长江铁矿石运输量

改革开放激发长江干线货运活力 货运量跃居世界内河第一

交通运输部长江航务管理局局局长唐冠军表示，目前，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上

Mysteel产经午报：钢材库存小幅波动 双焦库存增加

但由于韩国买家一直在与伊朗就新合同进行谈判，因此该国进口量保持为零韩国海关数据显示，由于三个月没有进口伊朗石油，韩国1月至11月自伊朗的石油进口量下降57.9%至715万吨，或157,009桶/日相比之下，2017年同期进口量将近1,700万吨 ►改革开放激发长江干线货运活力 货运量跃居世界内河第一 交通运输部长江航务管理局局局长唐冠军表示，目前，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

川滇黔14市州组建多式联运联盟 宜宾开启长江“大连通”时代

“昭通、六盘水、攀枝花等地主产铁矿石、有色金属等原材料，大件物品运输量大价高，相对沿海地区，川滇黔地区物流成本居高不下，开辟物流新通道，不但可以优化物流模式缩短运距，降低成本，还能增加经济辐射带，拓展市场” “长江”+“丝路”专家推荐宜宾入围国际陆港城市 以港口连通海上丝绸之路，以铁路、公路贯通南丝绸之路，以多式联运方式激活川滇黔地区的发展活力，宜宾的大连通、大通关时代悄然而至。

长江港口走向“大联盟时代”

据了解，舟山港江海联运条件优越，发展潜力巨大基于舟山港域独特的区位条件和港口资源优势，舟山在江海联运服务中心建设中已先行起航，2013年舟山港域进出长江货物吞吐量达1.14亿吨其中，海进江1.08亿吨、江出海509.99万吨从四大货种江海联运方式来看： 铁矿石——舟山港域为进口铁矿石一程接卸港，上海、苏州、南通等长江下游港口为二程转运港，且一程运输船舶在舟山港域减载后直达进江比重逐年增加; 原油——舟山港域承担外贸进口原油一程接卸任务，二程转运主要通过甬沪宁管线运输，部分通过水水中转; 煤炭——舟山港域主要承担本省煤炭接洽和中转运输，随着六横煤炭中转码头建成投产，外贸煤炭水水中转进入长江运输量逐年增长; 集装箱——北部洋山深水港国际集装箱码头主要承接长江流域集装箱中转业务，南部金塘大浦口集装箱码头以服务浙江本省为主，少量通过水水中转服务长江中上游沿线地区。

沿海港口为铁矿石运输巨擘

目前，大连、营口、唐山、天津、青岛、日照等16个港口32个码头核定通过能力为3.7亿吨其中10万吨级以上的码头承担着接卸进口铁矿石90%的任务目前我国十万吨级以上码头如下表所示，这些港口是铁矿石接卸的主要港口，也是进口铁矿石中转的集散地从港口的情况看，可接卸大型铁矿石的港口大多分布在环渤海地区，虽然部分长三角地区也有较大的铁矿石运输量，但是长江入海口附近直接用于铁矿石接卸的港口却并不多，普通铁矿石的运输一般先运送至北方港口，然后转运至长江沿线。

我国实施“一条主线四个长江”战略推进航运发展

长江水运是流域综合运输体系的主骨架，承担着沿江经济社会发展所需煤炭、铁矿石运输量的85%，水系运量占全国内河水运总量的80%，干线货运量已超过13亿吨 唐冠军介绍，今后长江航运将与国家战略和流域经济可持续发展相协调，航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调，航道与港口、船舶以及干支线发展相协调，本着航运与其他运输方式有效衔接的原则，加快高等级航道网建设，推进船舶标准化和运输结构调整，建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的长江港口体系。

明年10万吨海轮可从长江口直达南京 年省运费数百亿

江苏经济社会发展，在很大程度上得益于长江黄金水道这一得天独厚的资源优势长江口12.5米深水航道上延至南京，使南京以下10多个港口、200多个万吨级泊位直接受益，产生的经济和社会效益是巨大的 其次是整个长江中上游地区，目前，长江中上游地区水运运输量中，60%以上的转运物资由江苏沿江港口完成，大型企业所需的外贸原油和70%的外贸铁矿石均经由这些港口中转。

我国航海事业和内河水运进入发展新时代

像长江、珠江、淮河水系占全国河流总长１／３的河段均可通航，其中，长江干线航道２００７年的年运输量超过１１亿吨，相当于１６条京广铁路的运量２００７年全国内河航道在建项目完成建设投资１６６亿元；改善内河航道里程６４８公里；新增装机容量３７０兆瓦；新增内河港口吞吐能力１６６１万吨今年一季度，我国水路货物运输量和货物周转量分别在综合运输体系中占到１２％和６３．８％，水运承担了９０％以上的外贸货物运输量，港口接卸了９５％的进口原油和９９％的进口铁矿石。

物流供应链：中国钢企核心竞争力

被称为黄金水道的长江沿岸，钢厂多有分布，进口铁矿进行二程或三程运输占绝大多数自1999年开始，国家进行一期浚深工程，使长江口向内延伸74公里，水深达8.5米，目前三期工程正在进行中，预计2009年完工，届时水深可达12.5米，容纳平时5万吨船舶直达镇江，涨潮时可容纳10万吨船航行，极大地便利了钢厂用料和降低物流成本 由于我国钢厂分布偏重内陆，进口铁矿石由国门到厂门的运输，基本靠公路、铁路和水运解决，三种运输方式相比，水路单位运输量平均能耗最小，但由于河流通航能力有限，所以在全国运输量中水路只占11.8%。

现有港口仅能完成八成吞吐量任务港口建设目前不会出现过剩危机

沿海拥有4511个，其中万吨级以上978个目前，水运承担了90%以上的外贸货物运输量，港口接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石 目前，外资、民资、各种社会资本进入港口业已没有障碍徐祖远表示，对外的开放程度很高的，很多的港口3至5年发展翻了一番根据规划，“十一五”期间，我国将在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海建设5个港口群，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱等8个运输系统的布局。

武钢国贸总公司大力推进江海直达

8日，武钢国贸总公司储运部诚邀长江流域最具有实力的五家船运公司长航、江裕、创新、长海、华航，以及港务公司，共商江海直达降成本大计 2006年，该公司储运部担负着武钢进口铁矿石的运输保产任务，该部年降成本目标6．95亿，仅江海直达运输量一项由去年的30万吨增至300万吨，年可降成本5000万元截止5月份，江海直达完成数量72万吨，预计上半年可完成100万吨。

江海直达让武钢铁矿石每吨运价节省32元

“江海直达的‘两程’运输方式让武钢铁矿石每吨运价节省32元，进江运费降低30％以上”去年12月27日，谈起江海直达，武汉创新江海运输公司副总经理陈萍言语自豪 她说，该公司将进口铁矿石运输方式由传统的“三程”（国外——宁波北仑港——长江下游港——武钢）变为“两程”（国外——宁波——武钢），可使明年武钢铁矿石运输量，由眼下的60万吨增加到200万吨。

2005长江货运市场持续好年景

2004年，世界铁矿石供需基本平衡，国际铁矿石的价格在一定时间内保持强势2005年，长江干线金属矿石、钢材、水泥运输量将继续保持强劲的增长势头，预计金属矿石运输量增幅在16%左右；钢材运输量增幅在22%左右；水泥运输量增幅在10%左右在国家加大基础建设和西部大开发的影响下，我国钢材消费需求较大由于国产铁矿石无法满足需求，进口铁矿石将继续保持大幅度的增长钢铁、水泥、玻璃是典型的投资拉动型产品，其所在行业的总体发展态势主要受投资增长的快慢影响。

我国2001年外贸海运量将增长11%

我国2001年的外贸海运量预计将比上年增长11%，达到6.5亿吨集装箱运输量增长20%，达到2700万TEU，煤炭出口量增长15%，达到7800万吨铁矿石进口量为7500万吨，增长8%-10%原油进口量与上年持平，为7000万吨化肥进口量减少23%，为1000万吨食品进口量，长江以南增长20%，长江以北减少20%