煤炭货物运输方式

《贵州省空气质量持续改善行动实施方案(征求意见稿)》发布

到2025年，火电、钢铁、焦化、煤炭、有色、水泥等行业大宗货物通过铁路、水路、新能源或国六货车等清洁方式运输比例达到70%左右 强化工业企业扬尘污染防治，加强工业企业除尘设施运行监管，持续推进工业企业物料（含废渣）运输、装卸、储存、转移和工艺过程等无组织排放治理鼓励各地加快煤炭开采洗选、水泥制品、砂石开采、粘土砖瓦等散乱落后企业淘汰升级根据城市环境空气质量管控需要，引导企业合理安排停产、检修时间。

湖南省空气质量持续改善行动计划实施方案（征求意见稿）

扎实推进铜官港、虞公港、长株潭生产服务型物流枢纽等铁路专用线和湘江长沙至城陵矶、资水益阳至芦林潭、澧资白沙至甘溪港等航道工程建设，加强公铁水高效衔接，建设一批多式联运型和干支衔接型货运枢纽积极引导道路货运企业向多式联运经营人转型，持续开展城市绿色货运配送示范将清洁运输作为涉大宗货物运输重点行业新改扩建项目审核和监管重点到2025年，铁路、水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右；火电、钢铁、煤炭、焦化、有色等重点行业企业大宗货物清洁方式运输比例达到70%以上。

长治市：到2025年底短流程炼钢产量占比力争达到5％

大宗货物中长距离运输（运距500公里以上）优先采用铁路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车辆按要求积极推行“外集内配”物流方式到2025年，全市铁路货运量比2020年增长10％左右；大型工矿企业中长距离运输的煤炭和焦炭中铁路运输比例力争达到90％（市交通局牵头，市工信局、市能源局配合；各县区人民政府，长治高新区、经开区管委会落实）加快已纳入规划的重点铁路专用线和联运转运衔接设施建设。

福建省钢铁行业碳达峰实施方案

引导龙头企业完善绿色供应商制度鼓励大型钢铁企业建设物流平台，大力发展绿色物流，加大铁矿石、煤炭、钢材等大宗货物运输结构调整力度，加快推动公转铁、陆转水、散改集等物流方式转变，加快打造生态智慧型钢铁物流企业，提升全省钢铁物流专业化管理水平鼓励大型钢铁企业和钢铁物流园区新建或改扩建铁路专用线、进一步增设皮带输送系统，对清洁运输比例达不到80%的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车，减少车用燃料消耗。

六盘水市减污降碳协同增效实施方案（征求意见稿）

（八）推进交通运输协同增效 14.优化货物运输结构统筹铁路运输、公路运输、水运和空运等多种交通方式融合发展，加快推进“公转铁”“公转水”，提高铁路、水运在综合运输中的承运比例推进内河港口建设，提高水路货运量加快推进货运铁路通道建设，提高煤炭、钢铁、电力、焦化、建材等企业大宗货物铁路运输量鼓励城市绿色货运配送发展，创新物流组织模式，提高物流系统整体效率，减少能源消耗和排放。

贵州省2023年国民经济和社会发展计划执行情况与2024年国民经济和社会发展计划草案的报告

稳妥推进“碳达峰十大行动”推动煤炭清洁高效利用，完成300万千瓦现役煤电机组灵活性改造，坚决遏制“两高一低”项目盲目发展，争取创建国家级、省级绿色制造示范单位50家以上积极探索“零碳工厂”“零碳园区”建设探索开发林业碳汇项目持续推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”，加快形成绿色低碳交通运输方式。

2024年贵州省政府工作报告

扎实推进碳达峰十大行动推动煤炭清洁高效利用坚决遏制“两高一低”项目盲目发展积极探索“零碳工厂”“零碳园区”建设公共领域新增和更新车辆新能源汽车占比不低于90%持续推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”，加快形成绿色低碳交通运输方式实施“以竹代塑”发展计划 深化生态文明制度改革。

国务院办公厅关于印发推进运输结构调整 三年行动计划（2018—2020年）的通知

利用车购税资金、中央基建投资等现有资金，统筹推进公铁联运、海铁联运等多式联运发展，提升港口集疏运能力，加强物流园区、工矿企业等铁路专用线建设，为煤炭、矿石等大宗货物运输方式调整创造有利环境鼓励社会资本设立多式联运产业基金，拓宽投融资渠道，加快运输结构调整和多式联运发展鼓励各地对运输结构调整工作成效显著的工矿企业，在分解错峰生产任务时适当减少限产比例贯彻落实《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（国发〔2018〕22号）有关要求，对大力淘汰老旧车辆、推广应用新能源汽车的有关企业和人员依照有关政策及时给予经济补偿。

黑龙江：严格执行国家钢铁产能置换办法，推行钢铁、焦化、烧结一体化布局

（省生态环境厅、省发展改革委、省住房城乡建设厅、省农业农村厅、省市场监管局等按职责分工负责） 四、持续优化调整运输结构 （十五）持续优化调整货物运输结构调整优化货物运输方式，煤炭、矿石等大宗货物中长距离运输以铁路、水路、管道方式为主，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车辆到2025年，全省铁路货运量比2020年增长0.8个百分点。

水泥厂注意了！2023—2024年京津冀、汾渭平原秋冬季大气污染这样治

唐山市推动水曹铁路运力不断提升，2024 年 3 月底前，大宗货物运输量力争达到 0.2 亿吨推进煤炭、火电、钢铁、焦化、建材等行业企业清洁运输，中长距离运输主要采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源货车深入实施城市公共交通优先发展战略，转变城市交通发展方式，推进城市绿色低碳集约化出行 推进老旧高排放车辆淘汰更新 新增或更新的公交、出租物流配送、轻型环卫等公共领域车辆中新能源汽车比例不低于 80%；加快推进火电、钢铁、水泥等行业重型货车以及铁路货场、物流园区、港口、机场、工矿企业等场内作业车辆和机械新能源化。

《京津冀及周边地区、汾渭平原2023-2024年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》正式发布

唐山市推动水曹铁路运力不 断提升， 2024 年 3 月底前，大宗货物运输量力争达到 0.2 亿吨推 进煤炭、火电、钢铁、焦化、建材等行业企业清洁运输， 中长距离 运输主要采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊 道或新能源货车深入实施城市公共交通优先发展战略，转变城市交通发展方式，推进城市绿色低碳集约化出行。

国务院：严禁新增钢铁产能，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马

四、优化交通结构，大力发展绿色运输体系 （十四）持续优化调整货物运输结构大宗货物中长距离运输优先采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船探索将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业新改扩建项目审核和监管重点重点区域内直辖市、省会城市采取公铁联运等“外集内配”物流方式到2025年，铁路、水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右；晋陕蒙新煤炭主产区中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%；重点区域和粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达到80%。

国务院关于印发 《空气质量持续改善行动计划》的通知

大宗货物中长距离运输优先采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船探索将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业新改扩建项目审核和监管重点重点区域内直辖市、省会城市采取公铁联运等“外集内配”物流方式到2025年，铁路、水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右；晋陕蒙新煤炭主产区中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%；重点区域和粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达到80%。

名村造船交付商船三井首艘95000吨LNG动力散货船

“REIMEI”号的LNG燃料舱和燃料供应设备位于船尾，从而使货物装卸操作与传统燃油动力船舶类似，并确保有足够的货舱容积用于煤炭运输发动机冷却系统采用中央淡水冷却方式，以减少船上维护工作船上安装了符合压载水管理公约的压载水处理系统，持有有害物质清单（IHM） 据了解，“REIMEI”号已经与九州电力签署了长期运输协议，将用于从澳大利亚等海外地区运输煤炭至九州电力位于熊本和长崎的火力发电站。

Mysteel快讯：策克口岸通关过货量突破1400万吨，创口岸开关历史最高

据策克口岸相关媒体报道，截至11月2日，策克口岸通关过货量1419.71万吨，创开关31年来最高纪录口岸通过实行单一窗口电子查验、完成“十进六出”运煤通道改扩建、创新跨境运输、AGV无人驾驶及智能重卡运输方式、采取“联合查验”通关服务新模式、开展货物监管现场“查检合一”作业、提供境外煤炭检验采信服务等有效举措，促进煤炭进口量稳步增长，实现单日过货量和累计过货量历史“双突破”。

三门峡市：推进钢铁行业集中化布局发展，合理控制钢焦比

到2025年，积极推进适箱货物“散改集”运输，提高集装箱货运量，火电、煤炭、有色等行业大宗货物清洁方式运输比例达到80%左右（市发展改革委、交通运输局、生态环境局牵头，市自然资源规划局配合，各县〔市、区〕政府负责落实） （三）能源绿色低碳发展行动 5.大力发展清洁能源积极推进风能太阳能开发利用，有序推进分布式光伏建设，探索开展可再生能源制氢，因地制宜开发地热能供暖。

湖南省大气污染防治“守护蓝天”攻坚行动计划（2023—2025年）

优化提质路网结构，加快推进京港澳高速公路长株段新线扩容工程建设到2025年，全省铁路、水路货运量较2020年分别增长10%和12%，集装箱铁水联运量年均增长15%以上；火电、钢铁、煤炭、焦化、有色等重点行业企业大宗货物清洁方式运输比例达到70%以上（省交通运输厅、省发展改革委、省住房城乡建设厅按职责分工负责） 2．推进车船清洁低碳发展以公共领域用车和中重型货车为重点，推动传统汽车清洁化，加快新能源交通基础设施建设。

长治市空气质量再提升2022-2023年行动计划

调整优化货物运输方式，煤炭、焦炭、矿石等大宗货物中长距离运输以铁路为主，短距离运输及工业园区和企业内部物料转运优先采用封闭式皮带廊道或新能源车辆，出省煤炭、焦炭原则上采用铁路运输加快推进年货运量150万吨以上工矿企业铁路专用线和联运转运衔接设施建设，在铁路专用线建设投运前，公路运输应采用新能源车辆或国六排放标准车辆（市工信局牵头，市发展改革委、市能源局、市交通运输局配合） 12．加快推动机动车结构升级。

湖南省大气污染防治攻坚行动计划(2023-2025年)(征求意见稿)

推动铁路专用线建设，新建及迁建大宗货物年货运量150万吨以上的物流园区、工矿企业，原则上接入铁路专用线或管道到2025年，全省铁路、水路货运量较2020年分别增长10%和12%，集装箱铁水联运量年均增长15%以上;火电、钢铁、煤炭、焦化、有色等重点行业企业大宗货物清洁方式运输比例达到70%以上(省交通运输厅、省发展改革委、省工业和信息化厅、省住房城乡建设厅按职责分工负责) 2、推进车船清洁低碳发展。

武汉市空气质量改善规划（2023—2025年）

煤炭消费总量仍然较高，煤炭消耗也集中于以上重点行业运输结构和车辆结构总体不优，2016—2020年，全市货物运输总量年增长率约10%，但公路运输占比基本保持在61%左右，铁路、水路等低排放的运输方式分担率还不足，区域内公路货运多以高污染的重型柴油车为主，但市内轻型物流配送、环卫车辆等新能源化水平较低玻璃、水泥、整车制造、食品生产等运输量大的企业均分布于各区域中心，公转铁、公转水等措施难以实施，导致交通运输结构在一段时间内难以改变，二氧化氮浓度高仍是当前及今后一段时期特征。