快讯播报
出口c型钢z型钢快讯
- 2024-04-24 17:54
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4月24日消息，2024年3月，中国棉花进口量为39.89万吨，月环比增加34.96%，同比增加450.55%；棉纱进口量为18.53万吨，环比增加66.07%，同比增加35.24%；纺织品服装及衣着附件出口合计208.18亿美元，环比增加17.18%，同比减少21.11%。
- 2024-04-24 17:32
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4月24日Mysteel煤焦：港口焦炭现货市场暂稳运行。内贸市场情绪一般，整体成交表现乏力；外贸市场交投氛围冷清，出口询单整体数量一般。需关注下游钢厂利润水平、焦煤成本端变化以及期货盘面情绪等情况对港口焦炭的影响。现港口各品种焦炭价格如下： 贸易现汇出库： 准一级焦现货2000元/吨(-) 一级焦现货2100元/吨(-) 焦粒现货1750元/吨(-) 焦末现货1120元/吨(-) 工厂承兑平仓： 二级焦1840元/吨(-) 准一级焦1940元/吨(-) 一级焦2040元/吨(-) 一级干熄焦2380元/吨(-) 出口FOB： CSR62一级焦287美元/吨(-) CSR65一级焦305美元/吨(-) 10-30mm焦粒242美元/吨(-) 0-10mm焦粉152美元/吨(-)
- 2024-04-24 16:22
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出口欧洲的贸易商和航运公司眼下或许需要注意了：西地中海沿岸的集装箱港口眼下已接近满负荷运转，这可能正成为全球尤其是欧洲地区供应链所面临的最新考验。
- 2024-04-24 16:19
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25日张家港华仁再生资源废钢采购执行价：汽车车壳2490，社会杂压（自行车、摩托车、电瓶车、轻钢龙骨、C型钢、生活家电类）2490，轻薄料一2410，轻薄料二2410，轻薄料三（1）2150，轻薄料（2）1650，单位：元/吨，不含税。具体请参照价格表HR-20240405，具体结算以实际出钢率为准，若扒料过程中产出的不可破碎料需退货，则收取退货费200元/吨。地址：张家港市金港镇保税区发展路1号。联系人：吴希18605188515。
- 2024-04-24 15:53
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24日南通海门三和码头价格调整：4-6重废2550-2600，优质8个厚及以上重废、模具钢、钢板料2600-2650，打包钢筋2550-2600，12Ф及以上钢筋头、直钢筋2600-2700，气割毛料2500-2550，C型钢、方管、小角铁，钢窗2350-2400，架子管5x5以上角铁、小槽钢2400-2500，杂铁皮、彩钢瓦1950-2050，注:以上价格仅供参考，具体以到货为准，量大加价，支持自提。地址：南通市海门区码头区道路三和废钢码头。
出口c型钢z型钢价格行情
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4月24日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-24 14:27
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3月29日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-03-29 14:51
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3月28日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-03-28 14:56
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4月23日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-23 14:52
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4月19日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-19 13:54
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4月15日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-15 11:44
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4月3日(11:50)MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-03 11:54
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4月10日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-10 11:29
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4月7日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-07 13:50
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4月18日MysteelH型钢出口价格行情
H型钢 2024-04-18 13:34
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Mysteel解读：三月精炼镍出口大涨超两倍 中国正式成为精炼镍出口国
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[隆众聚焦] ：隆众资讯液化气月度进出口数据分析报告（2024年3月）
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海关总署：2024年3月中国出口焊管45.53万吨，同比增长24.73%
海关总署数据显示 ，2024年3月中国累计出口钢材988.8万吨，较上月增加271.8万吨，环比增长37.9%；1-3月累计出口钢材2580.0万吨，同比增长30.7%；2024年3月中国出口焊管45.53万吨，同比增长24.73%，达自2015年10月以来焊管单月出口新高；1-3月中国累计出口焊管116.91万吨，同比增长30.46% 2024年3月中国进口钢材61.7万吨，较上月增加8.7万吨，环比增长16.4%；1-3月中国累计进口钢材174.8万吨，同比下降8.6%；2024年3月中国进口焊管0.720万吨，同比下降44.40%；1-3月中国累计进口焊管2.161万吨，同比下降43.34%。
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石油树脂进出口数据
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出口欧洲的贸易商注意了！红海危机下这些西地中海港口正“箱满为患”
出口欧洲的贸易商和航运公司眼下或许需要注意了：西地中海沿岸的集装箱港口眼下已接近满负荷运转，这可能正成为全球尤其是欧洲地区供应链所面临的最新考验 造成这一幕的“元凶”，显然依旧与红海危机不无关系 如下图所示，在过往苏伊士运河畅行无阻的情况下，集装箱班轮可以很顺畅地从南欧地中海沿线一路向西并北上，前往任何想要到达的欧洲目的地港口 但如今，在大量亚欧航线上的船只被迫绕行南非好望角后，许多已经经历了旷日持久航线旅程的船只，往往会选择将集装箱放在地中海西侧的港口，随后相关方再通过联系短途“支线船”(feeder ship)服务，将货物运送到其他南欧码头。
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