拆锂电池厂

腾远钴业：积极寻求合作 构建电池回收体系

4月17日，腾远钴业发布2023年年报，宣布其15,000吨电池废料综合回收车间等厂房已建成投产同时，该公司成功构建了废旧锂电池梯次利用的生产线，并开始布局二次资源回收体系，销售相关产品腾远钴业正积极与电池厂和汽车厂建立战略合作，与具有废旧动力电池拆解破碎资质的黑粉生产厂商签署合作协议，以稳定原料供应

Mysteel周报：梯次利用市场全面停产 拆机后市预期较弱（20240129-20240202）

三元18650拆机(2.5-3.0Ah）价格报在1.00-1.18/元/Ah；磷酸铁锂方壳拆机（50Ah）报在0.83-1.02元/Ah；磷酸铁锂方壳B品（50Ah）报在0.90-1.10/Ah；磷酸铁锂方壳B品（100Ah）报在0.93-1.15元/Ah本周梯次市场成交几无，经过各终端需求的补库的完成，本周多数企业也多已停产休假，市场报价极少，贸易商方面内部偶有调货，但向下游的成交极少且上游电池厂及退役市场下流的电芯量也极少，故本周电芯价格受需求及供应的影响较小。

Mysteel早读 :工铵市场延续弱势 铁锂价格低位运行

磷酸铁锂方壳电芯拆机50Ah报0.83-1.02元/Ah，平；磷酸铁锂方壳拆机20Ah报0.90-1.10元/Ah，平；三元18650拆机2500-3000mAh报1.00-1.18元/Ah，平；三元方壳B品50Ah报1.45-1.71元/Ah，平 今日梯次市场成交几无，随着多数梯次等回收企业的停工，贸易商的活跃度在本周也有减弱的趋势本月上游电池厂方面放货量较小，即市场库存B品电芯型号变动小，需求方面也以长单的刚需采购。

Mysteel日报：梯次利用市场B品库存量较稳 消费市场渐淡

今日梯次市场成交几无，随着多数梯次等回收企业的停工，贸易商的活跃度在本周也有减弱的趋势本月上游电池厂方面放货量较小，即市场库存B品电芯型号变动小，需求方面也以长单的刚需采购拆机电芯以铁锂圆柱为主，多为散单交易，pack厂方面也多陆续停工，故消费类的梯次市场本周也将渐入冷清

Mysteel早读：终端需求不振 市场情绪悲观（11月27日）

磷酸铁锂方壳电芯拆机50Ah报0.95-1.10元/Ah，平；磷酸铁锂方壳拆机20Ah报0.98-1.20元/Ah，平；三元18650拆机2500-3000mAh报1.01-1.19元/Ah，平；三元方壳B品50Ah报1.62-1.88元/Ah，平 本周梯次市场整体由三元小动力主导，在前日有数十万片的低价三元小动力流入梯次市场后，且在终端方面装机量极大，致市场贸易商及梯次企业反响较好，多数梯次企业均趋于采购电池厂渠道的B品三元，然三元本身产出的周期未到，市场库存几无，故本周多以询价为主，预期在三元需求向好的情况下，三元电芯B品将有微幅涨势。

Mysteel：10月碳酸锂价格前瞻与产业链库存分析-2023动力电池产业周报（三十八）

碳酸锂市场在经历6月电池厂原料补库完成后，现货价格一路下跌，从6月底最高28万/吨矿石料碳酸锂成交价下降至9月份最低16.4万/吨矿石料碳酸锂成交，终于在10月国庆假期结束后迎来首次价格大反弹本篇文章将会对碳酸锂整个产业链的最新产销存数据做出相应解读，从供给和需求端分拆帮助大家了解本次碳酸锂价格反弹的深层次原因 需求篇 新能源汽车 2023年9月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，环比分别增长4.3%和6.9%，同比分别增长16.4%和27.7%。

锂电池回收产业链趋势解析

目前中国锂电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式 5.梯次利用和再生利用为动力电池退役主要处理方法 一般情况下，当动力电池的剩余容量衰减至额定容量的80%以下时，会进行退役处理对于退役的动力电池，目前主要有两种可行的处理方法：1）对符合能量衰减程度的退役电池进行梯次利用，即将退役的动力锂电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值；2）对无法进行梯次利用的电池进行再生利用，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。

天奇股份：公司已从六大渠道方向开展锂电池回收体系建设

天奇股份9月2日在投资者互动平台表示，储能是梯次利用的重要应用方向，储能电池的回收循环利用也是公司锂电池循环业务布局的重点之一目前，公司已从六大渠道方向开展锂电池回收体系建设（涵盖动力电池、储能电池、消费电池等），包括电池生产企业（电池厂、正极材料厂）、电池应用企业（汽车整车厂、小动力电池应用商、储能企业等）、资源回收企业（社会贸易商、废电池初加工企业、报废汽车回收拆解企业）、电池资产管理服务企业（换电企业、电池银行、电池租赁公司、保险公司）、汽车后市场服务企业（大型汽修连锁企业、4S店）、互联网与电商平台（京东科技），建立覆盖全国的废旧锂电池回收服务网络，共同构建废旧锂电池循环利用生态圈，形成具有天奇企业特色的锂电池服务及循环体系。

锂价疯长，不是蔚来自研4680电池的理由

动力电池成本下降，是大势所趋 目前电池成本仍占到单车总成本的三四成，锂价高居不下，但电池厂和车企两头持续的“抢矿”扩产，势必会导致未来出现供应过剩的局面 另外，动力电池中锂的用量也在减少据瑞银中国汽车行业分析师巩旻称，早期的电池，哪怕同样的一度电，锂的含量都会更多一些但在瑞银近期拆解的两块磷酸铁锂电池（宁德时代的方形电池和比亚迪的刀片电池）中，锂的使用量都相对降低了。

LG新能源与华友钴业联手打造电池回收厂

目前，国内电池回收行业的主导企业可分为三类：第三方企业、锂电材料公司、电池厂我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式 具体来看，格林美与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，近日与山河智能、青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订电池回收战略协议； 天奇股份通过智能装备与零部件再制造与汽车整车厂构建良好合作关系、通过循环装备业务与众多汽车拆解企业构建联系、通过自身经营汽车拆解业务，整合了整车厂、汽车拆解商资源；旺能环境与永兴材料子公司牵手，展开电池回收利用长期合作。

【科创板日报】“妖镍”史诗级行情下，锂电池产业链“众生相”

” 与此同时，宁德时代、国轩高科等电池厂商；蔚来等整车企业；格林美、光华科技、天奇股份等第三方回收企业；华友钴业、中伟股份、赣锋锂业等锂电材料供应商也纷纷涉足电池回收领域 不过，需要注意的是，当前，镍价上涨或对电池回收市场带来一定影响 上海钢联不锈钢事业部镍分析师白琼告诉《科创板日报》记者，“镍价大涨，对单纯的贸易加工环节影响有限，主要对前端回收拆解环节造成较大压力。