c型钢轨生产过程

我国最长运煤专线蒙华铁路完成全线铺轨

据负责最终段铺轨施工的中铁十九局蒙华铁路项目经理孔祥仁介绍，蒙华铁路在铺轨中首次采用了在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯为确保施工安全，孔祥仁表示，施工方还采用了铁路调度安全信息化管理系统，可实现施工作业车辆卫星实时定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率 此外，通过优化施工方案，施工人员在铺轨过程中采用自动化程度高、铺设质量好、操作方式简便的CPG500型铺轨机，可以一次性铺设两根长达500米的钢轨，大大提高了施工效率。

河钢邯钢公司大型轧钢厂以过程控制提高钢轨质量

河钢邯钢公司大型轧钢厂针对前期钢轨生产中存在的表面质量问题，通过进一步完善工艺标准、强化标准化培训等提高生产过程标准化作业水平，提高钢轨质量稳定性3月份，该厂生产的欧标UIC54轨百米合格率创历史新高 为确保生产岗位关键质量控制点标准的唯一性，该厂认真梳理和识别产线每道工序关键质量控制点，将作业标准与技术规程、作业指导书、操作规程等工艺技术文件相结合，制定了严格的标准，并将控制标准打印成册放置在每个操作岗位，要求操作人员熟记各控制点的控制方法。

包钢轨梁厂攻克通往世界第一的重重障碍

作为2号线的主体生产部室，热轧部围绕百米轨生产实际，采取大规模集中学习与在线实践的方式，增强岗位职工的操作技能当前，2号线生产的每米60公斤百米钢轨班产高达264支，标志着2号线百米精整加工线仅用了一个多月的时间就实现了达产，且产品实物质量与包装质量均符合要求，为轨梁厂争创世界第一再添重量砝码 大断面H型钢生产是2号线的一大优势，针对如何降低H型钢的质量缺陷，使其从轧制到矫直的全过程实现稳产、顺产，热轧部技术人员重点围绕H型钢的轧疤缺陷与产能提升展开攻关，通过对CCS轧机导卫进行改进，有效保证了轧机卫板与型钢内腔相吻合，显著降低轧疤缺陷的产生，使H588毫米×300毫米型钢产品的成材率由之前的73%快速攀升至94%。

攀钢钒轨梁厂超额完成6月生产任务

特别是在UIC54出口轨、60TY翼型轨、60AT道岔轨、75kg/m75米定尺轨等重点品种生产中，作业区、室的相关管理人员坚持在现场跟班作业，及时协调解决生产过程中出现的各种异常问题针对钢轨车皮不足、库存量大的情况，该厂在组织清库、降库的同时，加大了对外协调力度，确保了钢轨生产、装车外发两不误以及各个品种合同的及时兑现

攀钢轨梁厂钢轨生产超计划

6月份，攀钢钒轨梁厂生产钢轨10.2万吨，超计划完成任务 6月份，该厂加强形势任务教育，引导职工抓住钢轨市场持续保持良好的机遇，精心操作，促钢轨放量生产 在钢轨生产组织中，该厂坚持以质量促产量原则，不断强化过程质量监控和检查，从钢坯进厂到入炉加热，从钢轨轧制到加工，各道工序严格把关；在UIC54出口轨、60TY翼型轨、60AT道岔轨、75kg/m定尺轨等重点品种生产中，各作业区、室的相关管理人员在现场跟班作业，及时协调解决生产过程中出现的各种问题。

武钢重轨深耕出口市场

10月，武钢出口巴基斯坦第二批1.6万吨重轨顺利开轧同月，武钢紧锣密鼓地参与供南美洲一国家UIC54钢轨国际合同的竞标，双方完成了技术条件的确认 面对来之不易的重轨出口合同，条材总厂大型分厂研究制订周密的生产技术方案；生产过程中，在生产准备、设备调试、轧制控制、锯切加工以及产品检验等环节中严格把关，确保出口重轨的产品质量为满足国外用户对重轨的个性化质量要求，该厂在生产工艺上作出优化调整，采用全方位的技术手段，使重轨的商标字符高度、定尺精度控制等全面满足用户要求，用精益求精的质量管控手段，保质保量地完成了出口重轨的生产任务。

武钢重轨深耕出口市场

10月，武钢出口巴基斯坦第二批1.6万吨重轨顺利开轧同月，武钢紧锣密鼓地参与供南美洲一国家UIC54钢轨国际合同的竞标，双方完成了技术条件的确认 面对来之不易的重轨出口合同，条材总厂大型分厂研究制订周密的生产技术方案；生产过程中，在生产准备、设备调试、轧制控制、锯切加工以及产品检验等环节中严格把关，确保出口重轨的产品质量为满足国外用户对重轨的个性化质量要求，该厂在生产工艺上作出优化调整，采用全方位的技术手段，使重轨的商标字符高度、定尺精度控制等全面满足用户要求，用精益求精的质量管控手段，保质保量地完成了出口重轨的生产任务。

武钢重轨万能轧机工程项目力争11月底建成投产

其中，主要的新技术和工艺有采用5机架万能轧制法生产钢轨，可生产长达104米的超长钢轨，轧制过程为对称变形，对特别重要的轨头和轨底加工良好，产品断面尺寸精度高；万能轧机和轧边机为新一代CCS紧凑型轧机，具有世界先进水平，不仅可轧制钢轨，同时还可生产各种类型的特殊型钢等 一冶承担该项目的主体施工去年9月18日工程正式动工由于是在老厂房的基础上新建，地下基础爆破和拆除工程量十分浩大，条件十分艰苦。

钢铁行业贯彻落实《质量振兴纲要》工作情况总结

鞍钢目前可以按我国新的铁路用轨标准、时速350公里高速钢轨标准、日本JIS标准、美国AREA标准、欧洲EN及UIC标准、英国BS标准组织生产，产品质量完全达到要求 包钢生产重型钢轨51.34万吨包钢采用80吨顶底复吹转炉冶炼，充分利用包头地区富含铌、稀土的资源特点，冶炼过程控制严格，使用LF炉进行炉外精炼，VD炉真空脱气，化学成分均匀，力学性能稳定，具有良好的焊接工艺特性；采用从德国引进的大方坯连铸机连铸，铸坯表面质量良好；钢坯加热采用三段连续式加热炉加热，加热工艺采用计算机自动控制，保证钢坯加热温度均匀；钢坯出炉后采用高压水除鳞技术，去除钢坯表面的氧化铁皮，提高钢轨表面质量；钢坯经950/800轨梁轧机轧制成近终形钢轨断面，最后经850精轧机轧成成品钢材，钢材加工质量良好；热轧钢材由直径1800mm热锯机切成定尺，使用平立复合矫直机矫直，精度高，外形质量好，符合产品技术标准，产品质量达到国际先进标准水平,适用于运输强度高、车速快、轴重大的铁路运输干线，深受铁路用户的好评。

关于中国钢铁工业发展战略的思考

21世纪初是世界经济发展的重大战略机遇期,如何抓住机遇加快发展,是每个钢铁企业和整个钢铁行业应认真思考的问题｡ “十五”期间我国钢铁工业在旺盛的市场需求拉动下,获得快速发展,钢铁工业的装备水平有了长足的进步,产品结构调整也取得实效,钢铁行业在世界钢铁界的地位大大提升｡回顾过去的五年,我国钢铁行业的发展得益于国民经济的高增长和对钢材的旺盛需求,得益于投资的拉动｡ “十五”期间我国钢铁工业的投资规模之大,史无前例｡2001—2005年“十五”期间,钢铁工业总投资6865亿元,占全国固定资产投资的2.32%,是“一五”到“九五”48年钢铁总投资的1-3倍,其中引进国外设备210亿美元,约合人民币1722亿元左右,占钢铁总固定资产投资的25%左右｡这些投资形成的新产能是2.65亿吨炼铁新产能､2.64亿吨炼钢新产能和2.68亿吨轧钢新产能｡通过“十五”的大规模引进设备,我国钢铁工业已有一批世界上最先进的炼铁､炼钢和轧钢装备｡但是应该看到,并未完全达到我们的初衷——彻底解决我国国民经济各部门所需的钢材品种依靠进口问题,还有相当数量的高附加值､高性能的产品至今不能自给,还需要进口｡这告诉我们:高新技术是靠钱买不来的,特别是关系到企业生存的核心技术更是买不来的,这些技术被发达国家视为传家宝,绝对不会外传｡世界经济的发展已充分说明:当今社会谁拥有高新技术,谁就在国际市场竞争中掌握主动权,谁就会占有最大的市场份额｡ 今后几十年中国钢铁工业面临的是国内市场对钢铁的巨大需求和国内原料严重不足的困惑,在这种条件下,中国钢铁工业的出路是什么?答案是——走新型工业化道路｡决不能再走过去那种浪费资源､污染环境粗放式经营之路｡ 加快钢铁行业的战略调整是当务之急｡历史的经验可鉴,一个行业､一个企业的生存成败不仅取决于战术决策的正确与否,最根本的是取决于战略决策的正确与否,战术错误是可以弥补的,战略的错误是无法挽救的｡在历史关键时刻的决策就更为重要｡当今,我们思考的不仅是个别企业的生存问题,更要考虑钢铁行业整体的长远发展问题——如何实现持续健康稳定发展｡本文想就这一问题谈谈个人看法｡ 一､21世纪我国钢铁工业的发展战略目标 党的十六大提出了我国在2020年全面建设小康社会的宏伟目标｡钢铁行业作为材料和基础工业,担负着为国民经济各部门提供高速发展所需的钢铁材料的重任｡根据我国的总体发展战略:在2020年要完成我国的工业化进程;到2050年我国要进入世界中等发展国家的行列｡根据这一发展目标,钢铁工业的发展战略应与国民经济同步发展,加快技术改造和结构调整,提高钢铁产品的国际竞争能力,我国钢铁产品在充分满足国民经济各部门需要的同时,积极参与国际市场竞争,发挥我国钢铁工业的优势,走出国门,开展国际化经营｡ 根据我国在21世纪的总体发展战略,钢铁行业在新世纪要完成的历史任务是: 1.为保证国家在2020年实现工业化和2050年达到中等发达国家水平的战略目标,提供所需要的钢铁材料,促进国民经济各部门可持续协调发展｡ 2.实现钢铁行业的自我完善,完成钢铁工业的结构调整,完成从钢铁大国向钢铁强国的历史转变｡ 要实现这样的历史任务,钢铁工业还有很长的一段路要走,大约需要经历三个阶段: 从目前到2010年前后,钢铁行业处于快速发展时期｡ 从2010年到2020年一2030年前后,钢铁行业钢产量将要进入饱和期,此时钢的产量将达到历史最大峰值｡ 在2020年一2030年以后,随着我国工业化和小城镇化的实现,钢材的消费强度和总量将会有所降低,但仍然会保持在较高水平上｡ 二､钢铁工业今后的出路在哪里——如何走好今后几十年的路? 钢铁行业作为传统产业和基础产业,已不能继续过去那种以牺牲资源､环境为代价,以高投入扩张,来换取行业的高速发展之路,必须尽快转变经济增长方式,走科技含量高､经济效益好､资源消耗低､环境污染少､人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路｡ 钢铁行业目前突出问题是结构不合理,经营方式粗放,经济增长主要靠增加投入､扩大规模｡ 世界进入21世纪,经济全球化的进程在加快,经济全球化主要表现在三个方面:资本流动全球化､市场全球化､生产全球化｡为适应当今世界经济全球化,积极推进钢铁产业链战略,加强钢铁工业战略调整是钢铁行业的重要任务｡众所周知,钢铁产业链包括从原料､燃料､生产系统和钢材的最终用户所组成的一个非常复杂非常庞大的系统工程｡在这个产业链上的每个链环都担负着对钢铁生产举足轻重的任务｡哪一个环节出了问题,都将造成钢铁整个产业链的破坏解体｡为此,世界各国都很注重钢铁产业链的建设｡ 钢铁产业链建设主要反映在三个方面: 一是钢铁企业与原料､燃料生产企业的战略合作问题｡如何通过加强合作,使钢铁企业得到廉价､稳定､长期的原燃料供应,是钢铁行业发展的基础环节｡ 二是钢铁企业内部各工序之间的协调配合问题也至关重要｡采用最佳的工艺流程､先进的设备与管理,是使钢铁生产系统正常运行和降低成本的最有效手段｡ 三是发展钢铁企业与最终用户之间的战略合作是钢铁企业生存的基石,也是钢铁企业产品开发市场的依据｡ 如何加强这三方面的工作,是关系钢铁行业能否持续稳定增长的关键所在｡做好这三方面工作,我们要站在全新的角度和高度来审视未来的发展｡ 其中特别要从全球经济一体化的角度,审视钢铁工业的发展战略｡经济全球化是推动世界经济发展的动力｡经济全球化本质是全球经济市场化:使生产要素可以自由地在世界范围内转移,并由市场机制实现优化配置｡由于技术进步,已缩短了时间和空间给贸易造成的困难,世界正在成为一个统一的大市场｡审视我国钢铁的发展,我们必须站在经济全球化的高度,充分考虑我国目前的国情——自然资源紧缺､生态资源脆弱的现实,规划我们在经济全球化形势下的钢铁发展战略｡ 三､兵马未动粮草先行——加强与原料行业的战略合作 我国正处在工业化进程的重化工业时代,人口多､土地少､人均自然资源匮乏,是我国的国情｡目前,我国人均淡水资源为世界人均的1/4;人均耕地1.43亩,不足世界人均的40%;人均森林面积为世界平均水平的1/5;45种主要矿产资源占有量不到世界人均储量的一半,石油､天然气､铁矿石､铜和铝等人均储量分别为世界人均水平的11%､4.5%､42%､18%､7.3%｡资源条件决定了中国钢铁持续稳定增长必须充分利用国内外两种资源,特别是随着我国大型铁矿山进入开采末期后,我国对国外铁矿资源的依赖程度会进一步提高｡ 我国的矿产资源总量大,但人均少,仅为世界平均水平的32%,特别是钢铁生产的主要矿产品铁矿､锰矿､铬矿等资源短缺｡2000—2005年间,我国进口铁矿石达9.0525亿吨,用进口铁矿冶炼的生铁占我国生铁产量的比重逐年提高,从2000年的34%,已提高到目前的53%左右｡今后还要进一步提高｡除了铁矿石进口外,我们炼钢所需的锰矿､铬矿和镍矿,对海外的依存度也在逐年增加｡面对钢铁原料这样的需求形势,为保证我国钢铁工业长期稳定发展所需的原料问题,我们必须实施资源最优化战略: 大力推进资源全球化､多元化战略,加大对国内和海外矿山的投资,通过对国内外重点铁矿､煤矿等资源企业的投资､参股和控股,组成国际化的跨国大型钢矿或钢煤公司,发展与这些企业的贸易合作,长期占有国际资源,以保证钢铁企业稳定的原燃料供应;通过与国内外海运公司､港口､铁路合作,组织联合海运,推进与港口､铁路的联合物流运输,保证钢铁行业海上运输线的安全,降低原料运输成本｡同时,我们必须与世界主要铁矿石需求方一起研究改进完善目前的国际铁矿石价格谈判机制,这种机制应该考虑市场的供需关系､铁矿石质量､运距､铁矿石成本与价格的合理比例关系､铁矿石价格与钢材价格的合理比例关系､不同国家和地区等因素的影响问题｡ 只有这样我们才能打破国际上少数公司垄断铁矿石资源市场和价格的局面,我们才能在国际钢铁原料市场的竞争中真正取得话语权,我国的钢铁产业安全才有保证｡ 四､打铁还要自身硬——加强钢铁行业的整合和自主创新能力 虽然我们已成为世界第一钢铁生产和消费大国,但与世界钢铁发展和用户需求还有许多不适应的方面:在钢铁工业发展过程中,钢铁生产向着质量型､效益型､低成本方向改进;而用户则朝着要求产品高品质､品种规格多样化和“零库存”方向发展｡我国钢铁工业还存在如下突出问题亟待解决: ——产业集中度低,企业规模小｡2005年我国钢产量超过1000万吨的企业从上年的2个增加到8个,钢产量占全国产量的46.36%,产业集中度比上年有所提高;但与世界级钢铁企业相比,我国钢铁企业的规模还比较小,2005年世界钢产量的前十名中,我国只有宝钢入选,为第六位,宝钢与世界第一的米塔尔产量差2700万吨｡ ——产业结构不合理,普通产品供大于求,高附加值品种还不能完全满足下游行业的需要,仍需进口｡2005年,我国热轧普薄板自给率87.08%;冷轧普薄板自给率61.65%;冷轧不锈薄板自给率67.6%;镀锌板自给率63.48%;镀锡板自给率77.92%;彩涂板自给率84.93%;冷轧硅钢自给率64.42%,这充分反映钢铁工业的产业结构需要调整,高端产品与国民经济需要还有较大差距｡ ——缺少自己的核心技术｡主要表现在重大冶金装备和高技术､高附加值的钢材品种,仍然依靠进口,制约着我国钢铁技术水平和国际竞争力的提高｡为解决我国国民经济各部门所需板材问题,据不完全统计,到2004年我国已引进热连轧机18套､冷连轧机10套､不锈钢轧机8套､大无缝钢管轧机5套､万能轨梁轧机3套､H型钢轧机4套,还引进了一批棒线材轧机｡这些设备的引进对改变我国钢铁行业装备水平､提高产品档次发挥了重要作用｡但是,也应该看到,由于我们还没有掌握相关核心技术,不少产品我们还需进口,如高档汽车板､高档家电板､高牌号取向硅钢､特殊扣石油化工用管､抗压溃石油套管､高牌号钢帘线用线材､高精度合金钢棒材､平行腿槽钢､大型造船用T型钢和L型钢等｡特别是在如下技术和设备方面我国与世界前沿水平还有较大差距: 1.宽带钢热连轧设备和技术 我国先后从日本､德国等国引进设备和相关技术,包括板厚和板型控制技术,如工作辊弯辊(WRB､DCB)､支承辊型调节(VC)和CVC轧机､HC轧机等技术｡鞍钢开发了2150宽带钢热轧生产线,产品精度达到国际先进水平,使我国在宽带钢热连轧技术方面向前推进了一大步｡ 2.薄板坯连铸连轧设备和技术 这是我国近年来引进最多的,有德国SMS公司的CSP技术和隧道炉､德国MDH公司的感应加热､达涅利公司的FTSR技术｡对薄板坯连铸连轧技术我国掌握是世界最好的,但仅有鞍钢在引进吸收的基础上自主开发研制了1700中薄板坯连铸连轧生产线,形成具有自主知识产权的ASP技术｡在对热带钢性能控制技术､宽度控制技术､热轧薄规格品种的开发等方面与世界前沿还有一定差距｡ 3.中厚板轧机和技术 我国中厚板轧机装备发展水平滞后于薄板,厚板轧机主要有鞍钢4300､舞阳4200､上海浦东4200和宝钢刚投产的5000毫米轧机,老式中板轧机多以2800为主,新建､在建的多以3500､3800､4300､5000毫米的四辊单机架或双机架为主,这些轧机采用大轧制压力､高刚度､大功率设计,为实现TMCP工艺生产高质量高性能中厚板创造了条件｡但我国的中厚板轧机后半部的热处理工艺仍然比较落后,不能满足高强度中厚板的需求｡ 4.冷轧宽带钢设备和技术 过去数年,我国冷轧宽带钢发展迅速,冷连轧机有鞍钢1676四机架､宝钢2030五机架､武钢1700五机架､宝钢1550五机架和本钢1676四机架酸洗连轧和攀钢1220四机架酸洗连轧等,其中仅有鞍钢1780冷轧宽带生产线是由国内自主集成与创新的｡总体看冷轧发展和建设滞后于热轧,这是造成我国大量进口冷轧板的主要原因｡从已引进的冷轧机看有四辊､六辊､十二辊和二十辊等布置,并具有CVC､HC､PC等功能,但在带钢的退火技术､镀锌技术､镀锡技术､冷轧硅钢技术等方面,我们与世界还有不小的差距｡ 5.目前还不能足国民经济需要的主要钢材品种 如下产品还不能满足国民经济各部门特别是汽车､电子､家电等部门对钢材组织､性能､尺寸精度和表面质量的需要｡ (1)汽车板｡主要是高强度､DDQ､EDDQ超深冲钢板,特别是无间隙固溶IF钢板､高强度烘烤硬化BH钢和双相DP钢等,在板厚精度､镀层的耐腐蚀性､板型控制､表面质量､性能稳定性､复合减震钢板､裁剪拼焊板等方面与国外还有差距｡日本JFE公司开发出高强度钢SFGHITEN(超细晶粒高强度钢板),其钢种有TS340､TS390､TS440MPA,可作为热轧薄板和镀锌板｡还开发出析出硬化高强度热轧钢板NANOHITEN､时效高强度烘烤硬化钢板BHT｡ (2)集装箱板｡集装箱主要使用的是1.6—6毫米的热轧薄板,钢种为耐大气腐蚀钢和不锈钢,对1.6--2毫米的集装箱板我国产量少｡2005年统计,小于3毫米的热轧板产量仅占23.72%｡大于3毫米的集装箱板占热轧薄板总产量的3.74%,无法满足集装箱行业的需要｡ (3)电工板｡我国取向电工板与日本比,还低5个牌号,尤其是薄规格的低铁损高牌号还不能生产｡冷轧无取向的高牌号电工钢生产质量不稳定｡ (4)家电用板｡高档冰箱侧板(厚度0.5毫米以下､1300毫米以上宽度)不能生产,主要由韩国､日本进口｡冰箱用PVC覆膜板,国内可供规格有限,不少规格需进口｡洗衣机侧板,国内不能按双倍尺生产｡ 电镀锌基板(0.5—1.6毫米),国内产量少,资源不足,靠进口解决｡ 阴罩带钢,国内刚起步,尚未实现批量生产,仍靠日本､德国供应｡ 镀锡板的基板,尤其是厚度在0.5毫米以下的主要靠日本､法国､韩国供应｡ (5)桥梁板｡桥梁板对钢材性能要求高,必须同时具备高强度､高韧性､良好可焊性和耐疲劳耐大气腐蚀､良好的表面质量｡我国的桥梁钢板性能可满足要求,但表面质量和热处理还不能满足高档桥梁板的使用要求,特别是热处理工艺还不完善｡ (6)硬线和高强度棒材｡近几年我国生产的硬线性能和质量有较大提高,但在高强度(3250MPa)和超高强度(3650MPa)的钢帘线､预应力钢丝和钢绞线､超高层电梯用钢丝绳､汽车悬挂弹簧､紧固件等用高碳硬棒线或合金棒线材等,在钢质的纯净度､脱碳层､尺寸精度和表面质量等方面还与国外产品有差距,目前仍需进口｡ (7)石油专用钢管｡目前,我国石油钢管生产能力和水平有了很大提高,可以生产J55､N80､Pll0等钢种直径60的油管到339.7毫米的套管,C95､T195､Q125､V125等也在研制,但还不能大批量生产｡对超深井､抗挤压､抗硫化氢､高连接强度､高压高密封用管国内还不能生产,仍然靠进口｡而日本JFE公司已研制出高强度高耐腐蚀油井管UHPl5CR,住友研制出110KSI级油井管｡ (8)管线钢板｡我国目前已掌握X42一X70以下管线钢板生产技术,并批量生产｡但对X80以上用于厚壁大口径钢管用板刚刚开始研制和试生产｡而日本新日铁已研制成功高强度管线钢X120｡ (9)造船板｡我国造船板生产宽度在4米以上的供货数量太少,高强度造船板如.AH32一EH36级､F级的船板性能和质量还不稳定;抗Z向撕裂的造船钢板和耐零下150度低温的船用液化石油气钢板目前还不能生产,需要进口｡ (10)高速铁路和重载铁路所需的钢轨､车轮､车轴和车辆用钢｡我国鞍钢､攀钢､包钢和马钢正在进行铁路用钢生产线的技术改造即将完成,但应承认我们还缺少生产高速铁路和重载铁路钢轨等钢材的技术经验及KNOW—HOW,还需我们加快研究开发｡ 要解决这些问题,我们必须实施产业最优化战略——加快产业升级｡ ——按照装备大型化､生产专业化､经营集团化原则,搞好资源的优化配置和钢铁行业的整合,加快提高产业集中度｡ ——按照产业政策要求,积极做好钢铁行业中长期发展规划,加快淘汰落后产能,优化产业和产品结构｡ ——提高企业的自主创新能力,特别要提高原始创新能力､集成创新能力和引进消化吸收再创新能力,调整产业结构,加快转变增长方式｡ ——要加大科技投入,积极培养自己的科技人才队伍,要培养自己世界一流的炼铁､炼钢､轧钢技术专家和懂技术会管理的企业家;同时引进国外客座教授､研究员,改善企业技术中心的人才结构,活跃科技创新机制,不拘一格用人才,提高企业科技创新能力｡ ——发展循环经济,提高资源､能源利用率,大力推进钢铁行业增长方式的转变｡ ——加快实施钢铁行业“走出去”战略,“走出去”是钢铁行业的长期发展战略,钢铁行业只有走出去,才能进一步做大做强,才能进一步规避风险,提高国际竞争力｡“走出去”战略包括到国外去投资建厂,到国外去收购企业,到国外去经营发展;也包括原料采购､产品输出､资本输出､装备输出､技术和人才输出等,只有这样我们才能集百家之长,补自己之短,与世界各国保持在资源､技术上的优势互补,保持钢铁行业持续稳定发展｡ 同时,还必须实施产品结构最优化战略——加快产品升级｡ ——加快钢铁标准升级,尽快淘汰落后标准和落后工艺设备与产品｡推广应用国际先进钢材标准｡ ——加快对高性能高附加值钢铁产品的开发研制,尽快形成具有自主知识产权的核心技术和产品｡ ——在对引进设备和技术消化吸收的基础上,加快开发具有自主知识产权的技术和成套设备｡ 在产业､产品升级中,首先要搞好钢铁企业的联合重组,钢铁企业联合重组的战略目标是面对经济全球化和国际市场竞争白热化的新形势,通过内联外扩,国内企业联合重组,收购国外强势企业,组建跨国的国际化企业集团,提高我国企业的国际化经营水平,创建世界一流企业,逐鹿国际市场｡ 钢铁企业联合重组要体现几个有利原则: ——有利于实现企业的规模经营,提高产业的集中度和抗风险能力｡ ——有利于实现企业的专业化生产经营,促进实现精品战略,促进企业的国际竞争力提高｡ ——有利于行业的技术进步,统筹安排规划,淘汰落后和防止重复建设｡ ——有利于市场规范化,防止产品雷同和价格大战｡ ——有利于实现企业效率与效益的同步增长｡ 应当看到,我国钢铁行业的联合重组已开始加快步伐,鞍钢和本钢的联合,首钢和唐钢的联合,武钢和鄂钢､柳钢的联合,宝钢和马钢､新疆八一的战略合作等已拉开序幕｡我们希望通过国内钢铁企业的联合重组和对国外钢铁企业的收购,加快我国钢铁工业的战略重组进度,力争在不久能有新的进展,形成2—3个规模在2000—5000万吨以上特大型钢铁企业集团,成为中国钢铁工业的旗舰和战略航母,使我国有更多的钢铁企业进入世界500强行列,进入世界钢铁前十名行列｡同时,我们希望通过产业升级带动产品升级,使我们在高附加值产品研发上能有新的突破,尽快研发出具有自主知识产权的品种来,满足国民经济需要｡ 我们今后要重点抓好如下技术的开发研究: (1)优化钢铁生产流程｡研究推广高效高炉一转炉炼钢技术;研究推广电炉高效炼钢技术;研究熔融还原炼铁工业化生产技术｡前两者对解决我国钢铁生产能源消耗高､污染严重问题有积极作用｡后者是正在开发的以煤代焦､成本低､流程短的新工艺,有着很好的应用前景｡ (2)研究洁净钢的工业化生产技术｡特别是以高效转炉精炼为代表的洁净钢生产技术｡以解决高档汽车板､高档硬线､高档管线钢､高速铁路用钢轨和车轮等洁净钢生产问题｡ (3)研究薄带连铸连轧技术和棒线材的连铸连轧技术｡薄带连铸与薄板坯连铸相比,是新的革命性突破,它可以直接铸出厚度在1一10毫米的钢带,供热轧或冷轧成板带,这对板带生产是革命性的,对钢铁生产工艺优化和结构调整有着重大意义｡据有关资料介绍,美国纽柯公司第一条商业化薄带生产线已开始生产厚度在0.84—2毫米的热带钢,其产品目前主要用于建筑和农业,VCS产品2005年进人工业化生产阶段｡ (4)以降低二氧化碳､二氧化硫排放,减少钢铁生产对环境污染为目标,研究冶金环保技术｡包括研究钢铁废渣､废气的综合循环利用技术,也包括降低烧结机废气排放和循环使用､降低二氧化碳二氧化硫发生,进一步提高高炉渣､转炉渣利用率和钢铁粉尘的回收利用｡ 五､服务永无止境——加强钢铁企业与用户的战略合作 我国加入WTO已经五年,现已进入了人世后过渡期,这意味着我国经济已与世界全面接轨,我国钢铁企业面对的是与世界一流跨国公司开展竞争｡我们与这些跨国公司的竞争,主要反映在争原料､争市场,未来的竞争将大大超过产品本身的范围,将会更多地向分销､产品服务､物流等方面发展｡ 在这种形势下,要采用循环经济新思路来指导经济活动,把经济活动组织成“资源利用——绿色工业——资源再生”模式的最佳发展模式｡使所用原料､能源在生产过程中得到合理使用和利用,并把其对自然环境的影响控制在最低程度,即循环经济是实现低能耗､低排放､高效率的工业生产最佳模式,是实现钢铁工业可持续稳定增长的唯一途径｡ 我国主要用钢材行业——建筑､铁道､造船､轻工､机械､石化､集装箱､汽车等行业正在发展,对钢材性能高级化､复合化､功能化､环保化和智能化要求越来越高,这些行业正在进行产业结构调整和产品结构优化,今后还有很大的发展空间,不少行业提出“零库存”管理理念,钢材加工配送中心的现代物流体系进一步被这些行业所接受｡可以说,随着我国实现工业化进程,特别是随着世界制造业向我国转移,我国钢材加工配送现代物流将会获得进一步发展｡通过钢材的加工配送将进一步加强钢铁企业与最终用户的战略合作,有利于增强双方共同抵御市场风险的能力,达到共赢的目标｡ 传统的如集贸式的钢材市场流通模式,已无法满足下游行业提高效率､降低成本的需要,下游行业自己配置钢材加工这种小而全､大而全的模式,由于效率低成本高,将会逐步被现代物流体系所取代,钢材的加工配送､网上交易等新型营销方式和流通方式将会获得进一步发展和推广｡ 钢材的加工配送作为一种新型物流服务方式,其功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求,经过矫正､清理､剪切､冲压等工序,把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件,并通过其仓储､运输系统,最快地供最终用户直接使用｡由于其具有社会化､现代化服务所产生的效率高､成本低的优势,对社会和下游企业的巨大效益日益体现,这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式｡如美国瑞森公司的钢材加工配送中心,就是一个具有30多个加工中心的现代物流企业,其服务遍布美洲所有钢材用户｡在日本东京这样的钢材加工配送中心也非常发达｡在法国的里昂也有世界最大的钢材加工配送中心,为欧洲和世界钢材用户服务｡在过去的十年里,我国的钢材加工配送主要是外商独资或合资建设的钢材加工配送中心居多,特别是韩国和日本,已基本完成在我国珠江三角洲､长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂,这些钢材加工配送中心主要是为家电､汽车､计算机､造船等行业服务,这些外商的钢材加工配送中心通过其高效低成本服务,已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场,并出口到世界各地｡ 目前,我国钢材深加工比重低｡钢材本身的附加值没有得到提升,与下游行业的发展结合还不够紧密,使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低｡ 据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上,其中:线材达60%,棒材40%,管材30%,板材70%左右｡而我国一般钢材的深加工仅为10%一15%左右｡由于钢材深加工比例低,使我国钢材的成材率和使用效率较低,也因此而失去了相当的市场,如何提高我国钢材的使用效率和成材率,改进钢铁行业的物流方式,加强与用户的战略合作,是提升钢铁行业竞争力的主要措施之一｡ 为此,我们应实施市场体系的最优化战略——加快现代钢铁物流业建设｡ ——加快整顿钢铁原料和钢材市场经济秩序,制定合理的定价机制｡ ——大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业,提高钢材流通领域的产业集中度｡ ——推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作｡我们要规划建设好为汽车､造船､家电､交通､建筑､石化和现代农业等行业服务的专业化钢材加工配送中心,也要建设为社会流通行业服务的钢材加工配送中心,来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求｡同时,我们要做好围绕环渤海湾､长江三角洲和珠江三角洲的钢材加工配送中心集群的布局｡ 根据我国的总体发展战略,钢铁行业只要认真实施产业链战略,加快钢铁行业的结构调整,我们就一定能在较短时间内完成钢铁行业的战略调整任务,实现由钢铁大国向钢铁强国的转变｡ 那时将正如古人云:乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海｡中国钢铁的航母将扬帆远航,搏击风云,勇往直前｡ 。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。

国家商务部-通知　2004年重要工业品进出口管理商品目录(2004.9.2)

重要工业品自动进口许可管理税号目录 附件三： 一、原油 27090000　　　　石油原油及从沥青矿物提取的原油 二、化肥 28342110　　　　肥料用硝酸钾 31022100　　　　硫酸铵 31022900　　　　硫酸铵和硝酸铵的复盐及混合物 31024000　　　　硝酸铵与碳酸钙等的混合物（包括硝酸铵与其他无效肥及无机物的混合物） 31025000　　　　硝酸钠 31026000　　　　硝酸钙和硝酸铵的复盐及混合物　　　　 31027000　　　　氰氨化钙　　　　 31028000　　　　尿素及硝酸铵混合物的水溶液，包括氨水溶液　　　　 31029000　　　　其他矿物氮肥及化学氮肥，包括上述子目未列名的混合物　　　　 31031000　　　　过磷酸钙　　　　 31032000　　　　碱性熔渣　　　　 31039000　　 其他矿物磷肥或化学磷肥，不包括过磷酸钙或碱性熔渣 31041000　　　　光卤石、钾盐及其他天然粗钾盐　　　　 31042010　　　　分析纯的氯化钾　　　　 31042090　　　　其他氯化钾　　　　 31043000　　　　硫酸钾　　　　 31049000　　　　其他矿物钾肥及化学钾肥　　　　 31051000.10　 制成片状或零售包装的硝酸铵，零售包装每包毛重不超过10公斤 31051000.90　　 制成片状或零售包装的31章各货品，零售包装每包毛重不超过10公斤 31054000　　　　磷酸二氢铵，包括磷酸二氢铵与磷酸氢二铵的混合物　　　　 31055100　　　　含有硝酸盐及磷酸盐的肥料，包括矿物肥料或化学肥料　　　　 31055900　　　　其他含氮、磷两种元素的肥料，包括矿物肥料或化学肥料　　　　 31056000　　　　含磷、钾两种元素的肥料，包括矿物肥料或化学肥料　　　　 31059000　　　　其他肥料　　　　 三、农药 29214300.10　　 氟乐灵原药　　　　 29242990.10　　 叶蝉散原药　　　　 29269090.10　　 灭扫利,来福灵,功夫原药　　　　 29309090.11　　 杀草丹、拿扑净的原药　　　　 29309090.30　　 巴丹原药　　　　 29329990.10　　 呋喃丹原药　　　　 29332900.10　　 扑海因原药　　　　 29333990.20　　 精稳杀得、乐斯本原药　　　　 29333990.50　　 速克灵原药　　　　 29333990.60　　 克无踪原药　　　　 29333990.70　　 莫比朗原药　　　　 29339900.10　　 精禾草克原药　　　　 29341000.10　 　尼索朗原药　　　　 29349990.10　　 农思它原药　　　　 29349990.20　　 硕丹、韩丹原药　　　　 29349990.30　　 赛丹原药　　　　 38081019.10　　 零售包装农用杀虫剂成药　　　　 38081019.90　　 零售包装非农用杀虫剂成药 38081090　　　 非零售包装杀虫剂成药　　　　 38082010.10　　 零售包装农用杀菌剂成药　　　　 38082010.90　　 零售包装的非农用杀菌剂成药　　　　 38082090.10　　 非零售包装的医用杀菌剂　　　　 38082090.21　　 经农药杀菌剂浸渍的纸质水果套袋　　　　 38082090.29　　 非零售包装的其他农用杀菌剂成药　　　　 38082090.90　　 非零售包装的非农用杀菌剂成药　　　　 38083011.10　　 零售包装的农用除草剂成药　　　　 38083011.90　　 零售包装的非农用除草剂成药　　　　 38083019　　　 非零售包装的除草剂成药　　　　 38083099　　　 非零售抗萌剂及植物生长调节剂　　　　 38084000.10　　医用消毒剂　　　　 38084000.90　　非医用消毒剂 38089010　　　 零售包装的杀鼠剂及其他农药，包括类似品 38089090　　　 非零售包装的杀鼠剂及其他农药，包括类似品 四、涤纶 54022000.10　　非零售聚酯高强力纱（ 非供零售用，单丝/未捻或捻度＜5 转/米复丝单纱 ） 54022000.20　　非零售聚酯高强力纱（非供零售用，捻度≥5 转/米复丝单纱） 54022000.90　　非零售聚酯高强力多股纱　　　　 54023310　　　 非零售聚酯弹力丝　　　　 54023390　　　 非零售聚酯变形纱线　　　　 54024200　　　 非零售未捻的部分定向聚酯纱线（未加捻或捻度每米不超过50转） 54024300.10　　非零售未捻的其他聚酯纱线（单丝/未捻或捻度每米5转以下的复丝单纱，非供零售用） 54024300.90　　非零售未捻的其他聚酯纱线（捻度≥每米5转不超过50转的复丝单纱，非供零售用） 54025200　　　 非零售加捻的其他聚酯纱线（加捻指捻度每米超过50转） 54026200　　　 非零售聚酯多股纱线（包括缆线） 54041000.10　　 细度≥67分特的涤纶纤维单丝（截面尺寸不超过1mm，＜67公特的合纤单丝归入编号5402） 55012000　　　 聚酯长丝丝束 55032000　　　 未梳的聚酯短纤（包括未经其他纺前加工的） 55062000　　　 已梳的聚酯短纤（包括经其他纺前加工的） 55092100　　　 非零售纯聚酯短纤单纱（纯指按重量计聚酯短纤含量在85%及以上） 55092200.10　　非零售聚酯短纤多股纱线或缆线（终捻为z捻，聚酯短纤含量在85%及以上，缝纫线除外） 55092200.90　　 非零售其他聚酯短纤多股纱线缆线（聚酯短纤含量在85%及以上，缝纫线除外） 55095100　　　 非零售与人纤短纤混纺聚酯短纤纱（混纺指按重量计聚酯短纤含量在85%以下） 55095200　　　 非零售与毛混纺聚酯短纤纱线（混纺指按重量计聚酯短纤含量在85%以下） 55095300　　　 非零售与棉混纺聚酯短纤纱线（混纺指按重量计聚酯短纤含量在85%以下） 55095900　　　 非零售与其他混纺聚酯短纤纱线（混纺指按重量计聚酯短纤含量在85%以下） 五、腈纶 54023910　　　　聚丙烯长丝变形纱线，非供零售用 54023990　　　　其他合成纤维长丝变形纱线，非供零售用　　　　 54024910.10　　　聚丙烯单纱，单丝/未捻或捻度每米5转以下的复丝单纱，非供零售用　　　　 54024910.90　　　聚丙烯单纱，捻度每米5转及以上不超过50转的复丝单纱，非供零售用　　　　 54024920.10　　　氨纶纱线，单丝/未捻或捻度每米5转以下的复丝单纱，非供零售用 54024920.90　　　氨纶纱线，捻度每米5转及以上不超过50转的复丝单纱，非供零售用 54024990.10　　　其他合成纤维长丝单纱，单丝/未捻或捻度每米5转以下的复丝单纱，非供零售用 54024990.90　　　其他合成纤维长丝单纱，捻度每米5转及以上不超过50转的复丝单纱，非供零售用 54025910　　　　 聚丙烯纱线，捻度每米超过50转，非供零售用　　　　 54025990　　　　 其他合成纤维长丝纱线,捻度每米超过50转，非供零售用 54026910　　　　 聚丙烯纱线，包括多股纱线或缆线，非供零售用　　　　 54026920　　　　 氨纶纱线，包括多股纱线或缆线，非供零售用　　　　 54026990　　　　 其他合纤长丝多股纱线或缆线，非供零售用　　　　 55013000　　　　 聚丙烯腈长丝丝束，包括变性聚丙烯腈长丝丝束　　　　 55033000　　　　 未梳的聚丙烯腈短纤维，包括变性聚丙烯腈制短纤维 55063000　　　　 已梳的聚丙烯腈及其变性短纤，包括经其他纺前加工的 55093100　　 非零售纯聚丙烯腈短纤单纱,纯指按重量计聚丙烯腈或变性聚丙烯腈短纤含量≥85% 55093200　　 非零售纯聚丙烯腈短纤多股纱线，包括缆线，纯指按重量计聚丙烯腈或其变性短纤含量≥ 85% 55096100　　 非零售与毛混纺腈纶短纤纱线，混纺指按重量计聚丙烯腈及其变性短纤含量在85%以下 55096200　　 非零售与棉混纺腈纶短纤纱线，混纺指按重量计聚丙烯腈及其变性短纤含量在85%以下 55096900　　 非零售与其他混纺腈纶短纤纱线，混纺指按重量计聚丙烯腈及其变性短纤含量在85%以下 六、聚脂切片 39076011　　　　高粘度聚对苯二甲酸乙二酯切片 39076019　　　　其他聚对苯二甲酸乙二酯切片 七、汽车轮胎 40116100.11　　　断面宽≥24英寸人字形子午线轮胎（新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的，农林车辆机械用） 40116100.19　　　断面宽≥24英寸人字形其他轮胎（新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的，农林车辆机械用） 40116100.91　　　其他人字形胎面子午线轮胎（新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的，农林车辆机械用） 40116100.99　　　其他人字形胎面非子午线轮胎（新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的，农林车辆机械用） 40116200.11　　　断面宽≥24英寸人字形子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈≤61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116200.19　　　 断面宽≥24英寸人字形其他轮胎（建筑业、工业用，钢圈≤61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116200.91　　　其他人字形胎面子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈≤61mm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116200.99　　　 其他人字形胎面非子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈≤61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116300.11　　　断面宽≥24英寸人字形子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈>61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116300.19　　　 断面宽≥24英寸人字形其他轮胎（建筑业、工业用，钢圈>61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116300.91　　　其他人字形胎面子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈>61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116300.99　　　其他人字形胎面非子午线轮胎（建筑业、工业用，钢圈>61cm，新充气橡胶轮胎，含类似人字形） 40116900.11　　　断面宽≥24英寸人字形子午线轮胎（其他用途，新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的） 40116900.19　　　 断面宽≥24英寸人字形其他轮胎（其他用途，新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的） 40116900.91　　　其他人字形胎面子午线轮胎（其他用途，新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的） 40116900.99　　　其他人字形胎面非子午线轮胎（其他用途，新充气橡胶轮胎，含胎面类似人字形的） 40121100　　　　机动小客车用翻新轮胎（包括旅行小客车及赛车用翻新轮胎） 40121200　　　　机动大客车或货运车用翻新轮胎　　　　 40122010.10　　　汽车用旧的充气橡胶子午线轮胎　　　　 40122010.90　　　汽车用旧的充气橡胶非子午线轮胎　　　　 40129020.10　　　汽车用实心或半实心子午线轮胎　　　　 40129020.90　　　汽车用实心或半实心非子午线轮胎（还包括可互换橡胶胎面及橡胶轮胎衬带） 40131000　　　　 汽车用橡胶内胎﹝机动小客车（包括旅行小客车及赛车）、客运车或货运用车﹞ 40111000.10　　 机动小客车用新的充气子午线轮胎（橡胶轮胎，包括旅行小客车及赛车用） 40111000.90　　 机动小客车用新的充气非子午线轮胎（橡胶轮胎，包括旅行小客车及赛车用） 40112000.11　　 客或货运车用新的充气子午线轮胎（指机动车辆用橡胶轮胎，断面宽度≥24英寸） 40112000.19　　 客或货运车用新的其他充气橡胶轮胎（指机动车辆用，断面宽度≥24英寸） 40112000.91　　 其他客或货车用新的充气子午线轮胎（指机动车辆用橡胶轮胎） 40112000.99　　 其他客或货车用新的充气橡胶轮胎（指机动车辆非子午线轮胎） 八、钢材 72081000　　 轧有花纹的热轧卷材，除热轧外未进一步加工的　　　　 72082500　　 厚≥4.75mm其他经酸洗的热轧卷材，除热轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72082610　　 4.75>厚≥3mm其他大强度热轧卷材，经酸洗，宽≥600 mm，屈服强度大于355牛顿/平方毫米 72082690　　 其他4.75>厚≥3mm热轧卷材，经酸洗，宽≥600 mm，屈服强度小于等于355牛顿/平方毫米 72082710　　 厚度<1.5mm的其他的热轧卷材，经酸洗，宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72082790　　 1.5mm≤厚<3mm其他的热轧卷材，经酸洗，宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72083600　　 厚度>10mm的其他热轧卷材，除热轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72083700　　 10mm≥厚≥4.75mm的其他热轧卷材，除热轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72083810　　 4.75mm>厚度≥3mm的大强度卷材，宽≥600mm，屈服强度大于355牛顿/平方毫米 72083890　　 其他4.75mm>厚度≥3mm的卷材，宽≥600mm，屈服强度小于等于355牛顿/平方毫米 72083910　　 厚度＜1.5mm的其他热轧卷材，除热轧外未进一步加工宽≥600mm,未包、镀、涂层 72083990　　 1.5mm≤厚<3mm的其他热轧卷材，除热轧外未进一步加工宽≥600mm,未包、镀、涂层　　 72084000　　 轧有花纹的热轧非卷材，除热轧外未进一步加工，宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72085110　　 厚度超过50mm的其他热轧非卷材，宽≥600mm,未包、镀,涂层　　　　 72085120　　 20 72085190　　 10 72085200　　 10mm≥厚度≥4.75mm的热轧非卷材，除热轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀,涂层　　　　 72085310　　 4.75mm>厚度≥3mm的大强度热轧非卷材，宽≥600mm，屈服强度大于355牛顿/平方毫米 72085390　　 其他4.75mm>厚度≥3mm的热轧非卷材，宽≥600mm，屈服强度小于等于355牛顿/平方毫米 72085410　　 厚度小于1.5mm的热轧非卷材，除热轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀,涂层　　　　 72085490　　 1.5 72089000　 其他热轧铁或非合金钢宽平板轧材,除热轧外经进一步加工,宽≥600mm,未经包,渡,涂层　　　　 72091510　 厚度≥3mm的大强度冷轧卷材，宽≥600mm，屈服强度大于355牛顿/平方毫米 72091590　 其他厚度≥3mm的冷轧卷材，宽≥600mm，屈服强度小于等于355牛顿/平方毫米 72091610　　 3mm>厚度>1mm的大强度冷轧卷材，宽≥600mm, 屈服强度大于275牛顿/平方毫米 72091690　　 其他3mm>厚度>1mm的冷轧卷材，宽≥600mm, 屈服强度小于等于275牛顿/平方毫米 72091710　　 1mm≥厚度≥0.5mm的大强度冷轧卷材，宽≥600mm，屈服强度大于275牛顿/平方毫米 72091790　　 其他1mm≥厚度≥0.5mm的冷轧卷材，宽≥600mm，屈服强度小于等于275牛顿/平方毫米 72091810　　 厚度＜0.3mm的非合金钢冷轧卷材，除冷轧外未进一步加工宽≥600mm,未包、镀、涂层　　 72091890　　 0.3mm ≤厚＜0.5mm非合金钢冷轧卷材，除冷轧外未进一步加工宽≥600mm,未包、镀、涂层　 72092500　　 厚度≥3mm的冷轧非卷材，除冷轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72092600　　 3mm>厚度>1mm的冷轧非卷材，除冷轧外未进一步加工，宽≥600mm，未包、镀、涂层　　　　 72092700　　 1mm≥厚度≥0.5mm的冷轧非卷材，除冷轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72092800　　 厚度小于0.5mm的冷轧非卷材，除冷轧外未进一步加工,宽≥600mm,未包、镀、涂层　　　　 72099000　　 其他冷轧铁或非合金钢宽平板轧材，除冷轧外未进一步加工，宽度≥600mm，未包、镀、涂层　　　　 72101100　　 镀(涂)锡的非合金钢厚宽平板轧材，厚≥0.5mm,宽≥600mm　　　　 72101200　　 镀(涂)锡的非合金钢薄宽平板轧材，厚<0.5MM,宽≥600mm　　　　 72102000　　 镀铅的铁或非合金钢宽平板轧材，包括镀铅锡钢板　　　　 72103000　　 电镀锌的铁或非合金钢宽板材，宽≥600mm　　　　 72104100　　 镀锌的瓦楞形铁或非合金钢宽板材，电镀锌的除外，宽≥600mm　　　　 72104900　　 镀锌的其他形铁或非合金钢宽板材，电镀锌的除外，宽≥600mm　　　　 72105000　　 镀氧化铬的铁或非合金钢宽板材，宽度≥600mm　　　　 72106100　　 镀或涂铝锌合金的铁宽平板轧材，包括非合金钢的,宽度≥600mm　　　　 72106900　　 其他镀或涂铝的铁宽平板轧材，包括非合金钢的,宽度≥600mm　　　　 72107000　　 涂漆或涂塑的铁或非合金钢宽板材，宽度≥600mm　　　　 72109000　　 涂镀其他材料铁或非合金钢宽板材，宽度≥600mm　　　　 72111300　　 未轧花纹的四面轧制的热轧非卷材，150mm 72111400　　 厚度≥4.75mm的其他热轧板材，宽＜600mm,未包,镀,涂层　　　　 72111900　　 其他热轧铁或非合金钢窄板材，宽＜600mm未包,镀,涂层　　　　 72112300　　 含炭量低于0.25%的冷轧板材，宽<600mm,未包,镀,涂层　　　　 72112900　　 其他冷轧铁或非合金钢窄板材，宽＜600mm,未经包,镀,涂层;含炭量≥0.25%　　　　 72119000　　 冷轧的铁或非合金钢其他窄板材，宽度＜600mm,未经包,镀,涂层　　　　 72121000　　 镀(涂)锡的铁或非合金钢窄板材，宽＜600mm　　　　 72122000　　 电镀锌的铁或非合金钢窄板材，宽＜600mm　　　　 72123000　　 其他镀或涂锌的铁窄板材，包括非合金钢的,宽度＜600mm　　　　 72124000　　 涂漆或涂塑的铁或非合金钢窄板材，宽度＜600mm　　　　 72125000　　 涂镀其他材料铁或非合金钢窄板材，宽度＜600mm　　　　 72126000　　 经包覆的铁或非合金钢窄板材，宽度＜600mm　　　　 72131000　　 铁或非合金钢制热轧盘条，带有轧制过程中产生的变形　　　　 72132000　　 其他易切削钢制热轧盘条，不带有轧制过程中产生的变形　　　　 72139100　　 直径<14mm圆截面的其他热轧盘条　　　　 72139900　　 其他热轧盘条　　　　 72141000　　 铁或非合金钢的锻造条、杆，除热加工外未进一步加工　　　　 72142000　　 铁或非合金钢的热加工条、杆,带有轧制过程中产生变形,热加工指热轧,热拉拔或热挤压　 72143000　　 易切削钢的热加工条、杆，不带有轧制过程中产生变形,热加工指热轧热拉拔热挤压　　　　 72149100　　 其他矩形截面的条杆，正方形除外　　　　 72149900　　 其他热加工条、杆　　　　 72151000　　 其他易切削钢制冷加工条、杆，包括冷成形　　　　 72155000　　 其他冷加工或冷成形的条、杆　　　　 72159000　　 铁及非合金钢的其他条、杆　　　　 72161010　　 截面高度＜80mmH型钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72161090　　 截面高度＜80mmU型、I型钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72162100　　 截面高度＜80mm角钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72162200　　 截面高度＜80mm丁字钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72163100　 截面高度≥80mm槽型钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72163200　　 截面高度≥80mm工字型钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72163310　　 截面高度>200mmH型钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72163390　　 80 72164010　　 截面高度≥80mm角钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72164020　　 截面高度≥80mm丁字钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72165010　　 乙字钢，除热加工外未经进一步加工　　　　 72165090　　 其他角材、型材及异型材，除热加工外未经进一步加工　　　　 72166100　　 平板轧材制的角材、型材及异型材，除冷加工外未经进一步加工　　　　 72166900　　 冷加工的角材、型材及异型材，除冷加工外未经进一步加工　　　　 72169100　　 其他平板轧材制角材,型材,异型材　　　　 72169900　　 其他角材、型材及异型材，除冷加工或热加工外经进一步加工　　　　 72171000　　 未镀或涂层的铁或非合金钢丝，不论是否抛光　　　　 72172000　 　镀或涂锌的铁或非合金钢丝　　　　 72173000　　 镀或涂其他贱金属铁或非合金钢丝，包括非合金钢丝　　　　 72179000　 　其他铁丝或非合金钢丝　　　　 72181000　　 不锈钢锭及其他初级形状产品　　　　 72189100　 　矩形截面的不锈半制成品，正方形截面除外　　　　 72189900　 其他不锈钢半制成品　　　　 72191100　　 厚度＞10mm热轧不锈钢卷板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm 72191200　 　4.75mm≤厚≤10mm热轧不锈钢卷板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72191300　　 3mm≤厚＜4.75mm热轧不锈钢卷板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72191400　　 厚度＜3mm热轧不锈钢卷板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192100　　 厚度＞10mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192200　　 4.75mm≤厚≤10mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192300　　 3mm≤厚＜4.75mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192410　　 1mm＜厚度＜3mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192420　 0.5mm≤厚度≤1mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72192430　　 厚度＜0.5mm热轧不锈钢平板，除热轧外未经进一步加工宽度≥600mm　　　　 72193100　　 厚度≥4.75mm冷轧不锈钢板，除冷轧外未经进一步加工,宽度≥600mm　　　　 72193200　　 3mm≤厚＜4.75mm冷轧不锈钢板材，除冷轧外未经进一步加工,宽度≥600mm　　　　 72193300　　 1mm＜厚＜3mm冷轧不锈钢板材，除冷轧外未经进一步加工,宽度≥600mm　　　　 72193400　 　0.5mm≤厚≤1mm冷轧不锈钢板材，除冷轧外未经进一步加工,宽度≥600mm　　　　 72193500　　 厚度＜0.5mm冷轧不锈钢板材，除冷轧外未经进一步加工,宽度≥600mm　　　　 72199000　　 其他不锈钢冷轧板材，热轧或冷轧后经进一步加工,非卷材,宽度≥600mm　　　　 72201100　　 热轧不锈钢带材厚度≥4.75mm，除热轧外未经进一步加工宽度＜600mm　　　　 72201200　　 热轧不锈钢带材厚度＜4.75mm，除热轧外未经进一步加工宽度＜600mm　　　　 72202010　　 宽度小于300mm冷轧不锈钢带材，除冷轧外未经进一步加工宽度＜600mm　　　　 72202090　　 300mm≤宽＜600mm冷轧不锈钢带材，除冷轧外未经进一步加工 72209000　　 其他不锈钢带材，热轧或冷轧后经进一步加工宽度＜600mm　　　　 72210000　　 不规则盘卷的不锈钢热轧条杆　　　　 72221100　 　圆形截面的热加工不锈钢条、杆，除热加工外未经进一步加工　　　　 72221900　 　其他截面形状的热加工不锈钢条杆，除热加工外未进一步加工　　　　 72222000　　 冷成形或冷加工的不锈钢条、杆，除冷加工外未进一步加工的不锈钢条杆　　　　 72223000　　 其他不锈钢条、杆，除热加工或冷加工外未进一步加工的不锈钢条杆 72224000　　 不锈钢角材、型材及异型材　　　　 72230000　　 不锈钢丝　　　　 72241000　　 其他合金钢锭及其他初级形状　　　　 72249010　　 粗铸锻件坯，单件重量在10吨及以上　　　　 72249090　　 其他合金钢坯，其他合金钢锭及其他初级形态的　　　　 72251100　　 取向性硅电钢宽板，宽≥600mm　　　　 72251900　　 其他硅电钢宽板，宽≥600mm　　　　 72252000　　 宽度≥600mm的高速钢平板轧材　　　　 72253000　　 宽度≥600mm热轧其他合金钢卷材，除热轧外未经进一步加工　　　　 72254000　　 宽≥600mm热轧其他合金钢材，除热轧外未经进一步加工　　　　 72255000　　 宽度≥600mm冷轧其他合金钢板材，除冷轧外未经进一步加工　　　　 72259100　　 电镀锌的其他合金钢宽平板轧材，宽≥600mm　　　　 72259200　　 其他镀或涂锌的其他合金钢宽板材，宽≥600mm　　　　 72259900　　 宽≥600mm的其他合金钢平板轧材　　　　 72261100　　 取向性硅电钢窄板，宽<600mm　　　　 72261900　　 其他硅电钢窄板，宽<600mm　　　　 72262000　　 宽度＜600mm的高速钢平板轧材　　　　 72269100　　 宽度＜600mm热轧其他合金钢板材，除热轧外未经进一步加工　　　　 72269200　　 宽度＜600mm冷轧其他合金钢板材，除冷轧外未经进一步加工　　　　 72269300　　 电镀锌的其他合金钢窄平板轧材，宽＜600mm　　　　 72269400　　 其他镀或涂锌的其他合金钢窄板材，宽＜600mm　　　　 72269900.10　 宽度＜600mm的铁镍合金带材，生产集成电路框架用　　　　 72269900.90　 宽度＜600mm的其他合金板材　　　　 72271000　　 高速钢的热轧盘条，不规则盘卷的　　　　 72272000　　 硅锰钢的热轧盘条，不规则盘卷的　　　　 72279000　　 不规则盘卷的其他合金钢热轧条杆　　　　 72281000　　 其他高速钢的条、杆　　　　 72282000　　 其他硅锰钢的条、杆　　　　 72283000　　 其他合金钢热加工条、杆，除热轧,热拉拔或热挤压外未经进一步加工的　　　　 72284000　　　　 其他合金钢锻造条、杆，除锻造外未经进一步加工的　　　　 72285000　　　　 其他合金钢冷成形或冷加工条、杆，除冷成形或冷加工外未进一步加工　　　　 72286000　　　　 其他合金钢条、杆，热加工或冷加工后经进一步加工　　　　 72287010　　　　 履带板合金型钢　　　　 72287090　　　　 其他合金钢角材、型材及异型材　　　　 72288000　　　　 其他合金钢空心钻钢，包括非合金钢　　　　 72291000　　　　高速钢丝　　　　 72292000　　　　硅锰钢丝　　　　 72299000　　　　其他合金钢丝　　　　 73011000　　　　钢铁板桩，不论是否钻孔、扎眼或组装　　　　 73012000　　　　焊接的钢铁角材、型材及异型材　　　　 73021000　　　　钢轨　　　　 73023000　　　　道岔尖轨、辙叉、尖轨拉杆，及其他叉道段体　　　　 73024000　　　　钢铁制鱼尾板、钢轨垫板　　　　 73029010　　　　钢铁轨枕　　　　 73029090　　　　其他铁道电车道铺轨用钢铁材料　　　　 73030010　　　　内径＞500mm的铸铁圆型截面管　　　　 73030090　　　　其他铸铁管及空心异型材　　　　 73041010　　　　215.9mm≤外径≤406.4mm的管道管，石油或天然气无缝钢铁管道管铸铁的除外　　　　 73041020　　　　114.3mm 73041030　　　　外径≤114.3mm的管道管，石油或天然气无缝钢铁管道管铸铁的除外　 73041090　　　 外径>406.4mm的管道管，石油或天然气无缝钢铁管道管铸铁的除外　 73042110　　　　外径≤168.3mm的钻管，钻探石油及天然气用铸铁的除外　　　　 73042190　　　　外径>168.3mm的钻管，钻探石油及天然气用铸铁的除外 73042900　　　　钻探石油及天然气用的套管及导管，铸铁的除外　　　　 73043110　　　　冷轧的钢铁制无缝锅炉管，冷拔或冷轧的铁或非合金钢制的,包括内螺纹　　　　 73043120　　　　冷轧的铁制无缝地质钻管、套管，冷拔或冷轧的铁或非合金钢制的　　　　 73043190　　　　其他冷轧的铁制无缝圆形截面管，冷拔或冷轧的铁或非合金钢制的　　　　 73043910　　　　非冷拔或冷轧的铁制无缝锅炉管　　　　 73043920　　　　非冷轧的铁制无缝地质钻管套管，非冷拔或冷轧的铁或非合金钢制的　　　　 73043990　　　　非冷轧的铁制其他无缝管，非冷拔或冷轧的铁或非合金钢制的　　　　 73044110　　　　冷轧的不锈钢制无缝锅炉管，冷拔或冷轧的，包括内螺纹　 73044190　　　　冷轧的不锈钢制的其他无缝管，冷拔或冷轧的　　　　 73044910　　　　非冷轧(拔)不锈钢制无缝锅炉管，包括内螺纹　　　　 73044990　　　　非冷轧的不锈钢制其他无缝管，冷拔或冷轧的除外　　　　 73045110　　　　冷轧的其他合金钢无缝锅炉管，冷拔或冷轧的,包括内螺纹　　　　 73045120　　　　冷轧的其他合金钢无缝地质钻套管，冷拔或冷轧的　　　　 73045190　　　　冷轧的其他合金钢制其他无缝管，冷拔或冷轧的　　　　 73045910　　　　非冷轧其他合金钢无缝锅炉管，非冷拔或冷轧的　　　　 73045920　　　　非冷轧其他合金钢无缝地质钻套管，冷拔或冷轧的除外　　　　 73045990　　　　非冷轧其他合金钢制无缝圆形截面管，冷拔或冷轧的除外　　　　 73049000　　　　未列名无缝钢铁管及空心异型材，铸铁除外　　　　 73051100　　　　 纵向埋弧焊接石油、天然气粗钢管，粗钢管指外径超过406.4mm　　　　 73051200　　　　 其他纵向焊接石油、天然气粗钢管，粗钢管指外径超过406.4mm　　　　 73051900　　　　其他石油、天然气粗钢管，粗钢管指外径超过406.4mm　　　　 73052000　　　　其他钻探石油、天然气用粗套管，粗套管指外径超过406.4mm　　　　 73053100　　　　纵向焊接的其他粗钢铁管，粗钢铁管指外径超过406.4mm　　　　 73053900　　　　其他方法焊接其他粗钢铁管，粗钢铁管指外径超过406.4mm　　　　 73059000　　　　未列名圆形截面粗钢铁管，粗钢铁管指外径超过406.4mm　　　　 73061000　　　　其他石油、天然气管道管　　　　 73062000　　　　 其他钻探石油天然气用套、导管，细套管指外径不超过406.4mm,包括薄管　　　　 73063000　　　　其他铁或非合金刚圆形截面焊缝管，细焊缝管指外径不超过406.4mm　　　　 73064000　　　　 不锈钢其他圆形截面细焊缝管，细焊缝管指外径不超过406.4mm　　　　 73065000　　　　其他合金钢的圆形截面细焊缝管，细焊缝管指外径不超过406.4mm　　　　 73066000　　　　非圆形截面的其他焊缝管　　　　 73069000　　　　未列名其他钢铁管及空心异型材　　　　 73121000　　　　非绝缘的钢铁绞股线、绳、缆 九、钢坯 72071100　　　　宽度小于厚度两倍的矩形截面钢坯，含碳量小于0.25%　　　　 72071200　　　　其他矩形截面钢坯，含碳量小于0.25%　　　　　　 72071900　　　　其他含碳量小于0.25%的钢坯　　　　 72072000　　　　含碳量不小于0.25%的钢坯　　　　 十、氧化铝 28182000　　　　氧化铝 十一、成品油 27101110 车用汽油及航空用汽油 27101120 石脑油 27101191 壬烯，碳九异构体混合物含量高于95% 27101199 其他轻油及制品，包括按重量计含油≥70%的制品 27101911 航空煤油 27101912 灯用煤油 27101921 轻柴油 27101922 5-7号燃料油 27101929.10 蜡油，350摄氏度以下馏出物体积小于20%，550摄氏度以下馏出物体积大于80% 27101929.20 重柴油 27101929.90 其他柴油及燃料油 。

生产型钢的最新技术

西班牙Celsa厂的带有串列式可逆机组的中型型钢轧机，是这一概念的最新一代轧机，可以快速变更程序，因而更加灵活和轧制成本更低浦项厂还在采用万能轧制法的串列机组上生产钢轨，因此可使允许偏差和表面状态更好奥钢联Schienen厂的新型矫直设备，用于轨头淬火高速钢轨Arbed集团Thueringem厂的新型型钢矫直机，将用于其中型型钢轧机改造其他可供利用的技术包括：装备有监控装置的大型SBQ棒材用的自动定径设备，还有用于SBQ的新概念轧机，以及用于改进操作和产品质量的2级过程自动化和过程模型。