sup7弹簧钢

1cr5mo 无缝钢管？钢管无缝精密？60si2mn无缝钢管？

各国牌号 对应美国牌号：ASTM9260对应日本牌号：SUP7 对应德国牌号：60SiCr7对应英国牌号：25II60 对应法国牌号：61SiCr7 化学成分 碳 C ：0.56～0.64 硅 Si：1.50～2.00 锰 Mn：0.60～0.90 硫 S ：≤0.035 磷 P ：≤0.035 铬 Cr：≤0.35 镍 Ni：≤0.35 铜 Cu：≤0.25 用途： 60Si2Mn合金弹簧钢适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、板簧也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。

淮钢调结构抢契机拓市场 推动钢材出口显著增长

上半年，淮钢品种钢出口占比11%，较去年同期增加4个百分点，新开发的40CrHH、SUP7、15B36Cr、SCR440B、SCR420均已形成或有望形成稳定销售，其中SUP7弹簧钢吨钢利润更是达到1100元/吨 抢抓市场契机，订单量增长明显通过灵活定价，放量接单，月发运量、接单量屡创新高，其中4月份接单3.4万吨，创历史记录，远高于去年月平均接单量。

各国弹簧钢的技术标准

6、JIS标准 日本弹簧钢的标准为JISG4801，共有6个系列8个牌号：①Si-Mn系的2个：SUP6、SUP7；②Mn-Cr系的2个：SUP9、SUP9A；③Cr-V系的1个：SUP10；④Mn-Cr-B系的1个：SUP11A；⑤Si-Cr系的1个：SUP12；⑥Cr-Mo系的1个：SUP13。

高强度弹簧钢的发展现状和趋势（二）

20世纪80年代初，日本爱知制钢公司开发了以SUP7为基础，添加V和Nb析出强化的新钢种(SUP72V2Nb);20世纪90年代初，美国Rockwell公司开发出了微合金元素V处理的改进型SAE9259和SAE9254弹簧钢，与此同时，美国Inland钢铁公司开发出微合金元素V、Nb处理的悬挂弹簧钢92V45和92V54[1]然而亦有研究结果表明，用钒、铌处理的弹簧钢并没有体现出提高弹减抗力的效果。

汽车零部件用钢的主要国内外标准

New Page 1 　　汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。

高强度弹簧钢发展现状以及行情趋势

但是对于现有的弹簧钢如高Si-Mn系的SUP7,在这么高的硬度水平下疲劳强度和弹减抗力会急剧下降目前弹簧钢的发展趋势是向经济性和高性能化方向发展国外现有弹簧钢钢号比较齐全,力学性能、淬透性和疲劳性能等基本上可以满足目前的生产和使用要求目前,一方面是充分发挥现有弹簧钢的潜力,如改进生产工艺、采用新技术、对成分进行某些调整等,进一步提高其性能,扩大应用范围,如针对发动机用高性能气门而提出的超纯净弹簧钢;另一方面是进行新钢种的研究开发,由于影响提高弹簧设计应力的两个最主要因素是抗疲劳和抗弹性减退,因而这两个因素成为当今弹簧钢钢种研究开发的主题,如近来开发出UHS1900、UHS2000、ND120S等耐腐蚀疲劳的高强度弹簧钢和SRS60、ND250S等弹减抗力优良的高强度弹簧钢.值得注意的是,高强度弹簧钢新钢种的开发,必须在提高钢的力学性能和应用性能的同时兼顾其经济性,才能被广大用户所接受。

铌在工程用微合金化钢 － 线棒材和表层渗碳产品中的应用

4．1 螺旋弹簧钢 在1981年进行了添加钒和铌到日本工业标准SUP7钢(相当于SAE9260钢)以改进抗下垂性的尝试可观察到含钒和铌钢的抗下垂性能优于SUP7钢，这归因于钒的固溶强化作用、由钒和铌的碳化物析出所产生的弥散强化以及晶粒细化的综合作用这些研究工作的结果使得螺旋弹簧的设计应力由900MPa提高到1000MPa。

世界特殊钢生产技术及设备发展趋势（二）

在钢种不变的情况下，弹簧的自重随设计应力的提高而不断下降作为热成形悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢）在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20%同时，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa。

世界特殊钢生产技术及设备发展趋势（二）

在钢种不变的情况下，弹簧的自重随设计应力的提高而不断下降作为热成形悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢）在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20%同时，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa。

关于修订GB1222-84版《弹簧钢》标准的探讨

我国弹簧钢标准未给出各钢种的淬透性曲线，给予用户制定热处理带来不便而国际标准通常有关于淬透性的参考指标，如日本JIS G4801标准中给出了SUP3、SUP6、SUP7、SUP9、SUP10、SUP12共五个牌号的淬透性参考图，德国DIN7221标准第7.3.3条规定当需方要求并在合同中注明时可按淬透性要求交货，并给出了顶端淬透性和淬透性极限尺寸的数据 根据上述情况，建议在力学性能和淬透性两种交货方式中优先选取按淬透性交货。

弹簧钢新技术与方向

作为热成形悬接弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6（Si-Mn钢），它的极限应力值是882MPa从1978年起开始用含硅较多的SUP7（Si-Mn钢）来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20％有一个发展动向值得注意，那就是轿车螺旋悬架弹簧逐渐由热成形改为冷成形，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUP12（Si-Cr钢），钢丝的强度极限达到1764-1960MPa为了提高弹性减退抗力，开发了以Si-Mn钢为基础、添加钒和铌来细化晶粒，并采用碳氮化物沉淀硬化的新钢种，设计应力可达1078MPa。

发达国家弹簧钢的现状和发展趋势（一）

汽车弹簧设计应力不断提高，在钢种不变情况下，疲劳寿命会不断下降，做为热成型悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6(Si-Mn钢)在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起使用含硅较高的SUP7(Si-Mn钢)来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20％同时轿车悬挂螺旋弹簧逐渐由热成型改为冷成型，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUPl2(Si-Cr钢)，钢丝的强度极限达1764-1960MPa。

发达国家弹簧钢的现状和发展趋势（一）

汽车弹簧设计应力不断提高，在钢种不变情况下，疲劳寿命会不断下降，做为热成型悬挂弹簧钢，日本过去大量使用的SUP6(Si-Mn钢)在882MPa下使用已达极限应力值从1978年起使用含硅较高的SUP7(Si-Mn钢)来替代，设计应力提高到980MPa，使弹簧减重约20％同时轿车悬挂螺旋弹簧逐渐由热成型改为冷成型，所用钢丝由SUP6改用SUP7或SUPl2(Si-Cr钢)，钢丝的强度极限达1764-1960MPa。

弹簧钢的发展方向

随着工业的进步，弹簧对材料的力学性能、疲劳性能、抗弹性能、物理和化学性能、工艺性能的要求越来越高主要体现在： 采用超纯净钢制造弹簧随着冶金技术的进步，钢中非金属夹杂物的含量低，同时对非金属夹杂物的形态和尺寸进行控制，使之成为无害夹杂物 弹簧的轻量化开发和应用超高强度弹簧钢，提高弹簧的设计应力 采用有限元法设计弹簧异型截面弹簧的出现使弹簧在使用过程中应力分布均匀，如卵形截面的气门弹簧的内外径受力较平均，变径悬架弹簧的受力更加合理。