铁矿石船沉船

【我的钢铁分析师周评】本周钢市以走强为主

库存方面：上周Mysteel统计全国45个港口铁矿石库存为14037万吨，日均疏港总量266.99万吨，京唐港、曹妃甸港、黄骅港因限载致疏港大幅下滑；太仓港受沉船事件影响，日均疏港下滑明显；曹妃甸港、江阴港受到港减少所致，库存降幅明显 需求方面：上周Mysteel调研163家钢厂高炉产能利用率84.69%，剔除淘汰产能的利用率为89.56，钢厂盈利率85.89%。

《我的钢铁分析师周评》本周钢市以走强为主

《我的钢铁分析师周评》是上海钢联出品的一档视频节目，汇集黑色系各品种分析师对当前市场行情进行回顾总结，并对后市走势进行分析展望，为观众了解黑色系产品提供参考。

关于镍矿石的运输风险的控制

镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。

关于镍矿石的运输风险的控制

镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。

关于镍矿石的运输风险的控制

镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。

一周炉料概览（12.20-12.24）

本周关键词“上涨”、“惜售”外盘报价上涨，印尼CFR2.0%80美元/吨，菲律宾0.9-1.1%25美元/吨在沉船事件持续影响下，镍矿的风险成本增加，天气影响装卸贸易商纷纷抬高报价，惜售心里较强在进口铁矿石高位震荡的情况下，低品位镍矿开始吸引部分钢厂的注意，大型钢厂也开始试水高镍矿在货紧的情况下，价格持续走高但是据了解，内蒙、宁夏、山东等地区的镍铁厂的复产并不乐观，但是并不减大家对镍矿的关注。