殊工况条件,对大钟､小钟中心喉管､溜槽及备类阀门､阀座､管头､管座等分别采用堆焊硬质合金浸润WC的方法进行预保护,使寿命与高炉大修同期同步,大大减少了高炉停机检修的时间,提高了高炉的利用系数,确保了高炉的稳定高效生产｡ 攀钢现有方坯连铸两条､板坯连铸两条,其在线连铸辊量达到1500多支,使用前均要进行表面强化｡根据不同的规格､型号､区段的辊子,选择不同的强化方法和强化材料,进行表面强化预保护或修复,大大提高了连铸辊的使用寿命｡通过表面强化后的连铸辊平均寿命达到10个月,最长寿命达24个月,是原有的5—8倍,显著提高了连铸生产率｡攀钢应用非常成功的产品还有:热轧支撑辊､助卷辊､托卷辊､弯曲辊､夹送辊等热轧系列辊道､冷轧支撑辊､工作辊修复｡在广泛应用堆焊､浸润技术的同时,也在不断发展刷镀技术､热喷涂技术｡2001年采用等离子喷涂､电弧喷涂对面积达四百多平方的炼钢转炉除尘系统中的文氏管内表面成功进行预保护,安装使用后,寿命由原来的半年提高到了3年,效果十分显著｡ 五､硬面技术推广与应用意义重大,市场潜力和前景广阔 国家在“十一五”发展规划中将循环经济的基本原则高度概括为:“减量化､再利用､再创造”｡这是具有中国特色的循环经济模式｡由于再制造是以废旧产品为对象,在保持零(部)件材质和形状基本不变的情况下,运用高技术进行修复,运用新的科技成果进行改造的过程,虽然也要消耗部分能源､材料和一定的劳动投资,但是它充分挖掘了蕴含在零(部)件中的材料､能源和加工附加值,使经过再制造的产品性能达到或超过新品｡硬面技术的应用完全体现了这种理念,这种精神｡ 发展硬面技术应把先进设备､先进技术､先进工艺的引进吸收消化与自主创新相结合,形成自身的核心技术,始终保持充足的发展后劲和强有力的竞争力｡发展硬面技术应优化各方面资源,走科研､生产一体化,厂矿､院所合作的道路｡一方面使科研项目有针对性和可应用性,及时解决生产所面临的难题｡同时也使科研成果能够在最短时间内转化为生产力,充分发挥其技术资源效能｡另一方面,生产制造中的技术难题能够在最短时间内得到解决,同时也保证了企业的产品质量和技术实力始终处于同行业的领先水平｡ 为了适应钢铁工业发展的新形势,不断提高行业设备管理水平,为企业生产经营提供有力的技术装备保证条件｡中国钢铁工业协会冶金设备工作委员,对钢铁企业“十一五”设备管理目标提出了要求:“通过几年的努力,全行业设备管理水平应得到全面提升｡对重点大中型钢铁企业主要生产设备､备件应加大消化吸收､技术创新和集成的工作力度,不断形成自主技术｡到20lO年进口设备､备件的国产化率应达到80%以上,国产通用设备备件逐步实现零库存和采购基本实现电子商务交易;备件资金周转天数应在200天以下｡按金额计算,备件修复率应达到20%以上;全年修理费占产品制造成本应控制在3.5%以内”｡硬面技术在冶金行业的推广与应用意义重大,市场潜力和前景广阔｡希望硬面技术应用在各企业实现设备管理目标中,起到应有的作用｡ 。

关于中国钢铁工业发展战略的思考

21世纪初是世界经济发展的重大战略机遇期,如何抓住机遇加快发展,是每个钢铁企业和整个钢铁行业应认真思考的问题｡ “十五”期间我国钢铁工业在旺盛的市场需求拉动下,获得快速发展,钢铁工业的装备水平有了长足的进步,产品结构调整也取得实效,钢铁行业在世界钢铁界的地位大大提升｡回顾过去的五年,我国钢铁行业的发展得益于国民经济的高增长和对钢材的旺盛需求,得益于投资的拉动｡ “十五”期间我国钢铁工业的投资规模之大,史无前例｡2001—2005年“十五”期间,钢铁工业总投资6865亿元,占全国固定资产投资的2.32%,是“一五”到“九五”48年钢铁总投资的1-3倍,其中引进国外设备210亿美元,约合人民币1722亿元左右,占钢铁总固定资产投资的25%左右｡这些投资形成的新产能是2.65亿吨炼铁新产能､2.64亿吨炼钢新产能和2.68亿吨轧钢新产能｡通过“十五”的大规模引进设备,我国钢铁工业已有一批世界上最先进的炼铁､炼钢和轧钢装备｡但是应该看到,并未完全达到我们的初衷——彻底解决我国国民经济各部门所需的钢材品种依靠进口问题,还有相当数量的高附加值､高性能的产品至今不能自给,还需要进口｡这告诉我们:高新技术是靠钱买不来的,特别是关系到企业生存的核心技术更是买不来的,这些技术被发达国家视为传家宝,绝对不会外传｡世界经济的发展已充分说明:当今社会谁拥有高新技术,谁就在国际市场竞争中掌握主动权,谁就会占有最大的市场份额｡ 今后几十年中国钢铁工业面临的是国内市场对钢铁的巨大需求和国内原料严重不足的困惑,在这种条件下,中国钢铁工业的出路是什么?答案是——走新型工业化道路｡决不能再走过去那种浪费资源､污染环境粗放式经营之路｡ 加快钢铁行业的战略调整是当务之急｡历史的经验可鉴,一个行业､一个企业的生存成败不仅取决于战术决策的正确与否,最根本的是取决于战略决策的正确与否,战术错误是可以弥补的,战略的错误是无法挽救的｡在历史关键时刻的决策就更为重要｡当今,我们思考的不仅是个别企业的生存问题,更要考虑钢铁行业整体的长远发展问题——如何实现持续健康稳定发展｡本文想就这一问题谈谈个人看法｡ 一､21世纪我国钢铁工业的发展战略目标 党的十六大提出了我国在2020年全面建设小康社会的宏伟目标｡钢铁行业作为材料和基础工业,担负着为国民经济各部门提供高速发展所需的钢铁材料的重任｡根据我国的总体发展战略:在2020年要完成我国的工业化进程;到2050年我国要进入世界中等发展国家的行列｡根据这一发展目标,钢铁工业的发展战略应与国民经济同步发展,加快技术改造和结构调整,提高钢铁产品的国际竞争能力,我国钢铁产品在充分满足国民经济各部门需要的同时,积极参与国际市场竞争,发挥我国钢铁工业的优势,走出国门,开展国际化经营｡ 根据我国在21世纪的总体发展战略,钢铁行业在新世纪要完成的历史任务是: 1.为保证国家在2020年实现工业化和2050年达到中等发达国家水平的战略目标,提供所需要的钢铁材料,促进国民经济各部门可持续协调发展｡ 2.实现钢铁行业的自我完善,完成钢铁工业的结构调整,完成从钢铁大国向钢铁强国的历史转变｡ 要实现这样的历史任务,钢铁工业还有很长的一段路要走,大约需要经历三个阶段: 从目前到2010年前后,钢铁行业处于快速发展时期｡ 从2010年到2020年一2030年前后,钢铁行业钢产量将要进入饱和期,此时钢的产量将达到历史最大峰值｡ 在2020年一2030年以后,随着我国工业化和小城镇化的实现,钢材的消费强度和总量将会有所降低,但仍然会保持在较高水平上｡ 二､钢铁工业今后的出路在哪里——如何走好今后几十年的路? 钢铁行业作为传统产业和基础产业,已不能继续过去那种以牺牲资源､环境为代价,以高投入扩张,来换取行业的高速发展之路,必须尽快转变经济增长方式,走科技含量高､经济效益好､资源消耗低､环境污染少､人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路｡ 钢铁行业目前突出问题是结构不合理,经营方式粗放,经济增长主要靠增加投入､扩大规模｡ 世界进入21世纪,经济全球化的进程在加快,经济全球化主要表现在三个方面:资本流动全球化､市场全球化､生产全球化｡为适应当今世界经济全球化,积极推进钢铁产业链战略,加强钢铁工业战略调整是钢铁行业的重要任务｡众所周知,钢铁产业链包括从原料､燃料､生产系统和钢材的最终用户所组成的一个非常复杂非常庞大的系统工程｡在这个产业链上的每个链环都担负着对钢铁生产举足轻重的任务｡哪一个环节出了问题,都将造成钢铁整个产业链的破坏解体｡为此,世界各国都很注重钢铁产业链的建设｡ 钢铁产业链建设主要反映在三个方面: 一是钢铁企业与原料､燃料生产企业的战略合作问题｡如何通过加强合作,使钢铁企业得到廉价､稳定､长期的原燃料供应,是钢铁行业发展的基础环节｡ 二是钢铁企业内部各工序之间的协调配合问题也至关重要｡采用最佳的工艺流程､先进的设备与管理,是使钢铁生产系统正常运行和降低成本的最有效手段｡ 三是发展钢铁企业与最终用户之间的战略合作是钢铁企业生存的基石,也是钢铁企业产品开发市场的依据｡ 如何加强这三方面的工作,是关系钢铁行业能否持续稳定增长的关键所在｡做好这三方面工作,我们要站在全新的角度和高度来审视未来的发展｡ 其中特别要从全球经济一体化的角度,审视钢铁工业的发展战略｡经济全球化是推动世界经济发展的动力｡经济全球化本质是全球经济市场化:使生产要素可以自由地在世界范围内转移,并由市场机制实现优化配置｡由于技术进步,已缩短了时间和空间给贸易造成的困难,世界正在成为一个统一的大市场｡审视我国钢铁的发展,我们必须站在经济全球化的高度,充分考虑我国目前的国情——自然资源紧缺､生态资源脆弱的现实,规划我们在经济全球化形势下的钢铁发展战略｡ 三､兵马未动粮草先行——加强与原料行业的战略合作 我国正处在工业化进程的重化工业时代,人口多､土地少､人均自然资源匮乏,是我国的国情｡目前,我国人均淡水资源为世界人均的1/4;人均耕地1.43亩,不足世界人均的40%;人均森林面积为世界平均水平的1/5;45种主要矿产资源占有量不到世界人均储量的一半,石油､天然气､铁矿石､铜和铝等人均储量分别为世界人均水平的11%､4.5%､42%､18%､7.3%｡资源条件决定了中国钢铁持续稳定增长必须充分利用国内外两种资源,特别是随着我国大型铁矿山进入开采末期后,我国对国外铁矿资源的依赖程度会进一步提高｡ 我国的矿产资源总量大,但人均少,仅为世界平均水平的32%,特别是钢铁生产的主要矿产品铁矿､锰矿､铬矿等资源短缺｡2000—2005年间,我国进口铁矿石达9.0525亿吨,用进口铁矿冶炼的生铁占我国生铁产量的比重逐年提高,从2000年的34%,已提高到目前的53%左右｡今后还要进一步提高｡除了铁矿石进口外,我们炼钢所需的锰矿､铬矿和镍矿,对海外的依存度也在逐年增加｡面对钢铁原料这样的需求形势,为保证我国钢铁工业长期稳定发展所需的原料问题,我们必须实施资源最优化战略: 大力推进资源全球化､多元化战略,加大对国内和海外矿山的投资,通过对国内外重点铁矿､煤矿等资源企业的投资､参股和控股,组成国际化的跨国大型钢矿或钢煤公司,发展与这些企业的贸易合作,长期占有国际资源,以保证钢铁企业稳定的原燃料供应;通过与国内外海运公司､港口､铁路合作,组织联合海运,推进与港口､铁路的联合物流运输,保证钢铁行业海上运输线的安全,降低原料运输成本｡同时,我们必须与世界主要铁矿石需求方一起研究改进完善目前的国际铁矿石价格谈判机制,这种机制应该考虑市场的供需关系､铁矿石质量､运距､铁矿石成本与价格的合理比例关系､铁矿石价格与钢材价格的合理比例关系､不同国家和地区等因素的影响问题｡ 只有这样我们才能打破国际上少数公司垄断铁矿石资源市场和价格的局面,我们才能在国际钢铁原料市场的竞争中真正取得话语权,我国的钢铁产业安全才有保证｡ 四､打铁还要自身硬——加强钢铁行业的整合和自主创新能力 虽然我们已成为世界第一钢铁生产和消费大国,但与世界钢铁发展和用户需求还有许多不适应的方面:在钢铁工业发展过程中,钢铁生产向着质量型､效益型､低成本方向改进;而用户则朝着要求产品高品质､品种规格多样化和“零库存”方向发展｡我国钢铁工业还存在如下突出问题亟待解决: ——产业集中度低,企业规模小｡2005年我国钢产量超过1000万吨的企业从上年的2个增加到8个,钢产量占全国产量的46.36%,产业集中度比上年有所提高;但与世界级钢铁企业相比,我国钢铁企业的规模还比较小,2005年世界钢产量的前十名中,我国只有宝钢入选,为第六位,宝钢与世界第一的米塔尔产量差2700万吨｡ ——产业结构不合理,普通产品供大于求,高附加值品种还不能完全满足下游行业的需要,仍需进口｡2005年,我国热轧普薄板自给率87.08%;冷轧普薄板自给率61.65%;冷轧不锈薄板自给率67.6%;镀锌板自给率63.48%;镀锡板自给率77.92%;彩涂板自给率84.93%;冷轧硅钢自给率64.42%,这充分反映钢铁工业的产业结构需要调整,高端产品与国民经济需要还有较大差距｡ ——缺少自己的核心技术｡主要表现在重大冶金装备和高技术､高附加值的钢材品种,仍然依靠进口,制约着我国钢铁技术水平和国际竞争力的提高｡为解决我国国民经济各部门所需板材问题,据不完全统计,到2004年我国已引进热连轧机18套､冷连轧机10套､不锈钢轧机8套､大无缝钢管轧机5套､万能轨梁轧机3套､H型钢轧机4套,还引进了一批棒线材轧机｡这些设备的引进对改变我国钢铁行业装备水平､提高产品档次发挥了重要作用｡但是,也应该看到,由于我们还没有掌握相关核心技术,不少产品我们还需进口,如高档汽车板､高档家电板､高牌号取向硅钢､特殊扣石油化工用管､抗压溃石油套管､高牌号钢帘线用线材､高精度合金钢棒材､平行腿槽钢､大型造船用T型钢和L型钢等｡特别是在如下技术和设备方面我国与世界前沿水平还有较大差距: 1.宽带钢热连轧设备和技术 我国先后从日本､德国等国引进设备和相关技术,包括板厚和板型控制技术,如工作辊弯辊(WRB､DCB)､支承辊型调节(VC)和CVC轧机､HC轧机等技术｡鞍钢开发了2150宽带钢热轧生产线,产品精度达到国际先进水平,使我国在宽带钢热连轧技术方面向前推进了一大步｡ 2.薄板坯连铸连轧设备和技术 这是我国近年来引进最多的,有德国SMS公司的CSP技术和隧道炉､德国MDH公司的感应加热､达涅利公司的FTSR技术｡对薄板坯连铸连轧技术我国掌握是世界最好的,但仅有鞍钢在引进吸收的基础上自主开发研制了1700中薄板坯连铸连轧生产线,形成具有自主知识产权的ASP技术｡在对热带钢性能控制技术､宽度控制技术､热轧薄规格品种的开发等方面与世界前沿还有一定差距｡ 3.中厚板轧机和技术 我国中厚板轧机装备发展水平滞后于薄板,厚板轧机主要有鞍钢4300､舞阳4200､上海浦东4200和宝钢刚投产的5000毫米轧机,老式中板轧机多以2800为主,新建､在建的多以3500､3800､4300､5000毫米的四辊单机架或双机架为主,这些轧机采用大轧制压力､高刚度､大功率设计,为实现TMCP工艺生产高质量高性能中厚板创造了条件｡但我国的中厚板轧机后半部的热处理工艺仍然比较落后,不能满足高强度中厚板的需求｡ 4.冷轧宽带钢设备和技术 过去数年,我国冷轧宽带钢发展迅速,冷连轧机有鞍钢1676四机架､宝钢2030五机架､武钢1700五机架､宝钢1550五机架和本钢1676四机架酸洗连轧和攀钢1220四机架酸洗连轧等,其中仅有鞍钢1780冷轧宽带生产线是由国内自主集成与创新的｡总体看冷轧发展和建设滞后于热轧,这是造成我国大量进口冷轧板的主要原因｡从已引进的冷轧机看有四辊､六辊､十二辊和二十辊等布置,并具有CVC､HC､PC等功能,但在带钢的退火技术､镀锌技术､镀锡技术､冷轧硅钢技术等方面,我们与世界还有不小的差距｡ 5.目前还不能足国民经济需要的主要钢材品种 如下产品还不能满足国民经济各部门特别是汽车､电子､家电等部门对钢材组织､性能､尺寸精度和表面质量的需要｡ (1)汽车板｡主要是高强度､DDQ､EDDQ超深冲钢板,特别是无间隙固溶IF钢板､高强度烘烤硬化BH钢和双相DP钢等,在板厚精度､镀层的耐腐蚀性､板型控制､表面质量､性能稳定性､复合减震钢板､裁剪拼焊板等方面与国外还有差距｡日本JFE公司开发出高强度钢SFGHITEN(超细晶粒高强度钢板),其钢种有TS340､TS390､TS440MPA,可作为热轧薄板和镀锌板｡还开发出析出硬化高强度热轧钢板NANOHITEN､时效高强度烘烤硬化钢板BHT｡ (2)集装箱板｡集装箱主要使用的是1.6—6毫米的热轧薄板,钢种为耐大气腐蚀钢和不锈钢,对1.6--2毫米的集装箱板我国产量少｡2005年统计,小于3毫米的热轧板产量仅占23.72%｡大于3毫米的集装箱板占热轧薄板总产量的3.74%,无法满足集装箱行业的需要｡ (3)电工板｡我国取向电工板与日本比,还低5个牌号,尤其是薄规格的低铁损高牌号还不能生产｡冷轧无取向的高牌号电工钢生产质量不稳定｡ (4)家电用板｡高档冰箱侧板(厚度0.5毫米以下､1300毫米以上宽度)不能生产,主要由韩国､日本进口｡冰箱用PVC覆膜板,国内可供规格有限,不少规格需进口｡洗衣机侧板,国内不能按双倍尺生产｡ 电镀锌基板(0.5—1.6毫米),国内产量少,资源不足,靠进口解决｡ 阴罩带钢,国内刚起步,尚未实现批量生产,仍靠日本､德国供应｡ 镀锡板的基板,尤其是厚度在0.5毫米以下的主要靠日本､法国､韩国供应｡ (5)桥梁板｡桥梁板对钢材性能要求高,必须同时具备高强度､高韧性､良好可焊性和耐疲劳耐大气腐蚀､良好的表面质量｡我国的桥梁钢板性能可满足要求,但表面质量和热处理还不能满足高档桥梁板的使用要求,特别是热处理工艺还不完善｡ (6)硬线和高强度棒材｡近几年我国生产的硬线性能和质量有较大提高,但在高强度(3250MPa)和超高强度(3650MPa)的钢帘线､预应力钢丝和钢绞线､超高层电梯用钢丝绳､汽车悬挂弹簧､紧固件等用高碳硬棒线或合金棒线材等,在钢质的纯净度､脱碳层､尺寸精度和表面质量等方面还与国外产品有差距,目前仍需进口｡ (7)石油专用钢管｡目前,我国石油钢管生产能力和水平有了很大提高,可以生产J55､N80､Pll0等钢种直径60的油管到339.7毫米的套管,C95､T195､Q125､V125等也在研制,但还不能大批量生产｡对超深井､抗挤压､抗硫化氢､高连接强度､高压高密封用管国内还不能生产,仍然靠进口｡而日本JFE公司已研制出高强度高耐腐蚀油井管UHPl5CR,住友研制出110KSI级油井管｡ (8)管线钢板｡我国目前已掌握X42一X70以下管线钢板生产技术,并批量生产｡但对X80以上用于厚壁大口径钢管用板刚刚开始研制和试生产｡而日本新日铁已研制成功高强度管线钢X120｡ (9)造船板｡我国造船板生产宽度在4米以上的供货数量太少,高强度造船板如.AH32一EH36级､F级的船板性能和质量还不稳定;抗Z向撕裂的造船钢板和耐零下150度低温的船用液化石油气钢板目前还不能生产,需要进口｡ (10)高速铁路和重载铁路所需的钢轨､车轮､车轴和车辆用钢｡我国鞍钢､攀钢､包钢和马钢正在进行铁路用钢生产线的技术改造即将完成,但应承认我们还缺少生产高速铁路和重载铁路钢轨等钢材的技术经验及KNOW—HOW,还需我们加快研究开发｡ 要解决这些问题,我们必须实施产业最优化战略——加快产业升级｡ ——按照装备大型化､生产专业化､经营集团化原则,搞好资源的优化配置和钢铁行业的整合,加快提高产业集中度｡ ——按照产业政策要求,积极做好钢铁行业中长期发展规划,加快淘汰落后产能,优化产业和产品结构｡ ——提高企业的自主创新能力,特别要提高原始创新能力､集成创新能力和引进消化吸收再创新能力,调整产业结构,加快转变增长方式｡ ——要加大科技投入,积极培养自己的科技人才队伍,要培养自己世界一流的炼铁､炼钢､轧钢技术专家和懂技术会管理的企业家;同时引进国外客座教授､研究员,改善企业技术中心的人才结构,活跃科技创新机制,不拘一格用人才,提高企业科技创新能力｡ ——发展循环经济,提高资源､能源利用率,大力推进钢铁行业增长方式的转变｡ ——加快实施钢铁行业“走出去”战略,“走出去”是钢铁行业的长期发展战略,钢铁行业只有走出去,才能进一步做大做强,才能进一步规避风险,提高国际竞争力｡“走出去”战略包括到国外去投资建厂,到国外去收购企业,到国外去经营发展;也包括原料采购､产品输出､资本输出､装备输出､技术和人才输出等,只有这样我们才能集百家之长,补自己之短,与世界各国保持在资源､技术上的优势互补,保持钢铁行业持续稳定发展｡ 同时,还必须实施产品结构最优化战略——加快产品升级｡ ——加快钢铁标准升级,尽快淘汰落后标准和落后工艺设备与产品｡推广应用国际先进钢材标准｡ ——加快对高性能高附加值钢铁产品的开发研制,尽快形成具有自主知识产权的核心技术和产品｡ ——在对引进设备和技术消化吸收的基础上,加快开发具有自主知识产权的技术和成套设备｡ 在产业､产品升级中,首先要搞好钢铁企业的联合重组,钢铁企业联合重组的战略目标是面对经济全球化和国际市场竞争白热化的新形势,通过内联外扩,国内企业联合重组,收购国外强势企业,组建跨国的国际化企业集团,提高我国企业的国际化经营水平,创建世界一流企业,逐鹿国际市场｡ 钢铁企业联合重组要体现几个有利原则: ——有利于实现企业的规模经营,提高产业的集中度和抗风险能力｡ ——有利于实现企业的专业化生产经营,促进实现精品战略,促进企业的国际竞争力提高｡ ——有利于行业的技术进步,统筹安排规划,淘汰落后和防止重复建设｡ ——有利于市场规范化,防止产品雷同和价格大战｡ ——有利于实现企业效率与效益的同步增长｡ 应当看到,我国钢铁行业的联合重组已开始加快步伐,鞍钢和本钢的联合,首钢和唐钢的联合,武钢和鄂钢､柳钢的联合,宝钢和马钢､新疆八一的战略合作等已拉开序幕｡我们希望通过国内钢铁企业的联合重组和对国外钢铁企业的收购,加快我国钢铁工业的战略重组进度,力争在不久能有新的进展,形成2—3个规模在2000—5000万吨以上特大型钢铁企业集团,成为中国钢铁工业的旗舰和战略航母,使我国有更多的钢铁企业进入世界500强行列,进入世界钢铁前十名行列｡同时,我们希望通过产业升级带动产品升级,使我们在高附加值产品研发上能有新的突破,尽快研发出具有自主知识产权的品种来,满足国民经济需要｡ 我们今后要重点抓好如下技术的开发研究: (1)优化钢铁生产流程｡研究推广高效高炉一转炉炼钢技术;研究推广电炉高效炼钢技术;研究熔融还原炼铁工业化生产技术｡前两者对解决我国钢铁生产能源消耗高､污染严重问题有积极作用｡后者是正在开发的以煤代焦､成本低､流程短的新工艺,有着很好的应用前景｡ (2)研究洁净钢的工业化生产技术｡特别是以高效转炉精炼为代表的洁净钢生产技术｡以解决高档汽车板､高档硬线､高档管线钢､高速铁路用钢轨和车轮等洁净钢生产问题｡ (3)研究薄带连铸连轧技术和棒线材的连铸连轧技术｡薄带连铸与薄板坯连铸相比,是新的革命性突破,它可以直接铸出厚度在1一10毫米的钢带,供热轧或冷轧成板带,这对板带生产是革命性的,对钢铁生产工艺优化和结构调整有着重大意义｡据有关资料介绍,美国纽柯公司第一条商业化薄带生产线已开始生产厚度在0.84—2毫米的热带钢,其产品目前主要用于建筑和农业,VCS产品2005年进人工业化生产阶段｡ (4)以降低二氧化碳､二氧化硫排放,减少钢铁生产对环境污染为目标,研究冶金环保技术｡包括研究钢铁废渣､废气的综合循环利用技术,也包括降低烧结机废气排放和循环使用､降低二氧化碳二氧化硫发生,进一步提高高炉渣､转炉渣利用率和钢铁粉尘的回收利用｡ 五､服务永无止境——加强钢铁企业与用户的战略合作 我国加入WTO已经五年,现已进入了人世后过渡期,这意味着我国经济已与世界全面接轨,我国钢铁企业面对的是与世界一流跨国公司开展竞争｡我们与这些跨国公司的竞争,主要反映在争原料､争市场,未来的竞争将大大超过产品本身的范围,将会更多地向分销､产品服务､物流等方面发展｡ 在这种形势下,要采用循环经济新思路来指导经济活动,把经济活动组织成“资源利用——绿色工业——资源再生”模式的最佳发展模式｡使所用原料､能源在生产过程中得到合理使用和利用,并把其对自然环境的影响控制在最低程度,即循环经济是实现低能耗､低排放､高效率的工业生产最佳模式,是实现钢铁工业可持续稳定增长的唯一途径｡ 我国主要用钢材行业——建筑､铁道､造船､轻工､机械､石化､集装箱､汽车等行业正在发展,对钢材性能高级化､复合化､功能化､环保化和智能化要求越来越高,这些行业正在进行产业结构调整和产品结构优化,今后还有很大的发展空间,不少行业提出“零库存”管理理念,钢材加工配送中心的现代物流体系进一步被这些行业所接受｡可以说,随着我国实现工业化进程,特别是随着世界制造业向我国转移,我国钢材加工配送现代物流将会获得进一步发展｡通过钢材的加工配送将进一步加强钢铁企业与最终用户的战略合作,有利于增强双方共同抵御市场风险的能力,达到共赢的目标｡ 传统的如集贸式的钢材市场流通模式,已无法满足下游行业提高效率､降低成本的需要,下游行业自己配置钢材加工这种小而全､大而全的模式,由于效率低成本高,将会逐步被现代物流体系所取代,钢材的加工配送､网上交易等新型营销方式和流通方式将会获得进一步发展和推广｡ 钢材的加工配送作为一种新型物流服务方式,其功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求,经过矫正､清理､剪切､冲压等工序,把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件,并通过其仓储､运输系统,最快地供最终用户直接使用｡由于其具有社会化､现代化服务所产生的效率高､成本低的优势,对社会和下游企业的巨大效益日益体现,这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式｡如美国瑞森公司的钢材加工配送中心,就是一个具有30多个加工中心的现代物流企业,其服务遍布美洲所有钢材用户｡在日本东京这样的钢材加工配送中心也非常发达｡在法国的里昂也有世界最大的钢材加工配送中心,为欧洲和世界钢材用户服务｡在过去的十年里,我国的钢材加工配送主要是外商独资或合资建设的钢材加工配送中心居多,特别是韩国和日本,已基本完成在我国珠江三角洲､长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂,这些钢材加工配送中心主要是为家电､汽车､计算机､造船等行业服务,这些外商的钢材加工配送中心通过其高效低成本服务,已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场,并出口到世界各地｡ 目前,我国钢材深加工比重低｡钢材本身的附加值没有得到提升,与下游行业的发展结合还不够紧密,使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低｡ 据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上,其中:线材达60%,棒材40%,管材30%,板材70%左右｡而我国一般钢材的深加工仅为10%一15%左右｡由于钢材深加工比例低,使我国钢材的成材率和使用效率较低,也因此而失去了相当的市场,如何提高我国钢材的使用效率和成材率,改进钢铁行业的物流方式,加强与用户的战略合作,是提升钢铁行业竞争力的主要措施之一｡ 为此,我们应实施市场体系的最优化战略——加快现代钢铁物流业建设｡ ——加快整顿钢铁原料和钢材市场经济秩序,制定合理的定价机制｡ ——大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业,提高钢材流通领域的产业集中度｡ ——推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作｡我们要规划建设好为汽车､造船､家电､交通､建筑､石化和现代农业等行业服务的专业化钢材加工配送中心,也要建设为社会流通行业服务的钢材加工配送中心,来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求｡同时,我们要做好围绕环渤海湾､长江三角洲和珠江三角洲的钢材加工配送中心集群的布局｡ 根据我国的总体发展战略,钢铁行业只要认真实施产业链战略,加快钢铁行业的结构调整,我们就一定能在较短时间内完成钢铁行业的战略调整任务,实现由钢铁大国向钢铁强国的转变｡ 那时将正如古人云:乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海｡中国钢铁的航母将扬帆远航,搏击风云,勇往直前｡ 。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。

8月28日东京钢材市场价格

8月21日东京钢材市场价格

重点行业对特殊钢的需求情况

本次调查的哈轴和瓦轴03年与02年相比，仍将保持10%以上的增长，预测二个公司03年需求轴承钢8-9万吨 （3）机械行业 2002年钢材用量70万吨，2003年增长10-12%，异型钢由于尺寸公差，平直度等原因主要依赖进口轴承钢实物质量要求达到SKFD33标准，[0]≤7PPm，公差：单向公差，部分从韩国、日本三洋进口，价格：500美元/吨。

8月8日东京钢材市场价格

8月4日东京钢材市场价格