h型钢横梁

装配式预应力型钢组合 支撑技术的成功应用

装配式型钢组合支撑为工厂化生产的标准件，采用现场装配式施工一般由型钢支撑梁、组合围檩、立柱和连接件等装配构成的支撑系统（以下简称型钢组合支撑），组合围檩则是由多根H型钢标准件或H型钢标准件与混凝土梁经螺栓装配而成；型钢支撑梁由可施加预应力的支撑梁，主要包括对撑、角撑及八字撑组成（图1）；预应力装置一般在支撑梁与支撑梁或支撑梁与围檩斜交处设置三角传力件，由加载横梁、千斤顶、保力盒和垫板等组成（图2）。

预应力鱼腹式H型钢支撑技术

预应力鱼腹式基坑钢支撑技术是基于预应力原理，针对传统混凝土内支撑、钢支撑的不足，通过大量的工程研究和实践应用，开发出的一种新型绿色深基坑支护内支撑结构体系 由鱼腹梁（高强低松弛的钢绞线作为上弦构件、H型钢作为受力梁、与长短不一的H型钢撑梁等组成）、对撑、角撑、立柱、横梁、拉杆、三角形接点、预压顶紧装置等标准部件组合并施加预应力，形成平面预应力支撑系统与立体结构体系 与传统混凝土内支撑、钢支撑相比，极大地提高了支撑体系的整体钢度和稳定性，结合远程实时监测系统，从而有效而精确地控制基坑位移，大幅减小基坑的变形。

Mysteel：光伏支架的发展之路

支架钢材部分主要包括横梁、斜梁、斜撑、立柱、斜拉杆等部件，以型钢为主材，包含C型钢、角钢、H型钢，部分支架也使用钢管与方矩管光伏支架焊管钢主要用于支撑太阳能电池组件的固定，使太阳能电池组件最大限度地接受阳光由于光伏支架长期在野外服役，因此对其耐腐蚀、抗风等方面提出了较高要求，客户提出，光伏支架焊管钢既要有较高的强度，又要具有一定的韧性 如图所示： 随着“碳达峰、碳中和”战略的提出，国内外对光伏发电的需求量快速增长，光伏支架需求量随之急剧增加，在“双碳”背景下，光伏基建项目也陆续拟定，据了解： 1、3月25日，海螺型材公告，下属控股子公司海螺嵩基利用其现有土地、厂房投资建设年产2万吨光伏边框及支架铝型材项目，固定资产投资约9743万元，项目所需资金来源为自有资金及银行贷款。

九江萍钢钢铁有限公司炼轧钢厂棒材AB线低配室到仪表室电缆更换项目招标公告

报价单位负责提供检修使用的所有工具及焊材等 米 950 2 立柱、横梁、桥架安装 不锈钢桥架含盖板（201不锈钢 400*100，400米，预计4.5吨）、H型钢（300*200，预计7.92吨）、U型槽钢（100*50，预计0.55吨）、角铁（50*50*5，预计0.47吨） 吨 13.44 3 电缆终端头制作 铜端子DT-240 套 6 （三）招标数量：一次。

Mysteel：浅析光伏支架用钢量现状及前景

从成本端来看，光伏支架成本中原料成本占七成以上，其中一半来源于钢材而由于跟踪支架增加了回转减速装置以及电控箱，得益于成本较低国内主要采用固定支架支架钢材部分主要包括横梁、斜梁、斜撑、立柱、斜拉杆等部件，以型钢为主材，包含C型钢、角钢、H型钢，部分支架也使用钢管与方矩管以某光伏电站项目为例，该工程采用竖排2*30阵列，一个阵列用钢530.25KG其中横梁与斜梁选择C型钢，质量占比最重，达到429KG；立柱选择钢管，质量为77.69KG；斜撑与斜拉杆使用角钢，质量为22KG。

浅析矩形管在光伏发电系统中的应用及前景

光伏支架中钢支架一般采用Q235B钢材，有C型钢、H型钢、工字钢、角钢、槽钢、方矩管和焊管等，一般用于光伏构件钢横梁、柱、支撑目前应用场景中以C型钢、槽钢的用量比较大，其中C型钢一般是将热轧卷带钢经由C型钢成型机自动加工成型的，与传统槽钢相比可节约材料30%，在光伏支架中受到广泛应用；矩形管在高弯、抗扭强度相同条件下其重量较轻，用料较省，也是光伏支架的重要材料，一般均为Q235B材质要求进行热浸锌挂镀处理，常见锌层要求为65μm和85μm）。

雅万高铁雅加达方向最后一处特殊结构顺利完成

线路全长142.3公里，途经9个市县，全线共设4座车站采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准，并按照印尼当地的气候、线路条件及沿线群众文化传统和生活习惯量身打造，以满足印尼人民的审美和出行需要 雅万高铁DK117+058.23处DK1203特大桥79号门式墩，为项目唯一一处门式墩，采用钢筋混凝土桥墩，预应力混凝土横梁门式墩墩高10米，横梁高4米、跨度24米本次施工的门式墩横梁跨越既有高速公路匝道，承重体系由钢管柱、H型钢分配梁及盘扣支架组成，支架最大跨度8.5米，采用H型钢作承重分配梁。

雅万高铁雅加达方向最后一处特殊结构顺利完成

线路全长142.3公里，途经9个市县，全线共设4座车站采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准，并按照印尼当地的气候、线路条件及沿线群众文化传统和生活习惯量身打造，以满足印尼人民的审美和出行需要 雅万高铁DK117+058.23处DK1203特大桥79号门式墩，为项目唯一一处门式墩，采用钢筋混凝土桥墩，预应力混凝土横梁门式墩墩高10米，横梁高4米、跨度24米本次施工的门式墩横梁跨越既有高速公路匝道，承重体系由钢管柱、H型钢分配梁及盘扣支架组成，支架最大跨度8.5米，采用H型钢作承重分配梁。

马钢重型H型钢市场开拓“加速度”

据悉，该工程计划采用H型钢作为横梁结构支撑部件，采用整体预制架设装配方案实现桥梁结构的自动化制造及机械化安装流程该整体预制的型钢组合梁结构工程有望成为市政桥梁域的重要示范工程，具有广泛的市场效应和行业影响 此外，马钢重型H型钢销售团队也在积极推介热轧帽型钢，用于取代乙字钢目前已做好相关市场调研，并正在向各个造车厂进行意见调查8月份，马钢重型H型钢产销研团队到相关造车厂与对方技术人员进行了现场交流，听取了对方对于帽型钢的技术要求和意见，并已将帽型钢开发提上日程，试轧成功后将在该造车厂试用。

Mysteel：供需两弱格局下的方矩管市场该如何需求突破点？

说起方矩管，大家有可能会觉得这是一个小众产品，但在小编看来，前景远大，尽管暂时遭遇“滑铁卢”，未来可期 方矩管是钢结构和装配式住宅的主要构建-梁构建现行各种钢结构承重梁柱材，主要三种截面：方矩管、H型钢与圆钢管其中，H型钢二个方向受力不同，垂直方向搞弯力很强，水平方向抗弯力极差，属于单向受力性能，适合做横梁材料而方、圆管是对称受力，适合做力柱材料方管断面性能参数比圆管更优越。

Mysteel：供需两弱格局下的方矩管市场该如何需求突破点？

说起方矩管，大家有可能会觉得这是一个小众产品，但在小编看来，前景远大，尽管暂时遭遇“滑铁卢”，未来可期 方矩管是钢结构和装配式住宅的主要构建-梁构建现行各种钢结构承重梁柱材，主要三种截面：方矩管、H型钢与圆钢管其中，H型钢二个方向受力不同，垂直方向搞弯力很强，水平方向抗弯力极差，属于单向受力性能，适合做横梁材料而方、圆管是对称受力，适合做力柱材料方管断面性能参数比圆管更优越。

Mysteel：供需两弱格局下的方矩管市场该如何需求突破点？

说起方矩管，大家有可能会觉得这是一个小众产品，但在小编看来，前景远大，尽管暂时遭遇“滑铁卢”，未来可期 方矩管是钢结构和装配式住宅的主要构建-梁构建现行各种钢结构承重梁柱材，主要三种截面：方矩管、H型钢与圆钢管其中，H型钢二个方向受力不同，垂直方向搞弯力很强，水平方向抗弯力极差，属于单向受力性能，适合做横梁材料而方、圆管是对称受力，适合做力柱材料方管断面性能参数比圆管更优越。

冷弯型钢在铁路货车上的应用发展

特别是中梁结构，有部分车辆还采用了槽钢结构和工字钢结构实践发现，乙字型钢中梁的结构较为合理，制造方便，且工艺性更强，其应用也更为广泛 随着铁路货车技术水平的不断提升，型钢的应用范围也越来越广泛如H型钢的中梁、L型钢下侧梁和槽钢端梁、横梁及乙字型纵向梁等在很多铁路货车产品上均有应用，很多是作为车辆的主要承载件使用同时，由于热轧型钢在铁路货车上装用便利，工艺性好，很多小的结构件、吊架等也大量应用。

冷弯型钢在铁路货车上的应用发展

特别是中梁结构，有部分车辆还采用了槽钢结构和工字钢结构实践发现，乙字型钢中梁的结构较为合理，制造方便，且工艺性更强，其应用也更为广泛 随着铁路货车技术水平的不断提升，型钢的应用范围也越来越广泛如H型钢的中梁、L型钢下侧梁和槽钢端梁、横梁及乙字型纵向梁等在很多铁路货车产品上均有应用，很多是作为车辆的主要承载件使用同时，由于热轧型钢在铁路货车上装用便利，工艺性好，很多小的结构件、吊架等也大量应用。

莱钢自主命名高强度汽车大梁用H型钢开发成功

1月9日，银山型钢炼钢厂成功生产了两炉莱钢自主命名的新型汽车大梁用H型钢LGL610C经检验，铸坯技术指标满足设计标准要求 该钢种属于高合金高强度结构钢，广泛用于载重汽车的车架纵梁、横梁等结构件，具有质量轻、强度高、成本低的特点，能够很好地满足多种载重车和高质量轻型车的生产和使用要求。

专家评述：新形势下的钢材深加工方向

1984年日本仙台地震后，通过对仙台地震中遭到破坏的钢结构住宅的研究发现，立柱和横梁之间的焊缝易开裂，原因是受H型钢外形特点的限制因此，日本1984年以后通过修改建筑法，规定日本的钢结构住宅立柱必须采用方矩形管，从而提高住宅的抗震性随着冷弯型钢在建筑钢结构中的普及，冷弯型钢生产的规格也随之增大，目前方矩形管最大规格已达到550mm×550mm，最大壁厚为22mm2002年日本钢结构用冷弯方、圆管总产量已达到200万t。

铁路货车用型钢及发展

特别是中梁结构，有部分车辆还采用了槽钢结构和工字钢结构，其与乙字钢中梁的结构型式见图1从三种中梁结构型式中不难发现，乙字型钢中梁的结构较为合理、制造方便，且工艺性更强，因此其应用也更为广泛 随着铁路货车技术水平的不断提升，型钢的应用范围也越来越广泛如H型钢的中梁、L型钢下侧梁和槽钢端梁、横梁及乙字型纵向梁等在很多铁路货车产品上均有应用，很多是作为车辆的主要承载件使用。

马钢新区厂房主体钢结构工程进入最后冲刺

6月29日下午，连日的高温刚有所缓解，记者来到了马钢新区冷轧厂区工地，正逢马钢钢构分公司工人们抢装厂房横梁只见大吊车将重达11吨的横梁吊到距地面30多米高的空中，早已守候在钢立柱顶部高空作业的工人在地面指挥者的哨音中，准确地将横梁嵌入立柱的合缝中，两端各36个螺丝孔对得严丝合缝 刚从马钢新区建设指挥部开完工程例会赶回的钢构项目副经理朱文彪介绍说，整个新区厂房在结构设计上全部采用钢结构框架，总吨位达到9万多吨，特别是马钢自产的H型钢和其他规格的型钢、板材在新区大显身手，占到总吨位的90%以上，成为马钢实施低成本战略的范例。

中国焊接市场开发的分析

进入80年代，随着我国焊接辅助设备用量的日益增长，各地又相继成立了多家中小型焊接辅助设备制造厂迄今，我国已有24家焊接辅助设备生产企业，年产量2000万元以上的企业已有10多家近些年，我国焊接辅助设备生产企业发展较快，并已具有一定的规模，某些设备已实现批量生产例如无锡阳通机械设备有限公司，2001年的销售总额已达1.2亿元目前我国已能生产8m×8m以上大型立柱—横梁埋弧焊或窄间隙埋弧操作机，400吨重型滚轮架及重型、轻自动防窜滚轮架（防窜精度为±1.5mm），100吨大型变位机和大、中型翻转机等，批量生产H型钢和箱型梁焊接生产线以及各种类型按用户要求定制的专用成套设备。

钢结构产业对钢材的要求在提升

与此同时，钢结构还被大量应运用于轻钢厂房、公共建筑、大桥和高架道路等领域，钢结构产业在我国方兴未艾 然而，与会代表看到目前我国钢结构产业发展中的一些问题，诸如在钢结构用钢方面，对钢材的材质、性能和规格都提出了新的要求，像国产高频焊接轻型薄壁H型钢，以往的规格偏小，一般都在400mm以下，随着轻钢结构在住宅业的推广应用，要求500mm的轻型薄壁高频焊接H型钢；还要求把H型钢的翼缘加宽，这样可以应用于建筑物的立柱，而目前国产高频焊接H型钢由于翼缘较窄，一般只能于来做横梁的檩条；此外，还要求高频焊接H型钢的焊缝光洁，没有毛刺，等等。