铁矿石bdi高点

铁矿石供需两端复苏 BDI指数冲上近期高点

BDI指数(波罗的海干散货指数)近日达到近三个月的最高点4月17日，该指数报751点，日涨幅为3.44%；近两周，BDI指数始终维持上涨，涨幅超过20% 业内人士认为，此轮BDI指数的回升主要受铁矿石供需面好转的拉动一方面，巴西、澳洲等国的铁矿石主产区受到疫情的影响逐渐减少，铁矿石发运趋于正常水平；另一方面，国内铁矿石下游逐渐复工，铁矿石需求复苏 此前，受公共卫生事件等多因素的影响，BDI指数在1月21日跌破700点，并在700点之下盘整近3个月。

Mysteel数据：红海局势升级大宗航运暂未受阻 国际供应链风险需持续关注

驶出好望角的船数虽在12月13日经历了一次高点，为21艘，但总体变动趋势同样不大 根据苏伊士运河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以来，已有55艘船改道通过好望角，但较同期通过苏伊士运河的2128艘船只相比，这个数字相形见绌，可见各类船舶尚未出现规模性的绕航行为 图6 波罗的海指数(BDI) 来源：钢联数据-行业数据 图7 布伦特原油、WTI期货价格 来源：钢联数据-行业数据 单就干散货轮市场而言，该航线运输的货种主要为粮食、煤炭及铁矿石，黑海区域乌克兰等地，以及欧美粮食运往中东、南亚和东南亚的粮食运输可能会受一定影响；铬矿方面，土耳其高品粉矿南下发往中国的航线受阻，南非-新加坡航线因可能受其他品种绕行船舶挤兑而引发关注，本来就处于较低水平的海运效率或进一步下降；在聚乙烯市场，中东发往欧洲地区的资源可能会重新调配。

BDI坐“过山车”，业内热盼航运衍生品推出

从过往行情看，大涨大跌、连涨连跌似乎是波罗的海干散货指数（BDI）走势特征之一近期连跌的行情再一次让投资者领教了BDI的走势风格去年12月下旬以来，BDI便不断走低，2月8日报603点，较此前高点跌超六成 分析人士预计，伴随铁矿石、煤炭等商品需求升温，干散货市场将迎来利好，二季度有望出现回暖行情值得一提的是，行业市场剧烈波动之下，业内对相关衍生品翘首以盼 连续回落 数据显示，截至2月8日，BDI报603点，较2022年12月21日创下的高点1723点回落65%。

BDI指数涨至2个月高点！俄乌危机影响散货船市场

BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输 业内人士表示，近期BDI指数大幅波动，波动最大的就是海岬型船指数，该指数在去年高点是8万美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相对处于一个中高运价水平数据显示，BDI指数从去年10月的最高点5600多点下跌到今年1月的1300点附近，四个月跌超70%。

干散货船租金一天一个价，BDI指数一个多月飙涨超60%

BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输一家海运货代公司负责人告诉记者，近期BDI指数大幅波动，干散货船的租金一天一个价波动最大的就是海岬型船舶的指数，它在去年高点是8万美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相对处于一个中高运价水平 数据显示，BDI指数从去年10月的最高点5600多点下跌到今年1月的1300点附近，四个月跌超70%。

BDI指数上涨 创下近三个月新高

周三(3月9日）消息：波罗的海交易所的主要海运指数BDI上涨，因为所有类型货轮运费全线上涨 波罗的海干散货运费指数（BDI）报收2,558点，比周二上涨206点，创下2021年12月15日以来的最高点该指数曾在去年10月7日达到5650点的13年峰值，自那之后指数震荡走低 好望角型货轮运费指数收于2282点，上涨386点或20.4%通常用于运输15万吨货物（如铁矿石和煤炭）的好望角型货轮的日均盈利上涨3207美元，报18928美元。

BDI指数逼近三个月高位！俄乌危机影响散货船市场

海岬型船日均获利增加3207美元，至18928美元巴拿马型船运价指数上涨153点，至3194点巴拿马型船日均获利上涨1377美元，至28744美元超灵便型船运价指数上涨112点，至四个多月以来最高的2845点 BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输 业内人士表示，近期BDI指数大幅波动，波动最大的就是海岬型船指数，该指数在去年高点是8万美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相对处于一个中高运价水平。

孙颖：干散货船市场的挑战和机遇

摘要：波罗的海交易所中国区代表孙颖发表精彩演讲，她表示，今年航运市场有效运力不足，国内外一段时间内压港严重，导致航运指数大幅回涨。

Mysteel：铁矿石海运研究——海运费价格变化因素

在全球大宗商品贸易中海运是主要的运输方式，今年大宗商品市场又是处于牛市状态，所以我们看到BDI指数由年初的1374增至3119，涨幅127%，为近5年的较高水平；而西澳-青岛（以下简称为“C5”）航线作为几个主要的干散货航线之一，同样也出现大幅变化，经研究发现，C5航线的海运费变化与铁矿石的几个指标存在较强的关联性 C5航线海运费价格由年初的7.934涨至当前的11.607，涨幅46.29%；C5航线价格自春节结束后开始震荡上行，最高点15.017，最高涨幅89.27%，近期虽有回落，但仍属于偏高水平。

MRI：1-5月我国新船承接订单量增速趋稳

但中旬随着钢材、铁矿石、铜等大宗商品价格的高位回落，海运市场船期商谈市场拉长，成交明显减少，叠加印尼煤炭主产地受暴雨影响煤矿生产及运输，海运量下降，影响海岬型船运费价格明显下跌，带动BDI指数大幅下滑截止5月28日BDI指数上涨至2596点，较高点下跌20.5%，同比增长4.3倍 6月国际干散货市场运价大幅上涨，再次突破11年高位进入6月，北半球煤炭消费旺季过度期，煤炭补库需求提升，带动煤炭运输需求上升，铁矿石因需求保持高位提振运输需求，以及大西洋地区谷物需求持续支撑，带动海岬型船（BCI）和巴拿马型船（BPI）需求旺盛，进而抬升运费价格大幅上涨。

燃料油静待下游驱动

而由于明年开始高硫燃料油将被禁止使用，市场预期10月高硫燃料油需求可能会发生断崖式崩塌，因此把燃料油价格压得非常低但在低库存格局下，如果预期的需求崩塌继续延后，则近月燃料油价格会大幅反弹市场对需求指标的变化极为敏感 航运指数由强转弱??燃料油基差高位回落 9月中旬开始，伴随着铁矿石发运量同比增速大幅下行，BDI指数见顶回落，从高点2518下跌至1757，跌幅达30.2%。

原油市场静待“破局”信号

分析人士指出，巴西铁矿石发货增加及矿价上涨共同推动了本轮BDI上涨从季节性规律来看，四季度是干散货运输的旺季，将对BDI指数在未来3-6个月的惯性上涨起到一定支撑作用总体来看，接下来BDI指数易涨难跌 与BDI走势一向吻合的有色金属价格却有些“掉链子”，数据显示，国内商品期货市场上，有色金属板块自6月份高点176.75点已经下跌约13%。

BDI指数突破2000点创5年半新高

自此之后，BDI自1062点一路飙涨了一个月以上，在7月16日更是增至2011点 有专业人士指出，市场受惠于铁矿石抢运潮，三大船型指数持续上扬，主要原因包括中国为维持GDP扩张基础建设、美金贬值降息导致美元计价商品看涨、好望角型散货船来到新高点带动指数上涨，此外还有明年限硫令生效造成的船舶加装废气洗涤器现象，预计下半年加装废气洗涤器的船舶将达到1129艘，再加上旧船报废，好望角型散货船供给可能吃紧。

7月造船新承接订单环比大降【MRI点评：1-7月我国三大造船指标】

2018年1-7月份，我国新接船舶订单量和手持订单量继续增长，造船完工量降幅收窄，重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。7月全球干散货运输市场运价大幅上升，再创新高。7月中厚板社会库存月环比大增7.5%，总库存受社会库存影响，月环比增加4.2%。

6月中国造船新承接订单大幅增长

6月初波罗的海干散货运价指数BDI指数报收于1106点，之后上涨至中旬的1445点，涨了339点，涨幅高达30.7%此后有所回调，月底报收于1385点，较高点时下滑60点从货运需求来看，1-6月我国铁矿石进口量53896万吨，同比增长0.2%；煤炭进口14549.6万吨，同比增长9.2%可见，贸易量的增长是BDI上升的主要原因 6月国际干散货运输市场运力稳步增长，海岬型船增速相对较快。

10月下游行业需求或将稳中震荡

此外，受国内铁矿石的巨大需求对大型好望角型船舶的需求推动，干散货市场的增长出人意料的强劲，BDI屡次触及年内高点，并且从今年8月份以来，BDI都在千点以上运行，并且保持持续增长态势 业内人士表示，随着航运业复苏步伐的加快，船东料出现新一轮的造船热潮，越来越多的船厂接到新订单。

造船完工量增速下滑 新承接订单降幅继续收窄【点评：1-6月我国三大造船指标】

截至6月底，全球干散货市场运力总计11052艘，8.12亿载重吨，较上月末增加约210万载重吨因国际铁矿石价格低位徘徊，贸易商买涨不买跌心态增加，加之中国港口铁矿石库存持续创历史新高，达到1.45亿吨，一定程度上抑制铁矿石贸易活动6月煤炭和粮食等大宗商品运输需求由疲软转向偏强，利好于国际运价但月末，国家二类进口口岸禁止进口煤炭船舶靠泊卸货消息引发市场担忧，影响太平洋市场船舶租金及运价 6月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI偏强盘整，截止7月20日，BDI指数收于964点，月环比上涨13.8%，同比上涨31%，较3月高点下降28%。

造船完工量增速下滑 新承接订单降幅继续收窄【点评：1-6月我国三大造船指标】

截至6月底，全球干散货市场运力总计11052艘，8.12亿载重吨，较上月末增加约210万载重吨因国际铁矿石价格低位徘徊，贸易商买涨不买跌心态增加，加之中国港口铁矿石库存持续创历史新高，达到1.45亿吨，一定程度上抑制铁矿石贸易活动6月煤炭和粮食等大宗商品运输需求由疲软转向偏强，利好于国际运价但月末，国家二类进口口岸禁止进口煤炭船舶靠泊卸货消息引发市场担忧，影响太平洋市场船舶租金及运价 6月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI偏强盘整，截止7月20日，BDI指数收于964点，月环比上涨13.8%，同比上涨31%，较3月高点下降28%。

造船完工量增速下滑 新承接订单降幅继续收窄【点评：1-6月我国三大造船指标】

截至6月底，全球干散货市场运力总计11052艘，8.12亿载重吨，较上月末增加约210万载重吨因国际铁矿石价格低位徘徊，贸易商买涨不买跌心态增加，加之中国港口铁矿石库存持续创历史新高，达到1.45亿吨，一定程度上抑制铁矿石贸易活动6月煤炭和粮食等大宗商品运输需求由疲软转向偏强，利好于国际运价但月末，国家二类进口口岸禁止进口煤炭船舶靠泊卸货消息引发市场担忧，影响太平洋市场船舶租金及运价 6月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI偏强盘整，截止7月20日，BDI指数收于964点，月环比上涨13.8%，同比上涨31%，较3月高点下降28%。

造船完工量增长近八成，新承接订单降幅收窄【点评：1-5月我国三大造船指标】

据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货市场运力总计11030艘、8.10亿DWT，较4月底增加约260万DWT国际运力充足，而主要干散货铁矿石和煤炭运输情况有所降温5月中国沿海港口铁矿石库存持续攀升，在下旬突破1.4亿吨高位，库存压力较大，“两大洋”铁矿石运输市场出货时断时续，而我国煤炭及褐煤进口量也有所下降，这对国际海运市场的好转起到一定抑制作用 5月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI显著回落，截止6月15日，BDI指数收于855点，同比上涨41.6%，月环比下降14%，较3月高点下降36.1%。