四季度铅蓄电池

Mysteel：2023年四季度电动自行车铅蓄电池市场回顾及未来展望

截止12月26日，电动自行车铅蓄电池下游市场，Mysteel主流地区48V12Ah电池渠道批发均价为270元/组，48V20Ah电池渠道批发均价为370元/组，均环比下跌30元/吨10月中旬以来，随着电动自行车电池市场步入淡季，国内电动自行车电池市场需求不断走弱，但铅价却一路走高，并在11月内达到最高点后回落，受成本支撑电池价格一直维持在高位水平，这使生产企业及下游经销商都难以通过降价促销的方式消化库存，导致企业及经销商累库严重，大多数企业不得不减产以控制成品库存。

Mysteel调研：双节临近 铅酸蓄电池企业生产放假情况调研

华东地区部分大型铅蓄电池生产企业反馈订单多，成品库存较少，生产积极性高，开工率在80%以上，国庆仅放1-2天假或者不安排放假；多数中小型生产企业视自身订单情况放3-5天假从国庆原料铅锭备库情况来看，不少企业在国庆节前两三周开始逐步逢低采购备库，至本周已基本完成备库有企业对节后铅价看跌，因此采购备库铅锭量较去年略有减少 国庆后，铅酸蓄电池企业生产开工率或仍将维持平稳但进入四季度末后随着传统销售淡季的到来，铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑。

【财联社】铅价走强，上游产能已拉满！旺季临近，消费预期待兑现？

长期来看，消费好转后，废铅蓄电池的置换量会大幅增加，届时废铅蓄电池价格上涨压力较大，再生铅产量随之增加 夏闻鸣表示，在上游供应偏紧以及三四季度铅消费传统旺季的背景下，对下半年的铅消费保有乐观的期待但目前涨价的情绪在“自上而下”的传导中，终端消费旺季预期的兑现仍需时间 值得一提的是，有市场观点认为，锂电池成本的大幅下降或将对铅蓄电池的需求形成冲击。

Mysteel半年报：锡产业链2023上半年市场回顾及下半年展望

其中，智能设备、家电、汽车电子等电子焊料占焊料需求比例超过80%未来新能源车，光伏装机量，AI数据需求、算力提升等对于锡焊料的需求逐步扩大，为此，此类产业需求增速将抬高未来锡在此方面的使用量，而锡化工、马口铁、铅酸蓄电池等每年的需求相对平稳，所以未来增速最快的还是属于锡焊料行业 随着2022年由于国际通货膨胀带来的经济放缓和需求萎缩，上半年电子行业消费不佳，随着四季度进入电子消费传统旺季，预计手机市场环比小幅回弹，改善锡焊料消费疲弱态势。

Mysteel周报：铅价强势上行 电池厂采购意愿弱（11.7-11.11）

国内汽车产销情况同比维持增长，带动汽车起动电池整车配套需求及替换消费继续向好，部分大型汽车起动电池生产企业开工率较高，成品库存低储能电源需求可观，部分企业生产积极消费逐渐转淡，中小型铅酸蓄电池企业生产开工率逐渐下滑四季度，随着电动自行车铅酸蓄电池消费走弱，企业生产积极性将逐渐下降；汽车电池及储能电源消费相对可观，生产维持稳定为主 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

Mysteel铅蓄电池月度报告（10月）

国内汽车产销情况同比维持增长，带动汽车起动电池整车配套需求及替换消费继续向好，部分大型汽车起动电池生产企业开工率较高，成品库存低储能电源需求可观，部分企业生产积极消费逐渐转淡，中小型铅酸蓄电池企业生产开工率逐渐下滑四季度，随着电动自行车铅酸蓄电池消费走弱，企业生产积极性将逐渐下降；汽车电池及储能电源消费相对可观，生产维持稳定为主 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

Mysteel周报：国庆后铅价走强 电池厂按需接货补库（10.10-10.14）

国内汽车产销情况同比维持增长，带动汽车起动电池整车配套需求及替换消费继续向好，部分大型汽车起动电池生产企业接近满产，成品库存下降明显，排产时间长，汽车起动电池消费情况将持续储能电源需求平稳，生产企业生产稳定，积极交付订单10月，铅酸蓄电池企业生产开工率或仍将受国内消费及出口增长提振但同时，消费旺季不可持续，四季度铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑

Mysteel周报：原料备库充足 电池厂国庆生产稳定（9.30-10.9）

储能电源需求平稳，生产企业生产稳定，积极交付订单国庆后，铅酸蓄电池企业生产开工率或仍将受国内消费及出口增长提振但同时，消费旺季不可持续，四季度铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑

Mysteel铅蓄电池月度报告（9月）

国内汽车产销情况同比维持增长，带动汽车起动电池整车配套需求及替换消费继续向好，部分大型汽车起动电池生产企业成品库存下降明显，排产时间长，预计企业继续积极生产储能电源需求平稳，生产企业生产稳定，积极交付订单10月，铅酸蓄电池企业生产开工率或仍将受国内消费及出口增长提振但同时，消费旺季不可持续，四季度铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑

Mysteel周报：节前原料备库完成 电池厂国庆放假时间减少（9.24-9.30）

储能电源需求平稳，生产企业生产稳定，积极交付订单国庆后，铅酸蓄电池企业生产开工率或仍将受国内消费及出口增长提振但同时，消费旺季不可持续，四季度铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑

Mysteel调研：铅酸蓄电池企业国庆假期生产放假情况调研

但同时，消费旺季不可持续，四季度铅酸蓄电池企业生产积极性或随着国内消费走弱而逐渐下滑

沪铅库存高企制约反弹

从四季度来看，铅下游蓄电池消费领域不容乐观

Mysteel解读：10月铅金属产量小幅增加 供强需弱格局难改

根据Mysteel调研数据，10月铅产业整体呈现为供强需求弱格局，铅金属产量环比小幅增加，下游铅蓄电池开工率保持平稳1-10月铅金属累计产量增加明显，1-10月铅金属产量为539万吨，累计同比增加16%由于四季度的常规检修较多，去年同期铅金属产量环比下降3.8%，今年10月供给增量主要来自再生铅 原生铅方面2021年10月原生铅产量23.51万吨，环比减少5.7%，同比增长1.6%。

Mysteel解读：欧洲能源危机对铅供需影响几何？

目前的再生铅产能已经远超过原生铅产能，而且在未来2年仍有部分新建产能因此，从全球的铅锭供需，中国的增量仍是主要影响因素 短期来看，10月份受限电和再生企业主动减产、原生铅企业集中检修等影响，国内铅锭短期内供应边际趋紧，预计社会库存或将小幅下降 展望四季度，铅产业供强需弱大格局难以改变，社库或将维持高位四季度供给端铅金属平均月产量大约在57万吨左右，四季度铅酸蓄电池和企业开工率和三季度保持平稳，因此社库压力仍存。

Mysteel：四季度铅产业供需平衡推算

在前文的假设下，四季度供给端铅金属平均月产量大约在57万吨左右，四季度铅酸蓄电池和企业开工率和三季度保持平稳，因此社库压力仍存 。

Mysteel：铅2021上半年市场回顾及下半年展望

2021年一季度基本维持2020年四季度以来的消费态势，电池价格较稳定，没有出现大幅波动而随着二季度传统消费淡季的到来，电池价格也逐步下调 自2019年上半年电动自行车“新国标”政策实施以后，电动自行车铅酸蓄电池随政策要求而逐渐轻量化，电动自行车铅酸蓄电池价格随着成本的下降，电池价格重心也出现小幅下移 数据来源：工信部 虽然铅酸蓄电池终端需求正逐步受到锂电池的渗透和替代，但近几年我国铅酸蓄电池整体产量上仍呈逐年增长的趋势。

我的有色早餐：上海楼市从严调控 有色夜盘多冲高回落

2020年铝土矿实际发运量4870万吨，2020年氧化铝发运量1390万吨，2020年铝产品发运量300万吨 ◎工信部：符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第二批）公布 ◎印度斯坦锌业（Hindustan Zinc）公布四季度矿金属产量为24.4万吨，同比增长4%；精炼锌产量为18.2万吨，同比增长2%，精炼铅产量为5.3万吨，同比增长28%。

我的有色：2020年9月再生铅市场运行情况简析

中上旬，再生铅冶炼利润维持在200元/吨及以上，而从9月24日开始，利润空间迅速下降至100元/吨上下；主要是因为铅价下挫，而原料端废电瓶稍显坚挺，致使利润急剧收缩截至9月30日，利润区间在50-130元/吨，尤其还原铅为原料的精炼企业盈利困难 9月铅价大跌，再生铅市场价格也随铅价下调，铅市场供应稳定，而下游铅酸蓄电池消费旺季不旺，使得供需格局逐渐发生改变，尤其四季度安徽地区仍陆续有新投产能释放，市场供大于求的局面逐渐显露。

2020年(第二届)中国铅产业链高质量发展峰会在安徽·阜阳成功举办

上海钢联有色事业部高级分析师 陈标标 陈标标先生对于2020年整个铅市场运行态势进行了详细的讲解和阐述首先铅精矿供应趋于宽松；其次再生铅产量将继续创历史高点，再次铅酸蓄电池整体开工率步入下坡路，最后四季度环保检查不确定因素，对于四季度沪铅价格走势不太乐观。

中国有色金属工业协会：2020年疫情对有色金属影响分析

因此，当下汽车板块的情况已成为影响铅酸蓄电池消费的最重要因素 就汽车销量而言，原本普遍预计2019年四季度将会是国内汽车消费触底反弹的时间节点，从库存情况来看，库存系数于2019年二季度便持续呈现下滑情况，截至年底，库存系数已经下降至1.33的年内低点此前从经销商方面了解到的情况是，2019年四季度汽车销量已经呈现逐步改善的迹象，加之中美贸易摩擦逐渐呈现缓和态势等因素，原本市场有信心认为汽车行业逐渐走出低谷并在未来维持一定增长空间仍然相对可期，只是或将在品牌之间呈现一定分化。