铁矿石船运费

中国需求减少，世界铁矿石船运费大降

运输铁矿石的大型散货船的即期运费出现回落作为运费核算标准的租船费（船舶公司向船主支付的包船费）目前为日均4200美元左右，比上年同期降低了70% 通称“好望角型散货船”的铁矿石运输船的运费相比5月下旬的近期最高值下滑了30%。

淡水河谷大船“曲线”靠岸 入华铁矿运费可减半

铁矿石支撑好望角型散货船运费高企

铁矿石价格攀升推高海岬型船运费

日均获利升71美元至4,583美元海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 铁矿石运输量约占波罗的海海岬型船运输量的三分之一，经纪商称铁矿石价格仍是影响此船型运费的一项关键因素 铁矿石现货价格周四涨至每吨140美元上方，因中国钢铁生产商补充铁矿石库存，预计铁矿石需求在表现通常更加强劲的第二季将回暖。

BDI指数上涨 铁矿石价格攀升推高海岬型船运费

日均获利升71美元至4,583美元海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 铁矿石运输量约占波罗的海海岬型船运输量的三分之一，经纪商称铁矿石价格仍是影响此船型运费的一项关键因素 铁矿石现货价格周四涨至每吨140美元上方，因中国钢铁生产商补充铁矿石库存，预计铁矿石需求在表现通常更加强劲的第二季将回暖。

BDI指数上涨 铁矿石价格攀升推高海岬型船运费

日均获利升71美元至4,583美元海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 铁矿石运输量约占波罗的海海岬型船运输量的三分之一，经纪商称铁矿石价格仍是影响此船型运费的一项关键因素 铁矿石现货价格周四涨至每吨140美元上方，因中国钢铁生产商补充铁矿石库存，预计铁矿石需求在表现通常更加强劲的第二季将回暖。

BDI指数上涨 铁矿石价格攀升推高海岬型船运费

波罗的海乾散货运价指数攀升6点或0.7%，至865点该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用 波罗的海海岬型船运价指数上涨7点或0.56%至1,257点日均获利升71美元至4,583美元海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 铁矿石运输量约占波罗的海海岬型船运输量的三分之一，经纪商称铁矿石价格仍是影响此船型运费的一项关键因素。

铁矿船运业务丰硕 运费水平上涨较快

本日波罗的海干散货海运指数继续走强，报收于1927点，较昨日上涨26点各主要船型都保持稳中上扬态势，BCI3342涨33，BPI1735涨24，BSI1426涨9目前，巴西至中国铁矿石运费为28.823美元/吨，较上周同期涨2,345美元/吨；西澳至中国铁矿石运费为11.713美元/吨，较上周涨1.025美元/吨 在经历了7月份的十八连跌后，BDI逐渐进入上升通道。

铁矿石船运贸易放缓 运费小幅下跌

上周海岬型船市场，在力拓完成大量铁矿石船货成交的带动下有一定的改善但台风“梅花”光顾中国沿海，延缓了港口装卸及船之往返截止到本日，海岬型船平均日租金再次跌至万元以下，且并未敲定澳洲有铁矿石运输至中国；南美地区铁矿石贸易量同样较少，运费无法走强 备注：联系方式：张龑俊 021-26093838 免责声明：本信息所载数据仅供参考，Mysteel对该数据或使 用该数据所导致的结果不承担责任。

铁矿石船运清淡 海运费窄幅震荡

7月初，在大量铁矿石船运业务的扶持下，干散货海运市场整体上扬近期由于铁矿石船运活动的减少，给市场带来了负面影响截止到18日，波罗的海干散货海运指数BDI报收于1340点，下跌13点，各船型普跌BCI1900跌18，BPI1555跌23，BSI1270跌1巴西至中国运费为19.808美金/吨，西澳至中国运费为7.982美金/吨 全球经济增长忧虑，铁矿石贸易量较低令市场人气受挫，集中体现在海运市场的低迷中。

铁矿石船运活跃 西澳至中国运费上扬

干散货海运市场在海岬型船铁矿石贸易的推动下连续第四日上涨截止到27日，BDI1442涨18，BCI2053涨79，BPI1727跌37，BSI1320跌2，西澳至中国铁矿石运费为8.525美金/吨 澳洲矿山为完成财年计划继续加紧发货，涌现出的货盘为市场提供支撑两拓在租船市场上表现活跃，接连完成多笔铁矿石船货交易，单方面的增加发货量推动运费持续上涨。

发货需求大，矿价与运价背离

因此，船舶绕行一定程度上影响干散货船有效运力供给，当用船需求增加时，租金价格上涨推动即期运费上涨的概率很大 2024年1—2月，澳大利亚和巴西铁矿石发货量累计同比增加2.4%，其中澳大利亚铁矿石发货量累计同比下降4.98%，巴西铁矿石发货量累计同比增加25.54%从季节性角度去看，全球铁矿石发运量呈现2月触底、6月触顶的特点截至3月18日，铁矿石发运所需海岬型船平均运力较去年同期增7.63%，煤炭发运所需海岬型船平均运力较去年同期降3.08%。

2023年船舶工业经济运行分析

此外，下游航运市场不确定性增强，细分领域运费分化加重，对部分船型交付进度可能造成潜在风险 （三）市场环境不确定因素增多 钢材、汇率和航运市场的波动风险增加截至2023年12月底，进口铁矿石和焦炭均价分别为123美元/吨和2413元/吨，比年中低点分别回涨15.5%和33.1%，为钢材价格反弹埋下空间全球地缘政治冲突加剧，冲击全球产业链供应链安全稳定，国际航运市场宽幅波动，克拉克松综合运费指数振幅达到36.1%。

Mysteel月报：2月轴承钢市场价格或将稳中探涨

综合表现到港口库存方面，因到港量明显增加，导致月内压港船只数量相较上月有所上升，为缓解港口压力，港口卸货节奏大部分时间维持高位，整体的进口矿卸货量要远高于出库量，港口库存本月延续累库趋势铁矿石期现价差明显收窄，月内各品种即期进口利润均出现不同幅度的走扩综合来看Mysteel62%澳粉价格指数或将表现为震荡偏弱；截止1月31日，高碳铬铁现货价格平稳运行，铬矿价格、焦炭价格、全国运费及电费成本均持稳运行，高碳铬铁生产即期冶炼成本暂稳运行。

Mysteel：海运费涨幅明显 为进口铝土矿现货价格提供有力支撑

同时还有个别矿山在年底新增投产，整体看来几内亚供应量有所增加 2、国内钢厂库存维持相对低位，铁矿石需求稳定，国内买家采购意愿较强导致的码头集港货物增加明显驱动海运费价格有所提升且由于冬季供暖季来临，国内、外动力煤需求增长，价格攀升，也在一定程度上拉升了干散货船的国际运费 3、从燃油角度来看，国际燃油价格的上浮对海运费用产生了不可忽视的影响 铝土矿现货成交量受海运费牵制较明显 干散货船运价格的上涨对非主流铝土矿来源国的牵制更加明显，例如牙买加、塞拉利昂、土耳其等。

希腊船东Seanergy三季度亏损504万美元

展望未来，自今年年初以来，铁矿石、煤炭和铝土矿等主要原材料的吨海里需求量大幅增长，从3%到8%，而船队规模增加了约2%然而，尽管有这种非常有利的供需基本面，但货运市场在前三季度的大部分时间里都没有达到相应预期的表现主要原因是港口拥堵减少到历史最低水平，这增加了船舶的有效供应，给运费带来了压力展望第四季度和接下来的一段时间，Seanergy对关键领域的低商品库存以及需求的显著增长感到非常鼓舞。

干散货船东Genco第三季度亏损3186万美元

除了宣布连续第17次分红外，还利用了一个有吸引力的机会，收购了一艘2016年建造的安装脱硫塔的海岬型散货船在强劲的资产负债表、可用流动性和改善的干散货市场的支持下，加上积极主动偿还债务，较低盈亏平衡水平将继续成为Genco的核心优势，Genco公司仍然能够为股东提供长期可观的分红 John C. Wobensmith总结道，从9月开始，干散货运费大幅上涨，主要是铁矿石、煤炭和铝土矿的出货量，这反映在公司稳健的第四季度TCE中。

BDI指数创年内新高！业内称铁矿石行情开启，船东有望获得较好回报

截至10月17日，波罗的海干散货航运指数（BDI）达2058点，较前一日上涨4.36%，创下年内新高，扭转了今年上半年的疲软态势 有业内人士告诉财联社记者，近期受澳洲、巴西矿山发货增加，叠加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散货船市场需求旺盛，带动该船型运价持续上升，一个月翻倍并且已经突破3万美元/天，创出一年多新高另一业内人士表示，正是BCI带动了此轮BDI指数的上涨 西南证券交运行业研究员也表示，铁矿石行情开启，今年四季度在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨。

Mysteel半年报：2023年上半年铝土矿市场回顾及下半年展望

海运方面，干散货海运市场呈偏弱态势；由于需运输需求疲软，运力供给充足，成交冷淡，主要船型运价均有不同程度下跌其中在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐渐缩减，询盘较少，市场氛围冷清同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振;而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，相家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少，海运费已经处于较低水平，预计下半年海运市场会触底反弹，运费将有所回升。

中国钢厂阻击租船业务炒作致铁矿石海运费暴跌

中国钢厂主动出击 铁矿石海运费突现雪崩式暴跌 上周澳大利亚至中国海运费跌三成 由于中国钢厂突然中止铁矿石货盘租船业务，上周铁矿石航运市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势，上周四巴西、澳大利亚至中国海运费跌幅均创下历史新高。