比亚迪做锂电池

钠电负极交流纪要：宁德、贝特瑞、杉杉等

如果我的含碳量20%，就是5吨树脂出1吨硬碳，再加上2万的加工费就是7万，这个跟生物质相比没有任何优势 酚醛树脂必须解决上游原材料的问题，日本的很贵，酚醛树脂含碳量能不能提升以及原材料问题都需要解决，如果成本能到6万以内还可以用，就是成本不能超过锂电池 目前软碳可以达到降低成本的要求，但是性能差主要用在低端市场 如果能达到160Wh/kg也可以用到动力，就是比亚迪和宁德做的AB电池。

钠电池板块震荡走高，比亚迪百亿投资项目已签约

层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域 根据这一判断，比亚迪方面计划至2025年，将层状氧化物体系钠离子电池的能量密度提升至180Wh/kg，循环次数达到6000次；聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池的主要技术指标持平。

锂电正极材料“小巨人”安达科技上市

3月23日，国家级专精特新“小巨人”安达科技将在北交所上市交易安达科技是一家磷酸铁锂正极供应商，深度绑定比亚迪等下游龙头企业，打造客户资源“护城河”本次发行上市得到各类投资者垂青参与安达科技前次股票定向发行的比亚迪等29名特定投资者，出于对公司中长期发展的信心，都已做出自愿限售承诺 深度绑定多家大客户 安达科技是一家锂电池正极材料及前驱体的生产制造企业，主要从事磷酸铁、磷酸铁锂的研发、生产和销售。

电池生态众相：寻求车电最优解

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车在江苏常州基地下线，用了整整28年！ 现在汽车业把比亚迪列入案例分析，源于2003年王传福决定下重注，以2.7亿元的价格收购秦川汽车，转型汽车业，从此比亚迪与王传福与汽车业正式结缘那时的比亚迪，已经在消费3C充电电池的镍铬、镍氢、锂电池领域分别做到了全球第一、第二、第三，那时比亚迪主攻手机领域的所有零部件与生产代工如果交通电动化时代不来临，比亚迪也将慢慢沦为二流企业，时代造英雄，只有积极拥抱时代，拥抱变化，才能胜出。

比亚迪搭钠电池将于明年上市

关于钠电池定位方面，只要是采用锂电池售价在20万元以上的车型就会做钠电池，并会在低续航版本车型上进行使用在产能规划方面，比亚迪在南宁工厂有GWh的规划，南宁主要做方壳，目前基建已经在搞了，然后到2023年3季度上设备调试安装，4季度调试后同步和动力、储能同步开发，同步一起做在钠电池与锂电池成本方面，目前钠电池材料成本和锂电池差不多，650元/kwh，系统要做到1.5，790元 比亚迪的目标是大批量装车的时候，一度电降低到500，只要640元/系统，比锂电的750元/系统相比还是便宜110。

多家电池企业布局磷酸锰铁锂电池，应用汽车领域

实际上，磷酸锰铁锂电池并非一种新技术早在2013年比亚迪就曾进行相关研究，并在此后表示要推出磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级路线，但彼时由于补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，各厂商纷纷拥抱三元高容量材料，该路线并未成为主流，比亚迪在2016年终止了相关开发 不过，比亚迪还是布局了这一一度被“雪藏”的技术路线，为后续重新启用该技术做足了准备；国轩高科则在2015年、2016年、2017年和2019年也相继申报了磷酸锰铁锂相关技术专利；2021年12月，宁德时代以4.13亿元投资了江苏力泰锂能，成为其第一大股东。

你还记得年轻时吹过的牛吗？比亚迪王总记得！

比亚迪唐DM-i车型，可以做到亏电油耗百公里3.8升，油电综合续航里程超1200公里，百公里加速5秒内在DM-i车型上，用户可以用同样的价格购买到一台效率更高，油耗媲美日系强混车表现，同时动力更加强劲的产品，这对自家的燃油车来说也是一次降维打击 刀片电池 在刀片电池正式发布之前，比亚迪就公开了刀片电池、普通磷酸铁锂电池和三元锂电池的针刺试验记录。

Mysteel：退役电池梯次利用空间巨大，市场关注度提高

宁德时代与宇通、上汽、北汽、吉利等汽车企业开展合作，回收废旧动力蓄电池，将其改造用于储能，并通过邦普进行动力电池的再生利用比亚迪、国轩高科、中创新航、北汽新能源等企业也对废旧动力电池梯次利用进行了布局 锂电池回收处置企业中，格林美、华友等也对电池梯次利用做了广泛的布局。

2021年负极材料注定不平凡

国内仅有少数几家企业在聚焦开发固态电池，包括北京卫蓝、浙江赣锋、清陶新能源、中国台湾辉能、宁德时代、比亚迪、万向、蜂巢能源、上汽、一汽 中央经济会议解读 政策不直接影响石墨化环节 目前出台的相关锂电政策利好负极材料，石墨化虽属于高耗能产业，有不少企业在生产流程上做节能的一些处理，未来的话为了促进下游锂电池新能源的发展，分地区政府会有些相对政策倾斜，此次关于中央经济会议提出“科学考核能耗”的政策对石墨化环节并不直接影响，未来若采用可再生能源将更容易获得能评审批。

4680、刀片、6条电池谁是颠覆者？ ——动力电池结构与系统创新研究

这样的结构需要整车厂家在产品规划上相应作出调整，而比较困难的问题在于目前还没有大规模销量作为开发的支撑，主机厂针对单一电池供应商的配型需要做设计调整风险非常大 比亚迪的刀片电池在结构灵活性和耐久性上更具价值和想象空间，大大增加磷酸铁锂电池的性能表现，让其从商用车专用重新回归主流比亚迪本身生产新能源汽车，"刀片"电池起初就考虑到了自家产品的多规格适应性需求"刀片"的窄边做得尽量小，这就意味着在垂直高度上可以更容易适应高底盘和低底盘车型的需要。

Mysteel：锂电池原料价格上涨 多家电池厂上调报价

由于锂电池原料端材料的价格上涨及市场的变化，多家电池厂家纷纷上调电池产品单价 深圳市比亚迪锂电池有限公司电池具体调价方案如下： 1、产品含税价格在现行的Wh 单价基础上，统一上涨不低于 20%，具体型号、价格参考新报价单; 2、2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格; 3、2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，我司系统将统一做关闭取消。

隆众资讯：磷酸铁锂华丽翻身“高不可攀” 预计2021年产量增涨69.44%

2020年磷酸铁锂电池已经多次迎来好消息，比亚迪发布了具备高能量密度和长续航能力的“刀片电池”，特斯拉配套磷酸铁锂电池的Model 3车型，以及多家车企的“青睐”，让磷酸铁锂电池在2020年走上了逆转之路 磷酸铁锂做为曾经的市场主流，在2018年面临一次大的洗牌直至2020年，在三元锂电池不时被爆出自燃自爆的事故下，磷酸铁锂在安全性能好、成本低、循环寿命长、能量密度能够得以提升前提下获得重新审视。

动力电池车厂商争相布局无钴电池领域

该消息发布后的第二天，钴板块公司股价遭遇重挫，华友钴业、寒锐钴业双双跌停，而比亚迪等磷酸铁锂电池概念股开盘大涨，随后几个交易日继续攀升走高目前猜测可能性比较大的是特斯拉在2019年5月收购的全球干电极技术领域的龙头企业——Maxwell的超级电容与干电池技术 “干电极技术的主要作用是简化工艺流程从而降低成本干电池本身并不是新技术，有日本的电池厂一直在做，但不完全是干电极，也有‘湿’的成分。

薄铜箔产能大释放 嘉元科技净利润同比增87%

不过由于超薄铜箔在锂电池制造涂覆、卷绕等环节容易褶皱、断带，对电池生产工艺要求极高一旦制造出的超薄铜箔品质不符合要求，就会沦为毫无价值的废品，造成一定的生产浪费 因此，锂电铜箔行业的其他企业要想追赶或赶超嘉元科技，技术方面必须要深耕细钻，在保证品质的前提下，生产出更薄的铜箔 当然也需要借鉴嘉元科技绑定电池龙头企业宁德时代和比亚迪的做法通过跟上下游产业链紧密合作，及时跟进市场需求，并引领技术变革，企业才能享受更多像铜箔减薄带来的发展空间。

中国铝业协会助力西宁铝产业发展

5月17日上午，中国铝业协会会长曾黎滨会见西宁市市长杨小民一行，曾黎滨会长首先对杨小民副市长一行来重庆表示热烈欢迎，双方就镁铝产业园规划发展、铝深加工产业、创新协作平台建设、智能装备制造、新能源汽车、锂电池、光伏以及参与青海投资贸易洽谈会和西宁城市洽谈会及主办铝镁材料高峰论坛等议题进行了充分沟通与交流 杨小民副市长介绍了西宁新技术产业区和西宁市的基本情况，对铝镁产业园的定位为绿色、环保和可持续发展，大力发展铝的深加工产业，提升铝深加工产业在青海的产业地位，加大科技投入，建设从材料设计到加工、制造、应用为一体的铝深加工产业体系；目前已引进比亚迪新能源项目，西宁未来定位建成西北铝深加工产业聚集区和产业引领区，希望通过与中国铝业协会合作，整合铝深加工资源，希望中国铝业协会主办7月13—15日的铝镁材料高峰论坛，在人才、技术、项目、产学研应用方面给予西宁高新技术产业开发区大力支持与帮助，同时再次感谢中国铝业协会为西宁的发展所做的工作。

比亚迪电池成本预计2015年降至2013年50%

据介绍，目前比亚迪主攻三块市场，一块是公共交通方面，主要是E6和K9两款车；第二块是私用汽车领域，主要是秦、腾势和下半年将推出的唐；第三块是新能源物流车型 江文锋是在由中国化学与物理电源行业协会主办的CIBF2014中国国际先进电池前沿技术交流会上做上述表示的 比亚迪此前在接受投资者调研时曾表示，磷酸铁锂电池作为新型电池，产业链还不够成熟，未来成本还有很大的下降空间。

锂电池：行业规范政策利好龙头 荐5股

近几年来,由锂电池引发的火灾甚至爆炸事故频发,锂电池的安全问题引起社会的高度关注,如年初比亚迪E6纯电动出租车起火事件使锂电安全受到各方质疑同时事件也引起了政府有关部门的重视,日前,工信部苗圩部长对锂电池安全工作进行了专门部署,要求做好锂电池的安全标准和生产企业的安全准入等工作,加强管理和准入,防止安全事故发生同时,我们认为目前进行的调查也与锂电行业产能过剩有关在国家新能源汽车政策的刺激下,锂电行业扩产严重,但是,目前新能源汽车产量远没达到预期,使得锂电行业产能过剩,电池、材料质量良莠不齐。