热镀锌c型钢成分

攀钢汽车用双相钢关键技术国际先进

由于具备良好的强塑性及成型性能，双相钢成为车身用材中应用最为广泛的先进高强钢，攀钢自2015年起开始着重开发该汽车用钢品种 针对汽车用钢强度提升导致零件回弹过大、拉延开裂、扩孔翻边开裂和焊接不良等行业共性问题，该项目科研人员通过查阅最新研究成果并结合用户使用情况，制订了谱系化双相钢技术指标；同时，结合攀钢产线实际，系统研究了双相钢热轧—冷轧—退火/热镀锌组织演变行为、成分—工艺—组织—性能内在关系及产品应用特性，形成了高成型系列连退双相钢（低屈强比DP390/DP590/DP780、高延伸率DP450）成套关键工艺，解决了传统高强钢及常规双相钢回弹过大、冲压开裂的行业共性难题；形成了扩孔性能增强系列连退双相钢（DP590、DP780）成套关键工艺技术，有效解决了常规双相钢扩孔率偏低导致的翻边扩孔开裂问题；低点焊碳当系列热镀锌双相钢（LC450、LC490、LC780）成套关键技术实现突破。

中钢协下达2023年第三批团体标准制修订计划

2023年10月21日，中国钢铁工业协会下达2023年第三批团体标准制修订计划本批标准计划共48项，其中制定计划47项，修订计划1项，涉及绿色低碳、钢板钢带、冶金机电、耐火材料等领域本批计划项目分别由中国宝武钢铁集团有限公司、首钢京唐钢铁联合有限责任公司、攀钢集团有限公司、新兴铸管股份有限公司等单位牵头起草 请相关单位抓紧落实和实施计划，在标准起草中加强与有关方面的协调，广泛听取意见，保证标准质量和水平，按时完成团体标准制修订任务。

本钢集团第三代超高强钢产品家族添新丁

当前，超高强钢980Mpa级冷成型热镀锌淬火配分钢市场前景广阔，但开发难度大，产品对全工序的生产设备和操作人员能力要求极高，国内仅有少数钢铁企业具备供货能力为打造本钢高端汽车板品牌，负责此次研发任务的本钢技术中心汽车家电板研究所开展了市场调研、前期可控性分析、成分设计、工艺优化、中试研究、工业试制、性能评价等工作，深入研究，反复验证 据汽车家电板研究所一级副研究员、东北大学国家重点实验室博士于帅介绍，研发过程充分考虑了该钢种的产品性能、成分设计与经济性、工业生产控制精度等问题，结合本钢产线实际，针对各环节难点提前制定了不同的实施方案，为研发成功奠定了基础。

89热镀锌钢管？饮用水专用螺旋钢管?42crmo大口径钢管？

89热镀锌钢管？ 89热镀锌钢管一般由转炉或平炉冶炼,其主要原料为铁水加废钢,钢中硫、磷含量高于***碳素结构钢管,一般硫≤0.050%,磷≤0.045%由原料带入钢中的其他合金元素含量,如铬、镍、铜一般不超过0.30%,按成分和性能要求,此类89热镀锌钢管的牌号由Q195,Q215A、B,Q235A、B、C、D,Q255A、B,Q275等钢级表示 此类89热镀锌钢管产量，用途很广，多轧制成板材、型材（圆、方、扁、工、槽、角等）及异型材以及制造焊接钢管。

中铝型热镀锌铝镁镀层钢板首轮试制成功

为拓展热镀锌铝镁镀层钢板的应用领域，尤其是在建筑行业的应用，攀钢通过成分设计及工艺研究，结合彩涂基板合同需求，日前开展了中铝型热镀锌铝镁镀层钢板工业试制试制结果表明，中铝型热镀锌铝镁镀层钢板表面质量良好，达到预期效果

酒钢集团公司2019年新产品开发与应用成果显著

2019年，酒钢新产品开发与应用取得进步，全年精深加工产品产值达到145亿元，占比22.1%；开发新产品36个，23个新产品实现批量生产，新产品研发试制和批量生产达44万吨 在碳钢产品研发试制和批量生产方面，确定大棒线HRB600高强钢筋产品成分设计和试制工艺；生产高寿命大型铝电解槽用钢2000余吨，同时新增加三个牌号产品；铝电系列用钢在满足东兴铝业公司使用需求的同时，拓展了山东、新疆、青海等地客户；热镀锌铝镁产品生产突破3万吨，FB品率达到92%以上，产品广泛应用于光伏支架、现代畜牧业等领域；打通了CSP产线中高碳钢生产工艺，积极开拓西南、华东市场，全年实现销售800吨，产品主要用于笔记本电脑、机动车配件、石油套管连接件等领域；成功开发镀铝锌彩色镀层板，全年生产6000余吨，产品合格率达到97.5%，产品耐腐蚀性能达到普通镀铝锌产品的水平。

马钢六项产品通过省级新产品鉴定

鉴定委员会专家听取了课题组技术总结报告，审阅了鉴定资料，并经过认真答辩，最后专家组同意马钢六项新产品通过省级鉴定 由马钢技术中心开发的轨道交通用高品质连铸工艺LZ50车轴钢，其利用马钢特钢连铸-大棒轧制生产线工艺替代国内模铸工艺生产，降低成本该产品通过合金化设计、碳素洁净度控制、大圆坯偏析和缩孔设计、轧制和热处理控制等集成技术创新，自主开发出满足我国铁路运输用高品质连铸工艺LZ50车轴钢，工艺技术处于国内领先水平；由技术中心开发的J11材质整体机车车轮，采用Cr、V成分体系设计，通过高洁净度冶炼、连铸、压轧、热处理工艺优化，自主开发出满足我国铁路运输用J11材质整体机车车轮产品，工艺技术处于国际先进水平；由技术中心开发的S355ML耐低温高韧性热轧H型钢，采用Nb、V微合金化，并通过冶炼、连铸和TMCP工艺优化，开发出满足高寒地区油气结构建筑用耐低温高韧性产品，工艺技术处于国内领先水平；由马钢汽车板推进处开发的热镀锌低合金高强汽车板，根据产品不同厚度、宽度镀层重量制订合金化工艺，开发了具有良好抗粉化性能的产品，该技术处于国内先进；由汽车板推进处开发的600兆帕汽车冷轧双相钢，采用C-Si-Mn-Cr成分体系，并通过国内首家采用高H2喷气冷却的闪冷控制的连退工艺，提高产品表面质量，技术处于国内先进水平；由煤焦化公司开发的低苯添加剂的非芳烃，通过低温两断气相加氢，萃取蒸馏等相结合的全新工艺，及配套的熔剂处理新技术，提高了非芳烃产品质量，工艺技术处于国内先进水平。

马钢六项产品通过省级新产品鉴定

鉴定委员会专家听取了课题组技术总结报告，审阅了鉴定资料，并经过认真答辩，最后专家组同意马钢六项新产品通过省级鉴定 由马钢技术中心开发的轨道交通用高品质连铸工艺LZ50车轴钢，其利用马钢特钢连铸-大棒轧制生产线工艺替代国内模铸工艺生产，降低成本该产品通过合金化设计、碳素洁净度控制、大圆坯偏析和缩孔设计、轧制和热处理控制等集成技术创新，自主开发出满足我国铁路运输用高品质连铸工艺LZ50车轴钢，工艺技术处于国内领先水平；由技术中心开发的J11材质整体机车车轮，采用Cr、V成分体系设计，通过高洁净度冶炼、连铸、压轧、热处理工艺优化，自主开发出满足我国铁路运输用J11材质整体机车车轮产品，工艺技术处于国际先进水平；由技术中心开发的S355ML耐低温高韧性热轧H型钢，采用Nb、V微合金化，并通过冶炼、连铸和TMCP工艺优化，开发出满足高寒地区油气结构建筑用耐低温高韧性产品，工艺技术处于国内领先水平；由马钢汽车板推进处开发的热镀锌低合金高强汽车板，根据产品不同厚度、宽度镀层重量制订合金化工艺，开发了具有良好抗粉化性能的产品，该技术处于国内先进；由汽车板推进处开发的600兆帕汽车冷轧双相钢，采用C-Si-Mn-Cr成分体系，并通过国内首家采用高H2喷气冷却的闪冷控制的连退工艺，提高产品表面质量，技术处于国内先进水平；由煤焦化公司开发的低苯添加剂的非芳烃，通过低温两断气相加氢，萃取蒸馏等相结合的全新工艺，及配套的熔剂处理新技术，提高了非芳烃产品质量，工艺技术处于国内先进水平。

先进高强钢板的开发和相关生产工艺(上)

奥氏体－马氏体曲线在第一代AHSS曲线的上方，处于优良强度、伸长率范围目前全世界正在集中力量研究将奥氏体－马氏体钢的优良特性用于汽车板的最佳成分和钢板加工技术，以及钢板的热镀锌技术 图5：基于Mileiko模型的理论伸长率-强度曲线 图6：第三代AHSS的可能力学性能 根据对热镀锌钢板车体合作项目的文献研究，确定了最可能适用于热镀锌生产线进行镀锌的第三代AHSS钢板的3种类型。

唐钢实现结构级镀锌产品全级别强度批量生产

日前，集团唐钢公司结构级镀锌产品从220MPa到550MPa共8个屈服强度级别，均实现了批量生产，标志着唐钢生产技术水平达到了新的高度，品种结构更加完善合理，提升了产品创效能力 结构级镀锌板多用于大型建筑，市场需求量较大，具有较高的经济效益在研发过程中，针对不同牌号产品的具体要求，唐钢技术中心制定了各牌号结构级镀锌板的化学成分内控标准；通过热模拟实验模拟生产线实际进行了大量的实验室分析，制定了热镀锌生产工艺；依据生产实际情况和产品质量状况对焊接工艺及镀锌工艺进行了优化；通过结构钢的退火温度窄区间控制模式，保证结构级镀锌板性能命中率；通过控制温度与速度的匹配关系，保证结构钢性能均匀性；制定了结构钢专用焊接工艺及焊缝评定方法，保证了结构级镀锌板的安全生产。

电镀锌与热镀锌的比较

2、性能特点 具有较厚致密的纯锌层覆盖在钢铁紧固件表面上，它可以避免钢铁基体与任何腐蚀溶液的接触，保护钢铁紧固件基体免受腐蚀在一般大气中，锌层表面形成一层很薄而密实的氧化锌层表面它很难溶于水，故对钢铁紧固件基体起着一定保护作用如果氧化锌与大气中其它成分生成不溶性锌盐后，则防腐蚀作用更理想；具有锌—铁合金合金层，结合致密，在海洋性盐雾大气及工业性大气中表现特有抗腐蚀性；由于结合牢固，锌—铁互溶，具有很强的耐磨性；由于锌具有良好的延展性，其合金层与钢铁基体附着牢固，因此热镀锌可进行冷冲、轧制、拉丝、弯曲等各种成型工序，不损伤镀层；钢结构件热浸锌后，相当于一次退火处理，能有效改善钢铁基体的机械性能，消除钢件成型焊接时的应力，有利于对钢结构件进行车削加工；热浸锌后的紧固件表面光亮美观；纯锌层是热浸锌中最富有塑性的一层镀锌层，其性质基本接近于纯锌，具有良好的延展性。

涟钢：BOF—CSP生产洁净钢技术研究

由于薄板连铸坯单位长度的表面积与体积的比大，钢中夹杂物更接近铸坯表面，为保证冷轧钢板的深冲性能和表面质量，必须有非常洁净的钢水作保证，通过从2004年至2oo6年两年多低碳冷轧用洁净钢的生产，涟钢积累了一定经验，现转炉一CSP薄板生产线已能为冷轧厂提供优质的冷轧用基板和热轧热镀锌基板 a．通过几年的工艺开发和生产实践，涟钢在洁净钢生产技术上取得了较大的进步，尤其是低碳冷轧用钢，通过采取不同的控制技术，各项成分命中率和性能都达到了国内同类型生产线的先进水平。

本钢两科技成果获省科技进步奖

深冲用热镀锌钢带DC53D+Z早在试制期间，就为本钢创效益3887.75万元，为扩大本钢镀锌产品在汽车、家电高端市场的份额奠定了坚实基础经家电、汽车行业多家企业的使用，本钢研制的深冲用热镀锌钢带DC53D+Z从化学成分控制水平、力学性能、成型性能、耐腐蚀性等方面与宝钢DC53D+Z、大连蒂森DC53D+Z、新日铁SGCD3三种同类产品比较，均基本相当，达到国际先进水平，经济效益和社会效益显著，具有广阔的市场前景。

本钢两科技成果获省科技进步奖

深冲用热镀锌钢带DC53D+Z早在试制期间，就为本钢创效益3887.75万元，为扩大本钢镀锌产品在汽车、家电高端市场的份额奠定了坚实基础经家电、汽车行业多家企业的使用，本钢研制的深冲用热镀锌钢带DC53D+Z从化学成分控制水平、力学性能、成型性能、耐腐蚀性等方面与宝钢DC53D+Z、大连蒂森DC53D+Z、新日铁SGCD3三种同类产品比较，均基本相当，达到国际先进水平，经济效益和社会效益显著，具有广阔的市场前景。

涂镀层板生产与发展研究

几年前欧洲就已停止生产普通锌花钢板，所以无锌花钢板生产具有明显的发展趋势 11）发展超深冲及高强度钢镀锌板 生产汽车用重深冲、超深冲级热镀锌板，皆采用IF钢，连续炉不设过时效段，简化了炉体结构及生产控制；生产企业着重开发高强度钢热镀锌板，通常高强度钢中Si、Mn含量较高，不利于锌层粘着，通过化学成分的调整，特别是添加Mo元素实现了低Si含量双相钢镀锌板及双相钢镀锌合金化板的成功生产；用Al替代Si得到的TRIP热镀锌钢板，与传统的CMnSi型TRIP钢相当，但Al元素的添加给炼钢与热轧工序带来一些问题，而该问题正在解决。

我国热镀锌钢板生产及镀锌技术的发展

几年前欧洲就已停止生产普通锌花钢板，所以无锌花钢板生产具有明显的发展趋势 （11） 发展超深冲、高强度钢镀锌板 生产汽车用重深冲、超深冲级热镀锌板，皆采用ＩＦ钢，连续炉不设过时效段，简化了炉体结构及生产控制；生产企业着重开发高强度钢热镀锌板，通常高强度钢中Ｓｉ、Ｍｎ含量较高，不利于锌层粘着，通过化学成分的调整，特别是添加Ｍｏ元素实现了低Ｓｉ含量双相钢镀锌板及双相钢镀锌合金化板的成功生产；用Ａｌ替代Ｓｉ得到的ＴＲＩＰ热镀锌钢板，与传统的ＣＭｎＳｉ型ＴＲＩＰ钢相当，但Ａｌ元素的添加给炼钢与热轧工序带来一些问题，而该问题正在解决。

国内外高性能热镀锌板发展概况

同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景 2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势 汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品和极品自1975年美国首次把热镀锌板应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的最佳结构及工艺控制等一系列技术问题。

日本汽车用冷轧高强度钢板开发概况

这种微细粒型高强度钢板已在一部分侧板和结构部件上应用，今后将对轻型化作出贡献 （三）结构部件用热镀锌复合组织高强度钢 （1）考虑点焊性的化学成分设计如前所知，随着高强度化焊接性的问题亦明显化，随着590MPa级高强度钢的实用化，这一问题更受到人们重视经对各种强度水平的高强度钢进行了点焊接头的剪断拉伸和十字拉伸试验（按JIS规定）评价结果，剪断拉伸强度随高强度钢的强度上升而增大，而十字拉伸强度则和高强度钢的强度变化无关，且因多在焊区内破断致偏低，为此有采取对策的必要。

日本汽车用冷轧高强度钢板的开发

这种微细粒型高强度钢板已在一部分侧板和结构部件上应用，今后将对轻型化作出贡献 （三）结构部件用热镀锌复合组织高强度钢 （1）考虑点焊性的化学成分设计。

日新制钢公司镀100％铝钢板实现无铬化

日新制钢公司开始生产镀100％铝钢板“ALSTA”，且实现无铬化“ALSTA”用作金属屋顶等外装饰建材，除此还用作汽车零件、燃烧机器、电子零件等材料这是为适应用户对环保型材料的需求该钢板维持耐热性等传统功能，并开发了不含铬成分可确保表面耐蚀性的后处理技术日新制钢公司已采用电镀锌钢板、热镀锌铝镁金钢板“ZAM”等，谋求无铬化此次生产“ALSTA”扩大无铬化品种。