快讯播报
运铁矿石沉船快讯
- 2024-04-24 13:42
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英美资源集团（Anglo American）发布2024年第一季度运营报告，报告显示：2024年一季度英美资源铁矿石总产量为1514.3万吨，环比增长10%，同比持平。
- 2024-04-24 10:53
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澳大利亚矿业公司Mineral Resources发布2024年第一季度（2024澳大利亚财年Q3）运营报告，报告显示：2024年一季度Mineral Resources铁矿石发运量450万吨，环比下降6%。
- 2024-04-24 07:04
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澳大利亚三大铁矿石生产商之一Fortescue发布2024年第一季度（2024澳大利亚财年Q3）运营报告，报告显示：一季度Fortescue铁矿石产量达4240万吨，环比下降13%，同比下降8%。
- 2024-04-23 16:02
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中国海关总署数据显示，3月中国自利比里亚共进口15.2万吨铁矿石，环比增加58.7%，创三年内单月进口量历史新高，这主要得益于当地铁路运输恢复叠加新项目产能释放。
- 2024-04-23 07:20
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Mysteel早读：沙钢自2024年4月23日起废钢价格上调80元/吨；4月15日-4月21日，Mysteel澳洲巴西铁矿发运总量2455.9万吨，环比增加536.5万吨。澳洲发运量1829.7万吨，环比增加383.0万吨，其中澳洲发往中国的量1605.3万吨，环比增加441.8万吨。巴西发运量626.2万吨，环比增加153.5万吨。本期全球铁矿石发运总量3010.3万吨，环比增加618.1万吨。
运铁矿石沉船价格行情
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4月1日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月7日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月17日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-17 09:16
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4月11日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-11 08:34
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4月12日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-12 08:35
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4月16日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-16 08:53
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4月9日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-09 10:19
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4月23日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-23 08:35
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4月10日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-10 08:46
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3月27日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
运铁矿石沉船相关资讯
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
