h型钢大梁尺寸

首钢长钢成功开发Q390高强度H型钢

近日，长钢H型钢厂成功开发生产了Q390钢种H450×150×6×9H型钢新产品该产品的成功开发，使长钢H型钢系列产品又添新成员，增强了长钢H型钢产品的市场竞争力 H450×150×6×9H型钢属非标尺寸的H型钢，强度高，主要用于汽车大梁制造。

莱钢H型钢在低迷市场中求突破

按照新产品开发计划，10月份的开发量将是该厂今年上半年平均月度开发量的2~3倍据悉，截止到9月份，该厂大型、小型两种规格的大纲欧标H型钢全部开发成功，提高了产品市场竞争力9月底，该厂将进行最后一轮次机车大梁用钢开发试验，按照合同规定，一旦开发成功，莱钢将永久占领该类产品的国内市场 莱钢还坚持打造世界H型钢品牌的目标不能变9月份，莱钢借质量月活动东风，保证所有型钢产品质量在全面提高的同时，重点针对当前客户反应工字钢市场好但国内产品尺寸普遍超标的实际开展工作，一方面及时修改产品内控标准；另一方面强化生产控制，全面提高产品尺寸精度，为进一步掌控该类产品市场提供了保障。

莱钢H型钢一路领跑国内市场

一直以来，中集集团使用的汽车大梁采用焊接工艺制作，制作成本高且质量低，而热轧汽车大梁用钢制作成本低且质量高，但由于受到尺寸和强度要求高等诸多因素影响，一般热轧生产线不具备这种产品的生产能力为持续提高箱式汽车的质量，近年来，中集集团积极寻求生产热轧汽车大梁用钢的合作伙伴，通过对全国热轧H型钢生产线进行全面分析，最终将目标锁定为莱钢和马钢两大钢铁企业，并与两家企业签订了购需合同莱钢自签订合同后，结合生产线的生产特点，积极开展各种研发试验，经过不懈努力，于今年3月28日取得了成功，成为国内具备批量生产热轧汽车大梁用钢生产线的钢铁企业。

马钢汽车大梁专用热轧H型钢又问世两新品

5月21日下午，从马钢第三钢轧总厂大H型钢生产线传来喜讯：马钢汽车大梁专用热轧H型钢MGL510C又有两个新品成功开发问世经检验，试轧的两个规格产品尺寸均符合《热轧H型钢汽车大梁行业标准》 近几年来，马钢热轧H型钢通过自主创新拓展热轧H型钢应用领域，不断加大非标产品的开发力度，进军行业专用H型钢产品开发，积极和行业开展广泛的技术合作，为行业制定使用标准，形成具有自主知识产权的产品。

铁路用钢，钢企追寻中的“奶酪”

他们采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺寸和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低专家们认为，该产品的研制成功，填补了国内空白，替代了进口产品由于该产品不仅可满足国标、铁标，而且可按照日标生产，推广和应用前景广阔，其整体技术达到国际先进水平 由于采用H506*201、SM400B大梁构件的平板车车型现已淘汰，目前广泛采用H600*200、Q345T、15.6M的热轧H型钢，其市场应用前景十分广阔。

铁路用钢，钢企追寻中的“奶酪”

马钢技术人员为此进行了艰苦攻关他们采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺寸和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低专家们认为，该产品的研制成功，填补了国内空白，替代了进口产品由于该产品不仅可满足国标、铁标，而且可按照日标生产，推广和应用前景广阔，其整体技术达到国际先进水平 由于采用H506*201、SM400B大梁构件的平板车车型现已淘汰，目前广泛采用H600*200、Q345T、15.6M的热轧H型钢，其市场应用前景十分广阔。

钢结构领域中H型钢的应用

该运输车的大梁基本上采用W12系列的热轧H型钢，美国市场年销售车身约30万辆，国内生产出口在2~3万辆马钢近期W12系列的开发，不仅会逐步替代进口材料，而且有出口有能力国内随着经济的快速发展，对运输业的要求也越来越高，大型载货车重型化、箱式化是货车制造业的发展方向其大梁由槽钢过度到工字钢，目前已大量使用特殊的焊接“H型钢”但由于竞争激烈，许多厂家利用价格较低的翼缘板和开平板来降低成本，加上尺寸特殊，短期内采用热轧H型钢的难度比较大。

马钢积极应用热轧H型钢开发汽车大梁

从挂车大梁生产工艺看，采用热轧H型钢符合国家节能、环保、节约资源的产业政策从车辆的安全可靠性看，轧制H型钢截面整体性能均匀，残余应力小，没有焊接缺陷，用于制作大梁，汽车的安全可靠性更加有保障从行业管理的角度看，轧制H型钢规格尺寸一定，减少了焊接大梁时钢板尺寸的随意性，使生产企业为迎合用户的不合理要求随意改变大梁尺寸变得不可能，从而有利于国家对改装车行业的管理，为治理超载创造条件从生产成本看，采用轧制H型钢作大梁比焊接大梁综合成本低，且采用轧制H 型钢缩短制作周期，使交车的时间提前，进而提高了汽车制造企业的生产效率和竞争力。

马钢H型钢新产品达国际水平

大梁是铁道平板车的主要承载件，车辆高速运行过程中除本身的负荷外，车辆还要承受一定的冲击载荷，在北方寒冷的冬季，还要经受低温的考验为满足加工切割和焊接的要求，大梁用H型钢除应有一定的设计强度，还须具有良好的韧性、塑性和良好的可焊性马钢技术人员为此进行了艰苦攻关他们采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺寸和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低。

马钢Ｈ型钢新产品达国际水平

大梁是铁道平板车的主要承载件，车辆高速运行过程中除本身的负荷外，车辆还要承受一定的冲击载荷，在北方寒冷的冬季，还要经受低温的考验为满足加工切割和焊接的要求，大梁用Ｈ型钢除应有一定的设计强度，还须具有良好的韧性、塑性和良好的可焊性马钢技术人员为此进行了艰苦攻关他们采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺寸和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低。