301l不锈钢强度

Mysteel：特斯拉超硬30X冷轧不锈钢到底是什么？

冷轧次数越多，得到的马氏体显微组织就越多，提高强度目前，马氏体高强度钢（非不锈钢）越来越多地用于车身结构件中，但一般需要通过加热和淬火提高硬度相比之下，亚稳奥氏体不锈钢可以在室温下通过冷轧诱导的相变产生马氏体 国内部分钢厂基于以上推测，认为该超硬30X冷轧不锈钢属于亚稳定奥体氏不锈钢，类似于301L不锈钢，主要用于铁路车辆和外装饰材料但是由于看不到其具体成分，因此也不能确定其具体钢种。

申城重大工程集中开工 支撑钢市走稳

其中不锈钢车体通常使用301L和304不锈钢冷轧板其中，304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件；对于车体框架和其他结构件，则采用较高强度的SUS301L不锈钢冷轧板，而且SUS301L奥氏体不锈钢现已成为车厢结构的既定钢种过去不锈钢车辆几乎全部从国外进口，而如今国产化率达到80%的 据统计，每公里的重轨消耗量60吨；每辆车辆消耗不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧、厚板、耐候钢、铝合金等23吨，每公里需6辆；每座车站需消耗涂镀、结构钢线材、螺纹钢4-6万吨；根据国家发展改革委的粗略计算，城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右。

后期华东地区不锈钢市场价格或企稳反弹

到2015年，终端用能产品能效水平提高15%以上，高效节能产品市场占有率提高到50%以上上海及华东地区是汽车制造业最集中地区之一，不锈钢由于强度高，重量轻，受冲击以后吸收能量比其他金属材料强，安全性能好，是汽车和运输业使用的重点材料 此外，华东地区的铁路、轻轨、地铁等建设加快，对不锈钢需求量很大近年来华东地区的城市轨道交通建设加速，一批地铁、轻轨工程建设相继开工，如杭州地铁2号线西北段中河路站本周五(8月23日)开始围栏施工；南京的宁和城际轨道交通一期工程开工，是继3号线、10号线之后南京的又一条过江线路，东起高铁南京南站，西至桥林镇，全长37公里，共18个站点，2015年建成投入运营；上海一批地铁工程正在抓紧施工，地铁、轨道交通建设，需要大量不锈钢，与地铁配套的轨道交通车辆，主要采用不锈钢和铝合金，一辆不锈钢车体轨道交通车辆，不锈钢消耗量9-10吨，主要采用301L和304不锈钢冷轧板（其中301L用量占70%）。

轨道交通或成特钢消费新亮点

如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、型钢、弹簧钢、冷弯型钢等，其中车辆上采用的冷弯型钢的规格品种就多达20种用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则须要具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度等性能目前，国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去的100%进口提高到目前80%的国产化率不锈钢车体通常使用301L和304不锈钢冷轧板。

太钢不锈钢应用于北京地铁14号线A型地铁

全线规划投运63列，每列6节车厢，分别由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司生产用不锈钢做厢体的地铁不仅美观大方，更因为301L优良的强度使车辆具有较强的抗挤压能力，可以最大限度保护乘客安全 早在2009年，北京市规划14号地铁线路之初，太钢便得到这一消息之后研发和营销人员迅速介入，联手走访市场，积极与两家生产企业进行沟通，大力推介将太钢生产的301L客车车辆专用不锈钢应用在A型地铁车辆上。

太钢不锈钢应用于北京地铁14号线A型地铁

全线规划投运63列，每列6节车厢，分别由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司生产用不锈钢做厢体的地铁不仅美观大方，更因为301L优良的强度使车辆具有较强的抗挤压能力，可以最大限度保护乘客安全 早在2009年，北京市规划14号地铁线路之初，太钢便得到这一消息之后研发和营销人员迅速介入，联手走访市场，积极与两家生产企业进行沟通，大力推介将太钢生产的301L客车车辆专用不锈钢应用在A型地铁车辆上。

太钢不锈钢应用于北京地铁14号线A型地铁

全线规划投运63列，每列6节车厢，分别由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司生产用不锈钢做厢体的地铁不仅美观大方，更因为301L优良的强度使车辆具有较强的抗挤压能力，可以最大限度保护乘客安全 早在2009年，北京市规划14号地铁线路之初，太钢便得到这一消息之后研发和营销人员迅速介入，联手走访市场，积极与两家生产企业进行沟通，大力推介将太钢生产的301L客车车辆专用不锈钢应用在A型地铁车辆上。

太钢不锈钢应用于北京地铁14号线A型地铁

从他的介绍中我们得知，刚刚在青岛下线的A型地铁车辆是供北京地铁14号线专用，该线路是北京第一条使用不锈钢A型列车的线路全线规划投运63列，每列6节车厢，分别由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司生产用不锈钢做厢体的地铁不仅美观大方，更因为301L优良的强度使车辆具有较强的抗挤压能力，可以最大限度保护乘客安全 早在2009年，北京市规划14号地铁线路之初，我公司便得到这一消息。

重庆造首辆地铁不锈钢车体下线

4月22日，重庆造首辆B型地铁不锈钢车体在位于鱼复工业园的重庆长客轨道车辆公司顺利下线 据了解，B型地铁车体每辆车长19米，车体为301L高强度不锈钢，具有轻量化、耐腐蚀、机械性能好等特点每辆B型不锈钢车体重7.4吨，比A型铝合金车体轻不少，乘客容量也要大，成本更低重庆长客现已建成的不锈钢车体生产线主体设备由日本、韩国的国际一流电焊设备生产厂家提供，具有国际领先水平，生产的不锈钢车体密闭性很好。

重庆造首辆地铁不锈钢车体下线

4月22日，重庆造首辆B型地铁不锈钢车体在位于鱼复工业园的重庆长客轨道车辆公司顺利下线 据了解，B型地铁车体每辆车长19米，车体为301L高强度不锈钢，具有轻量化、耐腐蚀、机械性能好等特点每辆B型不锈钢车体重7.4吨，比A型铝合金车体轻不少，乘客容量也要大，成本更低重庆长客现已建成的不锈钢车体生产线主体设备由日本、韩国的国际一流电焊设备生产厂家提供，具有国际领先水平，生产的不锈钢车体密闭性很好。

25日MRI：复活节伦镍休市 不锈暗跌待复活

据了解，B型地铁车体每辆车长19米，车体为301L高强度不锈钢，具有轻量化、耐腐蚀、机械性能好等特点每辆B型不锈钢车体重7.4吨，比A型铝合金车体轻不少，乘客容量也要大，成本更低重庆长客现已建成的不锈钢车体生产线主体设备由日本、韩国的国际一流电焊设备生产厂家提供，具有国际领先水平，生产的不锈钢车体密闭性很好B型地铁不锈钢车体将用于重庆的地铁1号和6号线路，其中1号线174辆，6号线126辆长客公司表示，预计在今年6月底前，3天生产一辆，6月份之后为两天生产一辆。

4月25日宏观及不锈钢综述

据了解，B型地铁车体每辆车长19米，车体为301L高强度不锈钢，具有轻量化、耐腐蚀、机械性能好等特点每辆B型不锈钢车体重7.4吨，比A型铝合金车体轻不少，乘客容量也要大，成本更低重庆长客现已建成的不锈钢车体生产线主体设备由日本、韩国的国际一流电焊设备生产厂家提供，具有国际领先水平，生产的不锈钢车体密闭性很好B型地铁不锈钢车体将用于重庆的地铁1号和6号线路，其中1号线174辆，6号线126辆长客公司表示，预计在今年6月底前，3天生产一辆，6月份之后为两天生产一辆。

Mysteel综合：高端装备制造拉动未来用钢需求

据调查，不锈钢车体通常使用301L和304冷轧板，其中304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件对于车体框架和其他结构件，则采用较高强度的SUS301L冷轧板，该品种自1983年由日本开发出来后，一直用于客车车厢现在SUS301L奥氏体不锈钢已成为车厢结构的既定钢种 据悉，城市轨道交通设备的国产化，将拉动高端钢材的需求，给钢铁企业带来一个难得的市场机遇。