铅电池保有量

Mysteel：“以旧换新方案”对铅市场影响解读

三、以旧换新促销活动 促进汽车梯次消费 行动方案提出，全国开展汽车以旧换新促销活动、促进汽车梯次消费，或将增加启动铅蓄电池的替换需求商务部数据显示，2023年我国汽车保有量3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大传统燃油车的换车周期大概是6年至8年,新能源车的换车周期大概是3年至5年中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析从全社会的角度看，以旧换新的比例大概40%左右，且结合去年国内约2500万辆的新车消费量，预计以旧换新的市场规模约在1000万辆。

Mysteel年报：2023年国内铅酸蓄电池市场回顾与2024年展望

2、 2024年铅酸蓄电池市场展望 展望2024年，在需求端随着国内新能源汽车的迅猛发展，国内汽车产销量节节攀升，汽车保有量不断提高，带动汽车起动电池消费市场将进一步稳中向好发展，国内储能和电动自行车等领域市场需求相对稳定，在出口方面国内铅蓄电池出口量继续维持增长趋势，整体上看24年铅酸蓄电池总需求或稳中有增，但随着碳酸锂价格大幅下跌，锂电池生产成本下降，需密切关注锂电池对铅蓄电池的替代效应。

Mysteel年报：2023年国内废电瓶市场回顾与2024年展望

数据来源：钢联数据 三、2024年废电瓶市场展望 随着锂电池替代，近年国内铅蓄电池的需求增速已经放缓，对应废电池的报废量趋于稳定状态，根据最新的电动车、汽车保有量数据及替换周期测算，Mysteel预计2024年废铅蓄电池的供应仍在600万-650万吨之间，且未来三年内难以有较大增幅。

Mysteel：2023年国内废电瓶市场回顾与2024年展望

数据来源：钢联数据 三、2024年废电瓶市场展望 随着锂电池替代，近年国内铅蓄电池的需求增速已经放缓，对应废电池的报废量趋于稳定状态，根据最新的电动车、汽车保有量数据及替换周期测算，Mysteel预计2024年废铅蓄电池的供应仍在600万-650万吨之间，且未来三年内难以有较大增幅。

浅析美国即将在本土打造电动汽车电池原料闭环系统的影响

BCI 在其官网有大量的文件与图片用于指导个人、企业的电池回收，并且，由于铅酸电池和锂电池的回收处理方式不同，BCI 的流程指导甚至包括了指导回收电池中个人、企业对于铅酸电池和锂电池的区分 但是从目前美国新能源汽车的产销量来看，美国新能源汽车产销量虽然在近几年大幅提高，但是由于基数较低，新能源电动汽车的保有量还不足以支撑起通过电动汽车动力电池回收来获取大量电池金属的目的目前回收锂电池的主要来源还是通过回收电子产品来回收里面的有价金属，不过象征意义大于现实意义，随着美国本土新能源电动汽车的增加，动力电池回收产业的规模将会逐步扩大，并有可能以此为蓝本，当地电池回收企业闭环项目也将逐步增加。

【财联社】铅价走强，上游产能已拉满！旺季临近，消费预期待兑现？

但财联社记者了解到，由于铅蓄电池在应用领域的特性，锂电池短时间内仍将难以完全取代 铅蓄电池主要应用于汽车启停和电动自行车领域新湖期货近期有研报指出，因铅酸电池成本要比锂电池低一半左右，且耐低温和安全性更强，在起动领域内拥有锂电池无可比拟的优势 骆驼股份相关人士表示：“目前汽车保有量市场巨大，用于启停的铅蓄电池大概每两到三年会更换一次，另外海外市场也有较大的增长潜力。

Mysteel半年报: 2023下半年国内铅市场行情展望

电动自行车领域对铅酸蓄电池替换的需求量远高于机动车领域的需求量同时，外卖、快递等配送场景对电动自行车的需求逐渐饱和，铅酸蓄电池新增需求随之下滑截至2022年底，国内电动自行车社会保有量达3.5亿辆、机动车保有量为4.19亿辆，高保有量决定了铅酸蓄电池的替换需求稳定 七、2023年下半年市场展望 美联储加息以及全球经济衰退预期对铅影响有限，2023年下半年铅行情波动仍由其自身基本面主导。

【财联社】业界观点：稀土价格或继续走低，稀土回收“高买低卖”有望扭转

刘卫华提到，目前从两轮电动车回收的钕铁硼量有1万多吨，未来两轮电动车的拆解将大幅增加“据不完全统计，现在国内两轮电动车的社会保有量在2亿台左右，每年两轮电动车的产量在5000万辆左右随着环保政策趋严，国家对前期生产的铅酸电池两轮车将加速淘汰，预计未来两轮电动车的拆解将大增” “一方面，国家持续清理整顿不合法不合规的稀土资源回收利用项目，将淘汰部分回收利用企业；另一方面，大集团、资本市场介入，更具竞争优势。

Mysteel节后预测：国庆后铅价或先扬后抑

短期来看，原生铅产出趋稳，再生铅由于生产亏损，产出低于去年，铅锭社会库存下降，且当前终端消费需求改善，预计国庆节后铅价或可出现反弹行情长期来看，目前利润被压缩，但是再生产能仍处于扩张周期汽车保有量支撑铅蓄电池的更换需求，但新增需求部分受到来自锂电池的压力，中长期价格大概率偏弱为主

Mysteel：铅蓄电池市场2021年回顾及2022年展望

2022年预计我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%汽车消费需求增长将带动汽车起动电池需求延续增长趋势同时，我国汽车、电动自行车保有量大，保障终端铅酸蓄电池替换需求稳中有增2021年以来，锂电池材料价格大幅上涨，原料成本上升传导至锂电池产品，其价格也将呈现一个上升周期当锂电池产品与铅酸蓄电池之间价差超过消费者可接受区间，成本更低的铅酸蓄电池或将更容易受消费者接受，从而延缓锂电池产品对铅酸蓄电池的渗透和替代速度。

Mysteel：铅价连续下跌 废电瓶持货商惜售

废电瓶的价格相对坚挺主要有以下两方面原因：一是市场废电瓶供应相对稳定且增幅有限废电瓶的来源主要为替换和不达标的电池，而替换周期一般为2-3年，通过2019年新铅酸蓄电池市场保有量推算出2021年废电瓶报废量大概在560-600万吨，而现在在产的再生铅企业涉及处理能力大概在1100万吨，再生铅企业整体开工率维持在60%-70%左右，因此市场每年废电瓶的处理能力大约650-750万吨，很明显报废量已经低于市场需求，导致其价格易涨难跌；二是近几年再生铅产能扩增趋势不改，市场废电瓶的需求也相应大幅增加。

我的有色：再生铅市场2020年回顾及2021年展望

11月上旬利润回暖，再生铅企业逐渐复产，11月底安徽超威新证下来投产运行，周度开工率再次攀升至70%，12月20号前后贵州、江西、河南等地环保管控，企业开工率回落，截止到12月27日开工率回落至63%据调研贵州、河南恢复时间待定，江西地区月底基本恢复正常 图二：2020年样本再生铅企业开工率走势图 数据来源：我的有色网 三、再生铅市场展望 原料供应方面：据测算，根据各类电瓶的报废周期和保有量，另外考虑到新国标电池的报废量将在上半年逐渐体现，市场报废量会稍打折扣，2021年中国市场废电瓶报废量在560-580万吨之间。

中联重科：创造高空作业机械行业的新制“高”点

短短三年不到的时间，从初入市场到行业秩序的引领者，中联重科高机的发展速度不可谓不迅速，在任会礼看来，其最核心的竞争优势便是研发创新能力 任会礼介绍道，中联重科高机在行业内率先将锂电池大规模应用于剪叉产品目前，中联重科锂电剪叉车市场保有量超过五千台，规模全球领先过去电动化设备每隔两年甚至一年半就需要更换电池，对用户而言是一项极其高昂的成本，成为电动化设备发展的一大阻碍中联重科高机推出的DC-Li和HD-Li两大系列产品均配备了全生命周期免维护的专属锂离子电池，相较于传统铅酸电池续航能力提升30%、寿命提高3倍。

Mymetal：铅市场供需端矛盾解析 《中财期货&上海钢联线上会议》- 铅篇（课件附后）

2019年汽车保有量为2.6亿辆，自2017年汽车产量逐渐下滑2019年电动自行车产量为2638万辆，同比增加1.9%铅酸蓄电池行业开工率稳步提升，日前大型企业现在开工率多以80%及以上，中小型70%左右经销商近期接货意愿减弱，经销商库存在一个月左右部分企业成品库存40天及以上，中型蓄电池企业20-30天左右，电池库存仍处于较高位置，价格战已经使得部分企业进入亏损状态 总结与展望： ◎铅精矿供应有所缓解 ◎5月份原生产量会有所下滑 ◎新增投产使得再生铅产量增加 ◎铅酸蓄电池企业成品库存向经销商转移稍慢 ◎原生再生价差当前部分地区已经有200元/吨 ◎国际疫情缓和，国外消费或有所提振 展望： 预计5月底前沪铅主力运行于13500-14100元/吨；LME铅价1570-1700美元/吨 点击下载附件 。

Mymetal：从供需平衡看废电池市场

目前部分大型企业的成品库存在35天左右，主要受终端消费的限制：一方面是公共卫生事件致使企业复工后的交通需求和学生开学时间出现了变化，国内消费改善不明显，从而也导致市面上新增的废电池报废量较小，而部分维修门店和废电瓶贸易商手中囤有年前的高价库存，低价惜售，进一步造成废电瓶市场低价难采，再生铅冶炼企业挺价收货的局面；另外一方面是部分地区的企业出口订单量萎缩，导致成品库存累库加速 据Mymetal调研，根据各类电瓶的报废周期和保有量，测算出2020年中国废电瓶报废量在530-540万吨之间，再根据往年再生铅企业生产情况和今年公共卫生事件影响推算，再生铅企业年度开工率预计在50%-60%之间，预计2020年持证再生铅企业和非持证企业对废电瓶的总体需求量大概540-550万吨，供需出现失衡的状态。

Mymetal：《“共抗疫情”先融期货&上海钢联—铅专场》直播干货

下游物流情况：下游物流管控缓解 终端情况：2019年汽车保有量为2.6亿辆，同比增加8.3%，自2017年汽车产量逐渐下滑；2019年电动自行车产量为2638万辆，同比增加1.9%预计2020年整体废电池报废量将在一个高位，2020年之后将走向下滑通道 二、2020年3月份价格展望 总结： 1. 铅精矿供应正常，原生铅生产不受原料影响； 2. 再生复产3月中旬后或进入提速阶段； 3. 下游采购偏向原生铅，库存在20号之前或降库为主； 4. 一季度再生铅投产或不及预期； 5. 废旧电池价格或已筑年内低点； 6. 大型电池厂成品库存垒积。

Mymetal：铅锌金属早餐2019年第122期（7-11）

当天共生产出合格的铅钙合金1325条，总重量39.75吨 2、中汽协：中国6月乘用车销量172.8万辆，同比下降7.8%；6月汽车销量报205.6万辆，同比下降9.6%，降幅比上月缩小6.8个百分点；6月新能源汽车销量15.2万辆，同比增长80%，其中燃料电池汽车产销同比分别增长7.2倍和7.8倍 3、充电联盟：截至6月全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为100.2万台，同比增长69.3%。

Mymetal：铅锌金属早餐2019年第75期（5/5)

2、工人日报网：《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准开始实施，目前，电动自行车社会保有量已超过2亿辆有经销商表示，按照新国标，电动自行车采用铅酸电池很难达到重量上的要求，必须采用锂电池，这意味着成本会上升 3、北京交警将停止发放“超标电动自行车”的临时标识，并将严查未悬挂临时标识或者号牌的电动自行车上道路行驶的行为，最高可罚款1000元。

Mymetal：铅锌金属早餐2019年第42期（3-7)

【产业】 1、国际铅及铅电池会议: 2020年再生铅市场趋势]机动车保有量高达3.27亿辆，铅蓄电池产量、消费量、报废量基数巨大；《有色金属工业发展规划》提到2020年再生铅占铅供应比重达45%。

Mymetal：铅锌金属早餐第十二期

目前在建充电站184座，预计到今年年底达到520座，充电桩3798个 3.中新网：第36届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会28日落下帷幕当前国内电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆此次国际新能源电动车及零部件交易会上，多个参展商推出了多款“新国标”电动自行车，并融入智能化元素 4.铅蓄电池周度开工率至69.22%，环比降0.12% 5.26日，生态环境部召开重点地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动工作动员会，生态环境部有关负责人强调，京津冀及周边地区、长3角和汾渭平原等是大气污染防治的重点地区，也是攻坚行动的主战场。