锂电池放电倍率

【小圆柱电池】全极耳“旋风”呼啸而来

在此背景下，比克电池另辟新径，大举向高倍率方向挺进，开辟小圆柱电池全极耳新赛道 “比克第三代小型动力产品，采用独特的全极耳结构，最大充电电流达到5C，最大放电电流提高到25C，使用温度扩展到-40℃~80℃”3月27日，比克电池发布新一代全极耳小型动力锂电池系列产品，在发布会上比克电池小动力产品开发负责人宋华杰，向外界秀出比克在全极耳加持下的超高倍率性能 实际上，作为全球圆柱电池行业领先者之一，早在2021年比克电池就开始了全极耳技术的探索，并将其率先应用于46系大圆柱电池，如今技术日臻成熟。

固态锂离子电池基础知识

尽管阻抗值较低，但电池的倍率性能差，从 CV 曲线中可以看到氧化峰和还原峰的电势差 ΔV 超过 1.5 V，反映出电池的极化较大可能原因来自于正极与浇铸电解质之间的接触处界面相容性差，在充放电循环过程中正极-电解质接触不紧密导致电池性能衰减明显所以涂覆电极与电解质的接触问题也是极为重要的考虑因素 全固态厚膜锂电池是全固态电池的一种，正极选择与体型固态电池相同的涂覆正极，这是一种经济绿色、高效率的成膜方式。

从第一只电池交付到146亿营收，瑞浦兰钧只用了四年

由问顶158Ah&200Ah动力电池、问顶R300&R600长电芯、问顶320Ah&340Ah储能电池构成的问顶家族系列产品，均由问顶技术赋能，能满足动力及储能多种应用场景需求 其中，“问顶”158Ah LFP电芯体积能量密度达到450 Wh/L，实现3C倍率放电、超3000周长循环寿命，具备高低温宽温域放电能力、及全生命周期高安全特性，可以为主机厂提供采用磷酸铁锂电池实现超700km长续航的动力电池解决方案。

涂健：钠离子电池产业化现状与挑战

摘要：2023年7月26-28日，“2023新能源正极材料及锂镍钴锰原料产业发展大会”在广西钦州天骄国际酒店顺利召开。

LG绕开欧美电池产地限制 携手中国雅化在北非建立氢氧化锂新工厂

韩国最大的电动汽车电池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已经与中国锂生产商雅化集团签署谅解备忘录，两家企业将在摩洛哥共同生产氢氧化锂 氢氧化锂是一种电池阴极材料，极易与镍合成对于高容量的高镍三元锂电池来说，使用氢氧化锂作为阴极材料具有容量高、更大倍率的充放电性能等优势，且相对于碳酸锂材料来说性能更加稳定 氢氧化锂也因此被认为是高镍电池阴极材料的必然选择，但由于锂资源有限，如何建立稳定的氢氧化锂供应链在电池行业变得至关重要。

两轮车巨头入局钠电，新产品正式发布

据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长 具体来看，该款长续航钠离子电池产品支持超长寿命，常温循环3000次，是普通铅酸电池的5-7 倍；5年超长质保；超快充电，支持快充快放，高倍率性能，充电时间比普通铅酸节省15%；超准显示，高精度测量剩余电量，里程准确显示趋近99.9%； 超级安全，放电可至0V，深度可达100%，长时间不用电池仍可正常唤醒；超耐低温，低温续航无忧，-20℃低温下能够放出近 90% 电量；超性价比，铅酸的价格，锂电的性能；超便捷性，软包设计，具备锂电的轻便性，拆装方便。

【钛媒体】1亿利润上马百亿项目，拆解雄韬股份的多重“噱头”

公司锂电池涵盖钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂三大系列，重点是REVO 系列产品与BMS 系统REVO 系列是磷酸铁锂电芯，最大可支持30C放电，高倍率放电效率≥92%，循环次数4000次以上，使用寿命20年 目前，雄韬股份在UPS领域约占30%市场占有率，海外竞争对手主要为三星，国内主要对手包括华为、科华数据（002335. SZ）、易事特（300376. SZ）、科士达(002518. SZ)等，2021年中国UPS销量市场本土品牌第一是科士达。

500MW/1000MWh！中机国际中标广东惠州独立储能电站项目EPC！

电芯采用高循环寿命磷酸铁锂电池，额定电压为3.2V，额定容量为280Ah，充放电倍率为0.5CPCS采用2×1725kW，直流侧额定电压DC1500V，交流侧额定电压为AC690V 公告要求，投标人具有装机容量10MWh及以上储能电站项目（含新能源配储）的EPC业绩

3MW/6MWh！粤北地区首个用户侧智能组串式储能项目成功投运

日前，中金岭南凡口矿重点技改项目——“凡口矿3MW/6MWh储能项目”圆满完成系统调试，顺利接入电网，标志着粤北地区首个用户侧智能组串式储能项目成功投入运行 凡口矿储能系统采用寿命长、充放电倍率大、安全性好，高温性好的磷酸铁锂电池，设计规模为3兆瓦/6兆瓦时，由电池簇、电池管理系统、PCS装置等组成，新增3兆瓦的可调节负荷，以6千伏电压等级、2个并网点分别接入矿区配电网。

科达制造：总投资10亿元，重庆市规划建设5万吨人造石墨负极材料

预计2026年全球锂电池需求将达到3467GWh，对应负极材料需求量为433.3万吨 在如此高景气的背景下，科达制造积极扩产，一方面无疑是把握行业时机，追求增量红利;另一方面，也体现了科达制造在竞争激烈的负极材料赛道的产品自信负极材料对于锂离子电池的能量密度、循环性能、充放电倍率以及低温放电性能具有影响较大的影响，而科达制造的负极产品性能较好，在可靠性、循环性能、品质稳定性等方面表现突出，近年来科达制造一直坚持中高端的精品路线，严格控制品质，出货合格率持续保持较高水平，进而收获客户信任并建立长久合作，亦通过股权关系更进一步加强客户黏性。

锂电安全性能比拼：半固态VS钛酸锂

钛酸锂材料对锂金属电位更高，避免了电池在过充过程中生成枝晶，安全稳定性更好；同时，具备三维的锂离子传输通道，可高倍率充放电：在-50℃极低温至60℃的超高温范围内实现完全充放电 对于半固态电池与钛酸锂电池的安全性能，有研究人员对其进行了安全测试。

工程院院士：钠离子电池成本或比磷酸铁锂电池低20%以上

据研究机构报告显示，钠离子电池虽然能量密度相比锂离子电池略低，但充放电倍率性能佳，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池充放电倍率性能佳，安全性优异的特点 据介绍，钠离子电池应用的关键问题逐渐被攻克，部分性能指标与锂电媲美，钠离子电芯单体能量密度可达140-160Wh/kg，接近LFP（磷酸铁锂电池）水平 从快充和低温性能来看，头部厂商钠离子电池产品在充电15分钟的情况下就能达到80%的容量，在零下20℃的低温环境下，仍能保持90%以上的放电保持率。

比克电池：兼顾高电压、低成本、高安全优势，尖晶石镍锰酸锂材料未来可期

据林建介绍，在产业化方面，5V尖晶石镍锰酸锂正极材料在结构和产品性能上还有待优化对此，比克正通过本体掺杂、包覆、形态控制等方式优化镍锰酸锂材料结构，同时通过添加高电压添加剂及氟代溶剂改善电解液的性能，以克服镍锰酸锂电池产业化难题目前比克开发的LNMO体系，平台电压高（4.7V）,倍率性能优异，5C放电平台>4V,且材料成本优势明显，可取代LFP和LMO应用在电动工具和储能领域。

正极材料基础知识——磷酸铁锂

该方法制备的磷酸铁锂材料化学均匀性好、粒径小且分布窄、烧结温度低、反应过程易于控制 此外，还有水热合成法、液相共沉淀法、流变相法和微波烧结法等 磷酸铁锂材料的改性 由于自身结构的影响，磷酸铁锂材料导电性差、锂离子的固相扩散速度慢，因此，其高倍率充放电时，实际比容量低，影响磷酸铁锂电池的性能。

动力电池“内卷”加剧 固态电池负极提前布局

赣锋锂业：于2016年成立固态电池研发中心，固态电池产品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，部分型号已经可定型量产；固体电解质材料，也正在尝试与消费电池等产品相结合，提升电池性能第一代混合固液电解质电池产品单体容量可达到40Ah以上，能量密度达235~280Wh/kg，1000次循环后容量保持率大于90%，单体具备5C倍率的充放电能力；第二代固态锂电池仍处在研发阶段，能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

蜂巢能源相关人士透露，相比NCM811电池，无钴电池材料成本降低8%-10%，电芯循环超过3000次，理论能量密度可以与三元材料持平，无钴电池还有抗过充和热稳定性的天然优势，安全性比三元锂电池有明显提高此外，无钴材料合成工艺与常规三元的合成可以共线生产，加上去掉“钴”元素，降本空间也很可观 蜂巢能源后续还会从以下六个方面继续改进无钴电池： 尝试采用其他金属元素掺杂、替代钴金属以及包覆改性无钴正极材料，提升无钴电池的容量和充放电倍率性能； 优化材料晶体结构提升无钴正极材料性能； 对传统的尖晶石锰酸锂材料、磷酸铁锂进行掺杂和改性，或者将多种不同微观结构的正极材料混合使用进一步提升正极材料综合充放电性能； 结构创新层面（参考《动力电池结构创新研究》了解详情） 从系统设计层面，不同材料类型电芯混用，综合提升电池包的能量密度和倍率性能； 进一步开发低镍高锰的层状无钴材料，进一步降低镍的含量，降低材料成本，打造成本接近磷酸铁锂的无钴层状材料，来进一步扩大层状无钴家族成员。

电池细分领域的一颗新星—锌镍电池

新能源行业一直是全球各国近年来发展的重点，其中动力电池市场发展尤为迅猛，各国也制定禁售燃油车时间，并且对新能源汽车行业进行大力扶持，相应部分车企也积极响应，推出了禁售燃油车的计划，新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势 数据来源：网络整理 其中，民用乘用车现多以三元电池及磷酸铁锂电池作为动力来源，其中磷酸铁锂电池安全性高且循环性能好，在2014-2017年经历了3年的辉煌期，但2018年“沃特玛”事件后，很多企业开始放弃这一技术路线，选择三元电池作为行业未来发展路线，其各项数据指标较为均衡，且容量及密度有进有进一步发展的可能。

2021年国内电动船舶市场或达96.3亿

基于安全性和经济性，近年磷酸铁锂动力电池及BMS电池管理系统发展迅速，充放电倍率的提高使船舶启动加速及动力操控性更好，已经具备了在船舶上推广应用的技术条件 针对船用锂离子电池应用场景，宁德时代副总裁吴凯介绍，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。

特斯拉聚焦下一代电池革新 石墨烯材料或成行业突破方向

特斯拉CEO马斯克在接受英国汽车杂志采访时表示，目前正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里，相比目前增长近70%特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注石墨烯具有高导电性和良好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一石墨烯复合材料用作锂离子电池负极材料可大幅提高负极材料的电容量和大倍率充放电性能目前国内高校和研究机构已进行石墨烯材料的研究工作，部分企业开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。

南都电源铅炭电池获国家级科技认定

资料显示，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上与锂电池相比，也具有低温性能好、成本低、生产及回收工艺成熟等优势，成为微混/轻混节能型汽车用电源的理想解决方案之一，具有良好的市场前景。