bdi铁矿石运输

铁矿石运输繁忙促BDI小涨 沿海干散货运价创新低

根据上海航交所发布的干散货市场周报，上周BDI指数周涨幅达到了3%四种干散货运输船型运价指数中，海岬型船运价指数涨幅最大，上周末报收于3697点，较前一周上涨8.45%，原因是中国市场对巴西、澳洲铁矿石的进口量增加，澳洲动力煤对亚洲市场出口增加带动了这一超大船型的运价 数据显示，上周五，巴西图巴朗至宁波北仑/上海宝山的铁矿石航线运价周涨4%，澳洲西部至北仑/宝山港口的运价周涨1.6%。

铁矿石运输繁忙促BDI小涨 沿海干散货运价创新低

交通运输行业研究员对此认为，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力另据国泰君安研究报告统计，截至2011年12月2日，2011年BDI均值为1528.07点，较2010年均值已下跌44.60%，国际干散货市场中期情况仍然不容乐观 国内散货运价指数创年内新低 上周三，中国沿海煤炭运价衍生品交易宣布上市交易，标志着国内干散货运价衍生品交易迈出第一步。

铁矿石运输繁忙促BDI小涨 沿海干散货运价创新低

BDI运价指数转升 受助于国内铁矿石运输

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI周三转升，受助于些许出现的铁矿石船运业务 经纪商表示，金融动荡加剧及船只供应快速增多，料在未来数月持续令干散货运费承压 波罗的海干散货运价指数上涨0.64%或8点,至1,265点，之前该指数曾连跌两日。

铁矿石运输晴雨表BDI跌至9个月来最低点

由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例,所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大 中信建投航运分析师钱宏伟告诉记者,从季节性来看,一般年中运费是全年的低点,加上今年全球经济复苏动力不足,使得贸易实际需求量下降,导致货物运输需求减少 同时他指出,由于国内房地产调控等一系列政策出台以后,市场对于中国下半年经济增速的预期下降,企业对铁矿石的进口开始放缓,并影响到航运市场。

铁矿石运输晴雨表BDI跌至9个月来最低点

由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例,所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大 中信建投航运分析师钱宏伟告诉记者,从季节性来看,一般年中运费是全年的低点,加上今年全球经济复苏动力不足,使得贸易实际需求量下降,导致货物运输需求减少 同时他指出,由于国内房地产调控等一系列政策出台以后,市场对于中国下半年经济增速的预期下降,企业对铁矿石的进口开始放缓,并影响到航运市场。

铁矿石运输晴雨表BDI跌至9个月来最低点

由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例，所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大 中信建投航运分析师钱宏伟告诉《第一财经日报》记者，从季节性来看，一般年中运费是全年的低点，加上今年全球经济复苏动力不足，使得贸易实际需求量下降，导致货物运输需求减少 同时他指出，由于国内房地产调控等一系列政策出台以后，市场对于中国下半年经济增速的预期下降，企业对铁矿石的进口开始放缓，并影响到航运市场。

铁矿石运输晴雨表BDI跌至9个月来最低点

由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例,所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大 中信建投航运分析师钱宏伟告诉记者,从季节性来看,一般年中运费是全年的低点,加上今年全球经济复苏动力不足,使得贸易实际需求量下降,导致货物运输需求减少 同时他指出,由于国内房地产调控等一系列政策出台以后,市场对于中国下半年经济增速的预期下降,企业对铁矿石的进口开始放缓,并影响到航运市场。

集运和干散货市场均下滑！泛洋海运2023年盈利“腰斩”

2022年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为1937点，但2023年出现大幅波动，在5月中旬跌至1640点后一直停滞不前，随后在9-10月成功反弹，10月中旬曾一度超过2000点，但此后又转为下降趋势，直至年底突然大涨尽管去年中国进口的铁矿石和煤炭比2022年大幅增加，但随着港口堵塞现象缓解，散货船的有效供应大幅增加，散货船运输市场状况比上年进一步恶化 有分析称，2023年年末BDI的上涨很难给泛洋海运带来利润改善的效果。

Mysteel数据：红海局势升级大宗航运暂未受阻 国际供应链风险需持续关注

驶出好望角的船数虽在12月13日经历了一次高点，为21艘，但总体变动趋势同样不大 根据苏伊士运河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以来，已有55艘船改道通过好望角，但较同期通过苏伊士运河的2128艘船只相比，这个数字相形见绌，可见各类船舶尚未出现规模性的绕航行为 图6 波罗的海指数(BDI) 来源：钢联数据-行业数据 图7 布伦特原油、WTI期货价格 来源：钢联数据-行业数据 单就干散货轮市场而言，该航线运输的货种主要为粮食、煤炭及铁矿石，黑海区域乌克兰等地，以及欧美粮食运往中东、南亚和东南亚的粮食运输可能会受一定影响；铬矿方面，土耳其高品粉矿南下发往中国的航线受阻，南非-新加坡航线因可能受其他品种绕行船舶挤兑而引发关注，本来就处于较低水平的海运效率或进一步下降；在聚乙烯市场，中东发往欧洲地区的资源可能会重新调配。

BDI创三周新高！散运市场迎来旺季各船型需求强劲

其中在好望角型船市场，上周初时澳大利亚主要矿商集中询盘，使交易表现活跃，虽然周中时中国钢铁需求略显疲软，但多运输铁矿石的好望角型船运价依然维持高位而在中小型船市场，因恰逢马来西亚与新加坡的排灯节假期，大多船舶的船期已在节前提前安排，使得现货运力供给偏紧，推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价一起走高 业内人士指出，自8月下旬以来，BDI指数逐步回稳上升，而四季度进入传统旺季，美洲谷物和冬季煤矿运输需求有撑。

BDI指数创两周新高！各船型运价全线上涨

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨9点至1125点，日涨幅约0.8%，周涨幅约2.2% 业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈上涨态势，受到船舶需求上升、交易氛围转好的影响，太平洋区铁矿石货盘消化不少过剩运力，煤炭运输需求也有所回暖，使BDI指数在上周五上涨至两周以来新高 其中在好望角型船市场，尽管远程铁矿砂航线仍然低迷，但由于太平洋区较多租家在询船，整体交易氛围转好，且先前中国北方因恶劣天气影响部分港口封航，使多运输铁矿石的好望角型船运价增加，BCI指数创下自10月25日2940点以来两周多新高。

国际油运及干散货运价走强

近期航运市场又掀波澜10月17日，衡量铁矿石、粮食、煤炭等大宗商品运价的波罗的海干散货航运指数（BDI）较前一日上涨4.36%，达2058点，创年内新高与此同时，国际油运市场也颇为繁荣原油运输指数（BDTI）报1244点，已连续5日保持上涨关于这波行情，航运企业人士、大宗商品以及航运研究人士认为，是由季节性需求和地缘冲突引发的避险情绪升温共同推动的，并持续看好近期的市场 数据显示，波罗的海干散货运价指数周三连续第四个交易日上涨，因海岬型船需求强劲。

BDI创四个月新高！市场需求强劲散货船运价大涨

其中在好望角型船市场，由于太平洋地区主要矿商出货不减，加上巴西远程矿航线需求端表现持续向好，促使多运输铁矿石的好望角型散货船运价坚挺而在中小型船市场，受到南美压港且巴拿马运河拥堵导致运力偏紧，加上煤炭货盘稳步增长，随着又一波运输小高峰来临，先前过剩的粮食运力也有所消化，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价持续向好 近期，BDI指数从9月6日开始一路上涨到9月20日，连续11个交易日上涨，虽然9月21日一度短暂下跌但9月22日又再度回升，更达到了四个多月来新高。

BDI指数强劲反弹！散货船市场运价全线上扬

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）持平在743点 分析师指出，近一周干散货海运市场整体呈上涨态势，由于主要矿商均有询盘，且高温刺激了冷却电力的需求，加上业内人士看好大西洋区的谷物前景，BDI指数在上周四（7月13日）涨至1103点，创下近两周来新高虽然上周五BDI指数小幅下跌，但周线维持涨势，是过去三周来首次周线上涨 在好望角型船市场，因太平洋区货盘表现尚可，引发运价小幅波动，促使多运输铁矿石的好望角型船运价上扬，BCI指数在上周四报收1691点，是过去一周多来新高；而在中小型船市场，受益于南美粮食货盘的支撑，加上东南亚市场有部分镍矿货盘涌入，使多运输煤炭及穀物的巴拿马型与超灵便型船运价上涨，其中BPI指数在上周四报收1101点，是过去两周来新高，BSI指数达743点，创7月5日以来新高。

BDI指数连跌16日创三个月新低！散货船市场复苏乏力

在船多货少的环境下船东议价能力偏弱，加上进口煤炭需求低迷，导致BDI指数一路下滑 其中在好望角型船市场，尽管太平洋区的货盘仍有释出，但大西洋区表现较为低迷，且远程矿航线部分，巴西铁矿石货盘仍偏少，供需格局未有改善，促使多运输铁矿石的好望角型船运价下跌；而在中小型船市场，中国煤炭市场淡季效应明显，电厂库存再创新高，导致采购规模有限，加上南美区粮食货盘表现较为清淡，市场整体维持低活跃度，使得多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价疲软。

BDI指数连跌两周！干散货航运市场疲软

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌39点至1198点，日跌幅约为3.2%，但周跌10.1%，结束了连续六周的上涨势头整个3月，BSI指数上涨了8.4% 业内人士指出，过去一周干散货海运市场呈疲软态势；受到铁矿石、煤炭、粮食等货盘有所减少，市场活跃度下降，三大船型运价从高档回调，导致BDI指数一路下跌 上周在好望角型船市场，由于太平洋区铁矿石货盘一般，租家询船积极性不高，远程矿航线部分，巴西市场表现安静货盘偏少，促使多运输铁矿石的好望角型船运价下降；中小型船市场，受累于煤炭采购步伐放缓，印尼煤炭相关航线的市场活跃度下降，粮食市场也因租家放缓出货步伐，因此货盘有所减少，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。

BDI指数连跌七周！干散货航运市场跌跌不休

业界人士指出，过去一周散货船市场持续低迷，澳洲飓风、巴西雨季等恶劣天气影响铁矿石出货量，使得煤炭进口需求疲软，市场依旧货少船多，需求回升慢于预期，尽管临近周末因部分过剩运力有所消化推动BDI指数微幅反弹，但整体走势依然呈下跌态势 上周在好望角型船市场，由于澳洲飓风天气使得部分港口关闭，发货人出货受到影响，导致太平洋地区原本就不多的铁矿石货盘再次减少，且远程矿航线货盘不足，因受巴西雨季影响，导致多运输铁矿石的好望角型船运价持续下探。

BDI坐“过山车”，业内热盼航运衍生品推出

“受节假日因素影响，一季度通常是干散货运输的淡季今年多数工厂和工地春节后复工有所推迟，节后需求的恢复略显缓慢”东证期货航运高级分析师兰淅对中国证券报记者说，近期BDI虽然大跌，但并未超预期 “运价的快速下行除了受到农历新年期间我国对于原材料类商品需求低迷的影响外，一系列突发事件也影响了多个地区干散货运输需求”国投安信期货研究院能源首席分析师高明宇对中国证券报记者表示，“比如，巴西高于季节性水平的降雨导致铁矿石出货量下滑；欧洲地区受暖冬、天然气供应坚挺、煤炭库存高等因素影响，煤炭进口需求低于预期；巴西大豆收割发运工作的推进受到降水影响而有所推迟。

BDI连跌五周创两年半新低！散货船运价即将见底？

上周在好望角型船市场，周初因澳大利亚主要矿商均在市场询盘，需求总体平稳，但下半周货盘出现减少，成交氛围冷清，运力过剩格局加重，促使多运输铁矿石的好望角型船运价减少；而在中小型船市场，尽管南美粮食航线2月上旬装期需求较为活跃，但货盘的些许增加扭转市场供需格局，依旧船多货少，导致多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见 2020年初新冠疫情爆发后，BDI指数在同年5月13日最低跌至398点，同年6月中旬重新站上1000点。