铁矿石运输海运费

Mysteel半年报：2023年上半年铝土矿市场回顾及下半年展望

海运方面，干散货海运市场呈偏弱态势；由于需运输需求疲软，运力供给充足，成交冷淡，主要船型运价均有不同程度下跌其中在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐渐缩减，询盘较少，市场氛围冷清同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振;而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，相家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少，海运费已经处于较低水平，预计下半年海运市场会触底反弹，运费将有所回升。

创元期货：复盘2007—2011年钢材行情

铁矿石价格拉涨，但国内缺乏议价权 2005年之后，随着我国粗钢产量的加速释放，铁矿石供应紧缺问题逐步显现受制于长协定价机制以及供应寡头垄断局面，我国并没有足够的议价能力2007年，我国铁矿石进口市场表现为：其一，全球铁矿石资源集中垄断，印度出台政策限制铁矿石出口；其二，铁矿石投资周期较长，全球新建产能释放速度慢于需求增速，供应更为刚性；其三，全年海运费大幅攀升，年末波罗的海干散货海运费指数较年初上涨126.27%，港口装运能力、内陆运输能力受限。

河钢资源：当前公司铁矿石盈利水平较高，全年经营目标未变

与一般矿企相比省去了开采、破碎、磨矿、磁选、浮选等复杂的生产加工过程，具有品位高、生产成本低等特点，公司铁矿石产品成本主要为资源运输成本 公司相关人士去年曾告诉财联社记者，制约公司业绩的最大问题就是运力，主要是当地基建设施较差受此影响，当地运费较高，其中铁路运费为15美元/吨左右，公路运输费用约为30美元/吨，其中铁路运输比例约80%海运费价格出现较大幅度下降，5月30日，波罗的海干散货指数报1123点，与去年同期相比，下跌61%。

Mysteel：2022年10月中国进口铝土矿分析

海运市场方面，受铁矿石运输市场影响，海运费持续下跌，因为整体散货运量受大市场影响，运价始终处于相对低位。

海运费连续大幅下跌 铁矿石运输暴利可能终结

“作为周期性特征非常明显的航运业，不可能长期存在超额暴利，一些不利因素将在2008年陆续浮现” 海运费最近出现连续暴跌，BDI指数持续下滑，但这也许对航运业来说仅只是一个开始2007年对航运业来说是一个百年难遇的丰收年，受益于运价暴涨，中海发展、中海海盛、中国远洋等公司业绩令人叹为观止。

海运费连续大幅下跌　铁矿石运输暴利可能终结

海运费最近出现连续暴跌，BDI指数持续下滑，但这也许对航运业来说仅只是一个开始2007年对航运业来说是一个百年难遇的丰收年，受益于运价暴涨，中海发、中海海盛、中国远洋等公司业绩令人叹为观止但在一个充分竞争的市场中不可能长期存在超额暴利，同样作为周期性特征非常明显的航运业，一些不利因素也逐渐浮出水面 新增运力冲击 按照目前好望角型船的租金水平测算，二年多的租金收入就可买一艘新船，这使目前世界造船业特别是针对散货船的产能迅速扩张，新船订单迅速增加，未来供需关系必将逐步趋于平衡，市场回落调整在所难免。

[船用油]：当前内贸船燃行情与去年历史高位对比

去年海运市场整体走势良好，海运费多次大幅暴涨，尤其是国内煤炭市场的火爆一度助力海运价格上行海外市场运输也持续火爆，利好内贸运输价格同时，我国对铁矿石、煤炭、粮食及小宗散货的进口需求也支撑了运价的高位运行较好的运输需求及运价水平使得船东对去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春节后航运市场行情不景气，船多货少成为普遍现象，导致运输市场活跃度降低，船东报价偏悲观像当前煤炭市场的保供稳价政策使得沿海煤炭运价明显下行，其他货物及航线的运价也不同程度走弱。

Mysteel：铁矿石海运研究——海运费价格变化因素

在全球大宗商品贸易中海运是主要的运输方式，今年大宗商品市场又是处于牛市状态，所以我们看到BDI指数由年初的1374增至3119，涨幅127%，为近5年的较高水平；而西澳-青岛（以下简称为“C5”）航线作为几个主要的干散货航线之一，同样也出现大幅变化，经研究发现，C5航线的海运费变化与铁矿石的几个指标存在较强的关联性 C5航线海运费价格由年初的7.934涨至当前的11.607，涨幅46.29%；C5航线价格自春节结束后开始震荡上行，最高点15.017，最高涨幅89.27%，近期虽有回落，但仍属于偏高水平。

铁矿石运输需求减弱 海运费开始盘整

东京2月28日消息：交易商周二表示,巴拿马型干散货轮运费未来数周料将在近期水准附近盘桓,在年度供货合同到期前的铁矿石运输需求减弱. 周二指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶运费估计略低于每吨36美元,从1月底到上周,该运费从每吨约32美元的五个月低位升至36美元. 一日本经纪商称,“市场丧失势头,亚洲购买铁矿石的数量减退.” 他们还称,南美新近收获的谷物和油籽运往亚洲的需求料支撑船运市场,但不太可能提升运费,因天气预报提示旱情可能减少该地区的产量和出口量. 本月运费率上升,因新年度的铁矿石合同供货价料将上调,导致来自中国的铁矿石船运订单大增. 分析师称,由于今年中国钢铁产量强劲,始于4月的年度铁矿石合同供货价可能较上年上调10-20%. 全球最大的铁矿石厂商之一--必和必拓(BHP Billiton)上周称,制订新一年世界铁矿石价格的谈判可能要延迟到4月以後. 2005年的铁矿石合同供货价大幅上调71.5%,因中国需求旺盛.当时亚洲买家赶在调价生效前大量进口铁矿石,推动巴拿马型船舶运费在去年3月大涨至每吨60-65美元的去年最高位. 不过经纪商并预计同样的情况在今年不会再次上演,因预估的铁矿石价格涨幅比去年要小得多. “市场短期内可能下跌,是对近期涨势的修正,但我认为不会远离目前水准,”一日本船运公司人士称. 一韩国船运公司人士则表示,运费不会跌破当前水准,因为中国客户仍然希望先买进铁矿石再签新合同. **灵便型船舶受到青睐** 经纪商称,另一压制巴拿马型船舶费率的因素是,美湾至亚洲谷物和油籽运送需求增加,因而体积较小的灵便型船舶受到青睐. 从美湾出发的灵便型船舶越来越多,因为向飓风灾区运送重建材料的船只正不断驶入美湾港口. 。

铁矿石运输需求减弱 海运费开始盘整

东京2月28日消息：交易商周二表示,巴拿马型干散货轮运费未来数周料将在近期水准附近盘桓,在年度供货合同到期前的铁矿石运输需求减弱. 周二指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶运费估计略低于每吨36美元,从1月底到上周,该运费从每吨约32美元的五个月低位升至36美元. 一日本经纪商称,“市场丧失势头,亚洲购买铁矿石的数量减退.” 他们还称,南美新近收获的谷物和油籽运往亚洲的需求料支撑船运市场,但不太可能提升运费,因天气预报提示旱情可能减少该地区的产量和出口量. 本月运费率上升,因新年度的铁矿石合同供货价料将上调,导致来自中国的铁矿石船运订单大增. 分析师称,由于今年中国钢铁产量强劲,始于4月的年度铁矿石合同供货价可能较上年上调10-20%. 全球最大的铁矿石厂商之一--必和必拓(BHP Billiton)上周称,制订新一年世界铁矿石价格的谈判可能要延迟到4月以後. 2005年的铁矿石合同供货价大幅上调71.5%,因中国需求旺盛.当时亚洲买家赶在调价生效前大量进口铁矿石,推动巴拿马型船舶运费在去年3月大涨至每吨60-65美元的去年最高位. 不过经纪商并预计同样的情况在今年不会再次上演,因预估的铁矿石价格涨幅比去年要小得多. “市场短期内可能下跌,是对近期涨势的修正,但我认为不会远离目前水准,”一日本船运公司人士称. 一韩国船运公司人士则表示,运费不会跌破当前水准,因为中国客户仍然希望先买进铁矿石再签新合同. **灵便型船舶受到青睐** 经纪商称,另一压制巴拿马型船舶费率的因素是,美湾至亚洲谷物和油籽运送需求增加,因而体积较小的灵便型船舶受到青睐. 从美湾出发的灵便型船舶越来越多,因为向飓风灾区运送重建材料的船只正不断驶入美湾港口. 。

Mymetal：几内亚-中国海运费近期大幅抬升 进口铝土矿市场看法多空不一

当然巴西铁矿石的发运量增长只是众多影响因素中比较直接明显的因素，海运费价格上涨与其他因素如世界经济开始复苏，各国财政、货币刺激手段对当地制造业的支持也有间接联系 前期巴西因为疫情的原因其铁矿石发运量有明显的下滑，加之市场其他需求低迷导致海岬型船只需求减弱，1-2月份甚至跌到了负数3-4月份因为南美的农产品收获季，海岬型船的需求在农产品运输需求的带领下有所回升，但4月份开始，巴西新冠疫情的影响下，巴西铁矿石的运输需求下降，同时新冠疫情也在世界各国开始蔓延开来，部分港口禁止通航、部分国家封锁禁令导致大宗商品需求持续低迷。

Mysteel专访：铁矿石基本面最好的时候或逐渐过去

疫情对于国产矿和废钢的影响也很大，一方面是目前废钢价格较高，废钢的性价比没有铁水高；另一方面，国内矿山生产受到疫情影响，内矿生产出来的铁矿石运输受限，无法进入钢厂，所以被迫导致钢厂减少了内矿和废钢的用量，从而增加进口矿的用量 小编：原油暴跌和海外疫情对铁矿石影响如何？价格强势能延续吗？ 俞晨：油价下调使海运费下降，就变相导致了铁矿成本降低。

原油价格暴跌对镍市场影响

3月9日国际原油价格暴跌20%，Mysteel对于原油走跌是否对镍矿市场造成影响进行多方调研了解，具体情况如下： 1、主产国内贸运输方面：镍矿山开采过程所需用油很少，主要为内陆运输及驳船转运所需的柴油，而原油价格暴跌对其影响微乎其微； 2、外贸海运方面：据船东反映，原油价格暴跌对于海运价格影响较大，约在1.5美元/湿吨左右；而目前受铝矾土、铁矿石对船舶需求上行影响，其他矿品可使用船舶减少，船舶租金上涨，约0.5美元/湿吨，综合而言对于海运费用影响在1美元/湿吨左右。

原油价格暴跌对于镍矿价格约占总成本的4%

Mysteel讯：3月9日国际原油价格暴跌20%，Mysteel对于原油走跌是否对镍矿市场造成影响进行多方调研了解，具体情况如下： 1、主产国内贸运输方面：镍矿山开采过程所需用油很少，主要为内陆运输及驳船转运所需的柴油，而原油价格暴跌对其影响微乎其微； 2、外贸海运方面：据船东反映，原油价格暴跌对于海运价格影响较大，约在1.5美元/湿吨左右；而目前受铁矿石对船舶需求上行影响，其他矿品可使用船舶减少，船舶租金上涨，约0.5美元/湿吨，综合而言对于海运费用影响在1美元/湿吨左右。

海运费快速上涨 你想过是什么原因吗?

沿海沿江区域气象条件不好，船舶周转放慢;加之海沙、铁矿石等非煤货种占用部分干散货船舶运力，导致煤炭运输可用运力不足随着询盘问价的用户增多，船方挺价心态增强，支撑主力运煤船型运价上涨 4.燃料油价上涨 由于燃料油价上涨，船舶运营成本增加;加之前一段时间部分船舶转至其他货类，造成国内航线煤炭船舶运力吃紧，海运费呈上涨也在情理之中。

新承接订单增速大幅回落 4月新承接订单或出现下滑

运力增量集中在海岬型船，主要因近几年各航线大型船舶需求增加，船东订造大型船舶热情高，老旧船舶更替加快，但因一季度造船完工量的回落，影响运力增幅出现下降 3月国际干散货海运运费呈现震荡回落态势3月因“两会”环保限产，我国高炉复产不及预期、下游需求推后，国内铁矿石和煤炭消费回落，铁矿石港口库存攀升至高位，煤炭下游维持刚性采购，价格出现大幅回落，抑制了进口量的增加，此外，尽管粮食运输逐步进入旺季，但南美粮食货盘有所减少，也对海运费上涨形成抑制。

一周国际原料市场综述（03.26-04.01）

英美资源通过一条530公里的管道将Minas-Rio所产矿石运输至Acu港口 海运费方面，本周铁矿石海运费涨跌不一本周五，巴西图巴朗-青岛的铁矿石平均运费为16.429美元/吨，较周四下跌0.204美元/吨，较上周五上涨0.041美元/吨本周五，西澳-青岛的铁矿石平均运费为6.788美元/吨，较上周下跌0.16美元/吨，较上周五下跌0.008美元/吨。

一周国际原料市场综述（03.26-04.01）

这是Minas-Rio铁矿项目的第三阶段扩建，今年预计获得安装许可证，启动建设该项目原计划2017年完成，之后推迟到2018年，目前来看将至少推迟至2020年英美资源表示，所有投资都将用于矿区，因目前港口和运输管道已经具备了产能扩建后所需能力英美资源通过一条530公里的管道将Minas-Rio所产矿石运输至Acu港口 海运费方面，本周铁矿石海运费涨跌不一。

一周国际原料市场综述（08.14-08.20）

伊朗最大铁矿石生产厂家Golgohar矿业公司总经理NaserTaghizadeh称，旗下第二座球团厂已投产，年产能500万吨，目前已准备开始出口球团矿，预计约1.5万吨Golgohar公司铁精矿年产能约1050万吨，上一伊朗财年（截至3月20日）出口量250万吨，但该公司面临的主要挑战是从矿山到港口的运输成本较高 海运费方面，本周铁矿石海运费连续下跌。

一周国际原料市场综述（08.14-08.20）

伊朗最大铁矿石生产厂家Golgohar矿业公司总经理NaserTaghizadeh称，旗下第二座球团厂已投产，年产能500万吨，目前已准备开始出口球团矿，预计约1.5万吨Golgohar公司铁精矿年产能约1050万吨，上一伊朗财年（截至3月20日）出口量250万吨，但该公司面临的主要挑战是从矿山到港口的运输成本较高 海运费方面，本周铁矿石海运费连续下跌。