渤海港煤炭堆存

环渤海港口煤炭堆存能力将推高至3900万吨

无铁路专线支持的天津老港还有一定存煤能力 3.发挥煤炭蓄水池作用，确保用煤需求 环渤海港口堆存能力增加，能够进一步适应煤炭市场供求变化，缓解煤矿和铁路突击发运带来的压力春季是一年中典型的平淡期，民用电负荷下降，煤炭市场需求转淡；这时，环渤海港口广阔的堆存能力就派上用场了，能够实现淡季多存煤，缓解煤炭市场供大于求压力；同时，避免铁路压车 在大风、寒潮等恶劣天气，海事部门封航的情况下，环渤海港口强大的堆存能力可以多存煤；等到天气晴好时，再加快发运，释放场地存煤。

煤炭市场继续趋紧，北港锚船增加

进入本周，到港拉煤船舶增多，港口调出量增加，秦皇岛、曹妃甸等港口库存下降，煤炭资源继续趋紧；目前，环渤海港口存煤中真正可用于交易的资源并不多，由于港口煤价上涨幅度不如产地，煤价倒挂加剧，上游贸易商发运并不积极；港口场地堆存的市场煤大部分都是五六月份高价发运过来的，贸易商都在等盈亏平衡点出现后，再择机下水 从电厂耗煤情况来看，近日，江浙沪部分地区出现降雨，气温下降，发用电逐步回落，错峰用电规模显著减少；但电厂耗煤数量依然在高位，存煤可用天数在11天左右。

煤价涨跌两难，“七一”前港口煤市震荡偏强运行

利空因素： 1.政策端对包括煤炭在内的大宗商品价格走势，持续释放加强监管的信号；维护市场价格秩序，平抑大宗商品价格的预期不断加剧，并可能影响市场情绪，促使价格回落 2.环渤海港口去库存不明显，尤其唐山港口群堆存的市场煤数量不少；距炎热的夏季越来越近，港口蒙煤出现自燃现象，部分供货商降价出货意愿增加 3.近日南方阴雨天气连绵不断，沿海八省电厂日耗虽仍处于高位，但还是下降至189万吨。

淡季煤价上涨 贸易商看好今年煤市

环渤海港口库存虽然经过春节20多天淡季之后，库存有所回升，但是整体处于一个结构性缺货状态本周，下游需求略增，到港船增多，各港口煤炭发运量增加，市场上看涨情绪蔓延；贸易商感觉到市场有转好迹象，开始捂货惜售，推动了港口煤价的上涨为避免贸易商捂货囤煤，国投曹妃甸港出台措施，通过征收超期堆存费，来加快煤炭疏港此外，尽管电厂日耗猛增，但库存也仍处于相对充足的状态，可用天数维持高位目前，下锚船中载运煤种也主要以长协为主，导致了市场上依然存在看涨情绪，但实际成交不多。

多港口临近疏港线 煤价下跌压力不减

受调进增加、调出有限影响，我国环渤海港口库存不断增加，疏港压力开始加大截止目前，我国环渤海港口合计存煤2825万吨，较四月初增加了278万吨，较三月初大幅增加1133万吨其中，京唐新港、曹妃甸煤二期、国投京唐港存煤均实现跨越式增加 环渤海多个港口已经接近“疏港”临界点，随着港口库存的不断增加，场地煤炭堆存空间缩小，存煤能力利用率逐渐下降；如果场存继续增加的话，部分煤种将已无地堆存，将影响港口卸车作业，北方部分港口“疏港”预期越来越强烈。

上下游陆续复工复产 煤炭供需处于恢复期

当前控制疫情进入最关键阶段，上游发煤矿站供货节奏放慢，而下游需求也很低迷；本周，沿海煤炭市场处于缓慢恢复阶段，环渤海港口库存继续保持低位，市场煤价格保持小幅上扬 受疫情影响，下游工业复工复产推迟；而在工业用电负荷下降的同时，南方天气转暖，民用电负荷也在下降，电厂继续保持低日耗截止目前，沿海六大电厂日耗仅为37.2万吨，由于日耗偏低，存煤可用天数高达45天；除了上电集团受场地堆存限制、存煤可用天数偏低以外，其余沿海电厂存煤可用天数均在警戒线以上水平，最高的浙能电厂存煤可用天数高达194天。

环渤海港口存煤有望回升

春节长假期间，受大部分煤矿停产放假，产地生产和外运数量下降影响，大秦、唐呼等主要运煤铁路发运量出现下降长假期间，大秦线日均发运量降至100万吨，而唐呼线日运量也一度下降至10万吨以下水平 在各港口卸车数量减少，而装船保持一定数量的情况下，环渤海港口库存持续低位截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤1864万吨，较一周前减少了27万吨，比1月20日减少了53万吨；场地堆存的同煤、伊泰、力量等优质煤炭有所减少，煤种结构性矛盾依然存在。

电厂日耗降至59万 煤市即将进入休眠期

预计节日期间，电厂补库积极性减弱，对市场煤采购需求保持低迷 上游方面，受安检、春节临近等因素影响，主产区停产、放假煤矿增多，供应有所收紧此外，受环保、降雪等因素影响，煤炭外运不畅；加之铁路增加运力保春节客运，货运受影响，各大运煤铁路发运量较正常情况下有所下降，港口煤炭调进保持低位截止昨日，秦港存煤降至438万吨，曹妃甸煤二期存煤降至114万吨；而华电曹妃甸存煤一直在15万吨左右的低位徘徊，环渤海港口堆存的优质煤依然紧缺。

下半年煤价狂跌为哪般

3.煤炭运输趋向宽松化 下半年，上游安全、环保检查逐渐趋向常态化，对煤炭供应的影响有所减弱；加之铁路、港口运能充足，促使煤炭运输更加畅通尤其大秦线检修结束后，全力增量补欠，而朔黄线、蒙冀线也在发力，全力增加煤炭运量，到港煤车保持增加态势与此同时，下游需求萎靡，到港船舶减少，环渤海港口煤炭调进高于调出，造成煤炭积压；尤其场地堆存的蒙煤容易自燃，贸易商和发煤单位被迫降价销售，造成实际交易价格和指数交替下跌，出现恶性循环。

四季度煤市能否走好 进口煤成为重要砝码

进入十月份，沿海煤市冷清，港口运输平淡；基于煤价进入快速下行通道，出于“买涨不买落”的心里，用户采购放缓值得注意的是，环渤海港口煤炭运能提高很快，场地、垛位增多，加上铁路全力增量补亏，加快运输，大量煤炭灌向环渤海港口，环渤海港口存煤不断增多，市场供大于求压力加大 进口煤强势登陆沿海地区，造成国内煤企市场份额下降；用户争先恐后采购价格低廉的进口煤，而以北方港口堆存的长协煤作补充，这也造成了市场煤无人问津。

港口煤价持续下跌 570元/吨是底线？

上游发煤矿站发运成本较高，在港口煤价下跌的情况下，发运户亏损经营；受发运成本支撑，继续降价促销的可能性不大很多贸易商将积压在港口的煤炭清理完毕后，不再继续大规模发运，港口堆存的市场煤数量减少；这时，一旦需求好转，部分优质煤将出现紧缺，煤价将有望上涨 2.市场煤价格接近长协煤价格，在一定程度上得到支撑 目前，环渤海港口发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格在574元/吨左右；虽然很多发货人仍按价格指数小幅下浮进行交易，但由于市场煤价格已经跌到同煤、神华等大型煤企销售的月度长协合同单价以下；在这种情况下，港口市场煤很难继续下跌。

内忧外患之下 沿海煤市堪忧

进口煤大量涌入，造成国内沿海煤炭市场压力加大，港口煤价反弹无力此外，环渤海港口存煤快速增加，后续预报船舶还很少，船货衔接出现问题，港口存煤还有进一步增加的可能，疏运成为当前主要任务据悉，曹妃甸港将于近日召开疏港会议，要求矿方联系客户抓紧疏运港口堆存的煤炭，尤其对容易自燃的蒙煤抓紧拉运受下游采购积极性偏低等因素影响，部分贸易商继续降价促销，给期待走好的煤炭市场蒙上一层阴影；同时，也给煤价反弹带来困难。

大秦线仍为煤运中流砥柱

2.大秦线承运的同煤、平朔等煤种质量好，挥发分适中，有“工业精粉”之称，符合沿海、沿江等地电厂燃用指标，深受用户青睐3.部分内蒙煤炭仍由大秦线中转考虑到与铁路、秦港之间的良好的战略合作关系，以及黄骅港、天津神华煤码头下水能力有限等问题，一些神华、伊泰优质煤仍由大秦线中转下水4.大秦线配套港口中，除了秦皇岛港2亿吨运能，京唐三港1.2亿吨运能以外，还有曹妃甸港强大的运能作后盾，环渤海港口强大的运输能力和场地堆存能力可以满足大秦线4亿吨下水能力的释放。

煤价跃跃欲试 沿海煤炭运输恢复繁忙走势

沿线避风的船舶陆续赶往环渤海港口拉煤，促使下锚船数量增加；目前，环渤海各大运煤港口开足马力，提高装卸效率，沿海煤炭运输变得繁忙起来 1.港口煤价出现上扬 环渤海港口恢复生产后，港口煤价逐渐走稳，询货客户增加台风刚过的两天，港口堆存的泡水煤炭按指数下浮2-3元/吨交易；随后，根据下游需求变化，贸易商开始按照实际卡数交易，个别煤种价格出现上扬，部分用户开始抄底，按照指数上浮2-3元/吨进行交易；随着后续到港船舶的增多，用户“买涨不买落”的心理作怪，港口煤炭交易逐渐活跃，港口煤炭市场由前一阶段的供大于求向供求平衡方向转化。

台风过后 煤价是涨还是跌

台风过后，沿海煤市会出现阶段性趋好，矿路港航电展开煤炭抢运，预计环渤海港口市场煤价格将呈现先跌后涨之势煤价先是继续保持惯性回落，预计跌幅在10元/吨左右，发热量5500大卡市场煤价格将跌至570元/吨主要原因是环渤海港口堆存的大量泡水煤降价出售；而随后煤价会在八月底出现上涨，除了贸易商成本支撑以外，还有就是电厂将展开补库，以及大秦线检修和大庆之前的阶段性抢运，促使市场向好发展，预计煤价上涨5-10元/吨，不会超过20元/吨。

港口煤价又涨起来了！

针对煤炭压港、影响周转的问题，环渤海港口积极采取措施，控制接车菜单，协调铁路部门增加适销对路煤炭进港，减少无需求、无销路煤炭进港，各港口压场存、增加发运工作见成效，存煤出现回落 3.着火煤清理完毕 前期，环渤海各港口堆存的着火煤和热煤垛基本清理完毕，贸易商降价销售或者甩货现象消失；从上周开始，部分贸易商出现试探性涨价，不仅发热量5000大卡市场煤价格持续上涨，5500大卡低硫优质煤报价也出现上涨。

配套港能力提高 蓄水池作用增强

一旦环渤海港口日煤炭发运量锐减，而大秦线只能根据实际情况，减少煤矿装车数量，降低线路上的车流，以避免煤炭压港等到港口开航或下游需求恢复时，煤炭需求出现强势回归后，大秦线运输弹性不足会凸显，无法大幅度超能力运行，只能按部就班的保持在每日125-130万吨的运量，促使配套港口场存增加较慢，煤炭进港数量一时难以满足装船需要；同时，也影响了大秦线运输能力的充分发挥 从原来的配套港口—秦皇岛港、京唐港运输能力来看，几大港口的煤炭发运能力和场地堆存能力暂不能适应铁路运能的变化；几大港口堆场容量相对小、缓冲能力弱，与大秦线的大批量、大规模、均衡性运输形成矛盾。

沿海煤炭运输形势逐渐趋好

大秦线检修结束之后，铁路增量补欠，环渤海港口告别了持续一个月的煤炭供需双弱走势，迎来了车船到港双多的良好局面；五月份，沿海煤炭市场供需两旺，市场逐渐趋好，预计环渤海港口煤炭吞吐量将超过四月份 上游方面，随着大秦线运输恢复正常，山西、内蒙等地发煤站台堆存的煤炭亟待发运，进港数量增加；加之煤价小幅反弹，发煤企业和贸易商发运积极性有所恢复，外运量增加大秦线今年奋斗目标是4.55亿吨，较去年增加500万吨。

京唐三港煤炭吞吐量保持增长态势

京唐三港完成煤炭吞吐量占同期环渤海港口煤炭一次下水量的18%，是大秦线一个重要的配套港口 京唐老港设计煤炭吞吐能力为2500万吨/年，堆存能力350万吨该港主要采用抓斗卸车，门机装船，装卸效率稍微逊色一些；但接卸车型较多，从C63到C80大部分铁路车型都能接卸，该港主要依靠“大秦-迁曹线”铁路集港去年，京唐老港完成煤炭吞吐量3214万吨 2008年，国投京唐港正式投产，设计煤炭吞吐能力为5000万吨/年，堆存能力为231万吨，装卸工艺较为现代化。

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涉案产品的南共市税号为96170010 ►环渤海港口煤炭堆存能力将推高至3900万吨 三月中旬，华电曹妃甸港煤码头开始试运行，到今年年底，环渤海九大港口合计堆存能力将增至3900万吨按照新投产煤码头三年能够达产计算，2021年，环渤海港口装船能力将跃升至8.49亿吨。