微型锂电池电动车

钠锂混装！宁德时代、比亚迪钠电池年内上车

　　 又比如钠离子电池系统稳定安全性好，更耐低温，宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率　　 而且经过多年研究和发展，钠离子电池能量密度低的缺点也得到改进，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸铁锂电池了　　 当然，钠离子电池也并非没有缺点，最大的缺点就是循环寿命短，因此不适宜使用在高端车型上，更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。

2022动力电池产业周报（八）：微型电动车应用钠电的必然

团队统计了10月A00级与A0级电动车的锂电池的细分装机情况，磷酸铁锂在A00级电动车的装机占比在80%左右其中，磷酸铁锂装机的A00级与A0级电动车的单车带电量、能量密度、续航里程分别为16/35KWh、118/133Wh/kg、188/336Km 从上述统计的能量密度和续航里程看，钠电池已经能够满足目前A00级电动车与部分A0级电动车的用户 需求，预计钠电池在小微型电动车装机的能量密度在120~140Wh/kg，平均单车带电量在15~20KWh，能够实现250~300Km的续航，基本上能实现与目前装机锂电池的小微型电动车一致，但成本预计能够下降15~20%。

人民与行业都需要五菱—宏光MINI EV现象、起因及影响研究

时过一年以后，乘联会的数据显示乘用车市场新能源渗透率持续上升，目前已经上升到14.35%，其中A00级微型车的渗透率更是达到99%的惊人水平其中上汽通用五菱公司更是以一款宏光MINI EV独占鳌头，今年销量将突破45万辆根据相关部门统计1-10月纯电动汽车销售168.8万辆，插电混动汽车31.2万辆，预计全年纯电动汽车230万辆，插电混动汽车50万辆，宏光MINI EV单一车型占纯电动车销量近20%，为此消耗磷酸铁锂电池5GWh以上、电机电控45万台套，直接将国轩高科、阳光电动力等供应商送入细分市场TOP5行列。

9月第4周汽车市场零售达日均6.1万辆，同比降8%

微型电动车用户可能也就每天平均10几公里 4.21年7月锂电池1102万度增121%，磷酸铁锂达到38% 根据测算，按照汽车生产数据2021年7月新能源汽车产量24万辆，同比增长148%；电池装机总电量约1102万度，同比增长121%21年1-7月的乘用车电池需求6347万度，同比增长182%20年1-12月的乘用车电池需求6405万度，同比增长2%，表现逐步改善。

乘联会：2020年7月份全国乘用车市场分析

由于2019年6月23日开始进入补贴的新低时代，因此A00级电动车市场需求急剧萎缩部分需求在补贴下降后转化为低速电动车 由于目前的新能源车自主品牌发展需要规模的提升，拉动产业链更强增长，并建立私人消费信心因此微型A00电动车有较好的增量环境基础今年的A00级市场已经逐步启动，配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多我们行业一直呼吁推动新能源车下乡，近期国家相关部委强力启动汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。

微型电动车是否应该被妖魔化

当然锂电池比铅酸蓄电池要贵上许多，但是微型电动车既然是使用的锂电池，就应该与传统汽车企业生产的电动车一样，享受国家的新能源汽车补贴这自然可以降低微型电动车因为使用锂电池带来的生产成本 对于微型电动车来说，具有很大的市场需求，价格便宜是很重要的一个方面参考美国的相关法律法规，中国对当前的微型电动车有必要纳入统一的机动车以及纯电动车管理，同时设定相应的类别标准。

电动车产业再起涨价波澜

如果国家真要大力发展锂电池，制约铅酸蓄电池，那么最好给予电动车生产企业和购买人补贴，因为一般消费者如果要花费6000元买辆电动车，还不如再加些钱直接购买微型轿车了

王秉刚：必须重视技术创新

磷酸铁锂电池是比能量较高又比较安全的电池，目前其比能量可以做到100瓦时/公斤，近5年内要努力实现150瓦时/公斤的目标如果批量生产以后，磷酸铁锂电池的价格可以做到2元/瓦时以下，这样的性能与价格可以满足微型和小型电动车的应用电池性能的进一步提高是存在一定困难的，需要科学家继续研究新的电池动力材料和结构 中国是世界电池大国，有人说，世界2/3的电池产至中国。