锂电池重量密度

蓄势待发：镍在电动飞机上的应用

在高比能电池中，镍通常与钴和锰（NCM）/铝（NCA）结合使用当这些材料分布于正极的过渡金属层时，它们会共同作用，提高性能制造商已经意识到，增加镍的含量可以提高电池的存储容量，且不会显著增加重量，从而提高整体能量密度现在，飞机用电池电源已经被证明可行，这一发展将进一步带来重大推动力 航空电池的安全性是根本问题传统动力飞机需要经常用到电池，在其早期阶段，由于机载电源使用的锂电池存在热失控问题，曾导致飞机起火。

锂电池生产最有价值的选择-JawGoSoft

锂电池用于何处 自上世纪90年代引进以来，锂电池已迅速成为当今便携式电子设备使用最广泛的电池，如笔记本电脑、手机和PDA由于其若干独特性能，包括高能量密度、重量轻和构造灵活性，锂离子和锂离子聚合物已经大部分取代了同样用于这些设备的镍镉充电电池 充电电池，也称为蓄电池，是一个持续增长的有力市场，在2008年的全球销售达到360亿美元。

比亚迪宣布全面使用磷酸铁锂启动电池 打响启动电池无铅化第一枪

而一块铅酸电池的更换费用在400-600元左右，这也增加了用车全周期成本 其次，铅酸电池在长期不使用的状态下，容易出现亏电，甚至需要搭电救援、铅酸电池能量密度低，体积大、重量重，不利于汽车轻量化 与之对比，比亚迪研发的12V磷酸铁锂电池系统，其寿命更长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。

赣锋锂业：一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求

近日，赣锋锂业透露了关于该公司固态电池项目的最新研发进展，表示，公司的第一代固态电池已经开始量产，其能量密度已实现做到了260Wh/kg以上，产能也正在爬坡阶段而第二代混合固态锂电池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固态电池的安全性能完全达到车规级要求，样品的循环性能已达到新能源车企的要求 此前，曾有消息报道，赣锋锂业第二代固态电池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP软包技术，不仅使电池的重量得到了减轻，体积集成效率达70%，让电动汽车的续航里程进一步大幅提升。

PET铜箔是什么

PET铜箔采用PET替代部分金属铜材，因此PET铜箔重量较轻相较于业内同行传统铜箔，复合铜箔的厚度减少了25%-40%，给电池内的活性物质提供了更多的空间在锂电池内，复合铜箔重量占比下降以及活性物质重量占比提升，可有效提升电池能量密度5%-10% 长寿命：根据东威科技2021年年度报告数据，采用复合铜箔，电池的循环寿命可提高5% 低成本：在传统锂电铜箔中，直接材料成本占锂电铜箔总成本的比例较大，达83%，采取PET铜箔成本将下降50%。

孚能科技持续扩宽增长点 积极布局钠电池领域

除了在三元软包动力电池、磷酸铁锂电池上布局外，在新兴的钠电池领域，孚能科技亦表现不俗2023 年 3 月初，公司公告披露称收到江铃集团的《EV3 钠电池定点函》，计划于 2023 年 6 月 30 日前启动量产 钠离子电池是指使用钠盐作为电极材料的电池相较于锂电池，钠电池在成本、低温性能、安全性能、快充性能、设备兼容性方面均有显著优势同时钠离子电池的制造工艺与锂电池接近，因此可沿用锂电池生产线，所以当对重量和能量密度要求不高时，钠离子电池是一种划算的替代品。

嵩铂新材年产5万吨负极材料开工！

锂离子电池是我国新能源及储能的重要产业，有着良好的发展前景，目前开发的大容量锂电池具有能量密度高、重量轻、体积小、循环寿命长、安全性稳定等优点，广泛应用于家用汽车、重型装载机、卡车、储能电站等领域，未来市场广阔 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

【证券日报】复合集流体将迎“量产元年”，相关产业链热度持续提升

复合集流体是相对传统二单一集流体而言的，以PET/PP等高分子材料作为基膜，通过真空镀膜等工艺，在其双面堆积出的铜/铝寻电层而形成的复合材料，形成“金属-PET/PP高分子材料-金属”的“三明治”结构 上海钢联铜事业部铜箔分析师俞灿告诉《证券日报》记者：“复合集流体主要分为复合铝箔和复合铜箔，复合集流体的高分子材料层受热会发生断路效应，可以有效控制电池热失控、解决新能源汽车电池易爆炸起火的安全缺陷、显著提升锂电池能量密度、减轻电池重量、增加续航能力，是具有更好物理性能和工艺性能的复合材料。

背后有曾毓群指点，卫蓝新能源要做电池圈最猛的独角兽？

现在市场主流的液态锂电池被戏称为 " 摇椅式电池 "，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电 固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量 因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。

大无钴时代的机遇与挑战

但包括磷酸铁锂、锰酸锂等在内的“大无钴系”电池，在能量密度上较之三元锂电池有天生劣势，因此能够改善磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能各种添加剂、导电剂等需求将在未来猛增以导电剂为例，1GWh的三元锂电大致需要200吨，而磷酸铁锂电池就需要300吨以上，增加50%以上 2.同样由于“大无钴系”电池能量密度上天生不如三元锂电池，为了降低电池包整体重量，高效成组，电池结构创新方兴未艾，国内有宁德时代推出的CTP、CTC，有比亚迪推出的“刀片”电池，中创新航推出的“弹匣”电池，蜂巢能源推出的L600短刀电池等等，国外有美国特斯拉推出的4680大圆柱电池等。

格林美：拟布局正极材料生产产线，目前产能已有2.5万吨/年

同时，公司也在积极研究光伏太阳能组件的回收技术 格林美表示，高镍三元或四元前驱体电池材料可以显著提升锂电池的能量密度,在单位体积或单位重量的电池中可储存的电量更多,大幅提升新能源汽车的续航里程，但是新能源汽车续航是否可以达到1000公里路程，除了前驱体材料是重要影响因素外，还受到电池结构设计、新能源汽车整体设计等多种因素影响公司目前有针对1000公里续航的电池开发设计多款超高镍或者超高电压前驱体。

格林美：公司目前有针对1000公里续航的电池开发设计多款超高镍或者超高电压前驱体

2022年中国国际镍钴锂锰工业峰会—暨锂电钠电高端论坛 7月18日，格林美在社交平台表示，高镍三元或四元前驱体电池材料可以显著提升锂电池的能量密度,在单位体积或单位重量的电池中可储存的电量更多,大幅提升新能源汽车的续航里程，但是新能源汽车续航是否可以达到1000公里路程，除了前驱体材料是重要影响因素外，还受到电池结构设计、新能源汽车整体设计等多种因素影响。

马斯克的电池赌注：磷酸铁锂电池逐渐崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是早期的LFP电池生产商，于2012年破产并被一家中国企业收购 他和其他LFP倡导者认为，铁相对丰富的储量和较低的价格是LFP流行起来的一个关键因素但是这种电池也有自己的缺点，与镍钴锰（NCM）三元锂电池相比，LFP的体积更大，重量更大，而能量密度却较小，这使得使用LFP电池的电动汽车续航里程较短 对于想要使用LFP电池的电动汽车制造商来说，这种电池的缺点就像是一座需要翻过的大山。

全球汽车厂商又一无妄之灾：“妖镍”恐致电动车计划受冲击

但并非所有的电动车都会受到影响，另一种常见电池，即磷酸铁锂电池（LFP），已经被用于成本较低的电动车，该电池使用的是磷酸铁，不需要镍或钴 LFP电池的成本低于锂离子电池，但它们的能量密度也更低，这意味着每英里续航里程所需LFP电池组比锂离子电池更重这个差距使得LFP电池在高端汽车上并不理想，因为增加的重量会限制性能，并会阻碍车辆的操控 但这对于追求性价比的大众市场车型来说，这不是一个问题。

乘联会：11月第4周乘用车市场零售达日均9.9万辆，同比降4%

长续航产品对应的是800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂电池，加之快充技术，对产业技术水平提升和发展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意义 目前燃油车满油情况下可行驶500km左右，考虑到充电市场和电池年损耗，新能源的实际续航里程能达到700km就差不多，1000km已经超过燃油车续航，但是车价也会大幅上涨，未来能做到高重量密度比、和高体积密度比，其驾驶感受会有明显提升。

电池细分领域的一颗新星—锌镍电池

新能源行业一直是全球各国近年来发展的重点，其中动力电池市场发展尤为迅猛，各国也制定禁售燃油车时间，并且对新能源汽车行业进行大力扶持，相应部分车企也积极响应，推出了禁售燃油车的计划，新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势 数据来源：网络整理 其中，民用乘用车现多以三元电池及磷酸铁锂电池作为动力来源，其中磷酸铁锂电池安全性高且循环性能好，在2014-2017年经历了3年的辉煌期，但2018年“沃特玛”事件后，很多企业开始放弃这一技术路线，选择三元电池作为行业未来发展路线，其各项数据指标较为均衡，且容量及密度有进有进一步发展的可能。

Mymetal：新能源汽车消费对锌的影响

锌空气动力电池的优点：能量密度高，比能量可达1218Wh/kg； 安全性能非常好，不会发生爆炸、燃烧的可能性；成本比传统锂电低30%以上，另外还可以减重，重量仅是三元锂电的一半那么，一般的动力锂电池重量是多少呢？一般而言，国产的不同新能源汽车车型的动力电池的重量在620-900kg之间，而特斯拉动力电池在900kg左右假设，全部更换为锌动力电池的话，即为310-450kg之间如果锌全面替代现有的动力电池的话，则全年电池用锌量则有37.38万吨至56.7万吨。

陈志平：如何将再生铅进行安全的处理处置和综合利用成为当前一个急需解决的问题

明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势，会导致铅价呈现趋势性回落。但由于再生铅供应的不稳定性，铅价的回落速度不会太快，在未来一至两年仍然会保持在一个相对较高的水平。

2019年中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会干货集锦

与铅酸电池相比，锂电池确实具有能量密度大、体积小、重量轻、瞬间放电大等优点，但是在电动两轮三轮和四轮上使用，目前的发展还存在三个致命的弱点：一、锂离子动力电池返修周期长，售后服务不能像铅酸电池那样大面积推广二、使用条件苛刻，管理系统要求非常高，不能像铅酸电池那样耐劳三、更换价格高得惊人，不能像铅酸电池那样便宜目前的我国新能源汽车的发展都是在政策的大力支持下推动起来的，随着补贴的逐渐退坡，锂电的优势将不那么大。

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明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势。环保政策的实行，引来多年不遇的行业变革。不锈钢方面，由于印尼不锈钢目前销售到国外的量并不是很多，低成本的不锈钢进口至国内，那么将会成为国内最有优势的不锈钢厂，这也就是后期需要担忧的问题。国内冶炼厂产能释放受限，锌锭产量恢复尚需时日；短期来看，国内外库存处于历史低位，锌锭供应显紧张全国经济增速放缓。