秦皇岛煤炭很多吗

迎峰度夏保供应，山西煤电双发力

运煤专线昼夜向外省运输煤炭在晋北大秦重载铁路湖东站，每隔12分钟，就有一列长达2.6公里、满载1.64万吨煤炭的运煤专列发车，奔驰600余公里，将煤炭运抵秦皇岛等北方港口，再由货轮将这些煤炭运往南方省份，山西省每天通过大秦铁路外运煤炭130万吨 除了煤炭外运，山西省的很多电厂直接将充足的电力送往省外苏晋能源控股有限公司煤矸石发电厂位于山西省朔州市，拥有全球首台660兆瓦超临界循环流化床机组，每年可以向江苏输送70亿度电。

央地全力保障采暖季煤炭安全供应，煤炭供需紧张局势料将缓解

同时，内蒙古伊泰集团、内蒙古青煤运销有限公司、浙江泓兴供应链公司等企业也承诺，在秦皇岛港办船的煤炭低于市场价格销售 全国煤炭交易中心副总经理李忠民表示，下一阶段，煤炭市场供需紧张局势将趋于缓解当前增加供应力度很大，预计后续度冬时期，供热发电煤炭资源有充分保障，煤价不具备持续上涨的动力 “各地冬储的经验也日趋丰富，东北三省很多企业提前冬储再加上国家发展改革委在迎峰度夏刚刚进入尾声，就启动保障中长期合同全覆盖，为发电供热企业做好了前期供应准备工作，预计到度冬关键时期，煤价将维持在合理区间。

煤价距离拐点有多远？

秦皇岛港、黄骅港以发运长协煤为主，近几个月库存水平保持在500和200万吨左右由于今年煤炭供应增量有限，且下游需求较为旺盛，低价长协煤成为下游用户追逐的目标；因此，两港口到港拉煤船舶较多，无论是煤价上涨，还是煤价下跌，煤炭装卸均保持正常状态，库存处于中位偏低水平曹妃甸港主打市场煤和内蒙散户运输，相当一部分运力用来发运市场煤，受煤价涨跌干扰较大上个月，煤价持续上涨之际，部分货主采购了很多高价市场煤，堆存在场地上，等待下水；由于天气转热，少量垛位产生自燃。

大秦线春季修如期展开 港口煤炭调进雪上加霜

4月6日，大秦线春季检修如期展开，此次维修共为期25天从4月6日开始，至30日结束，安排在每日7点到12点“开天窗”检修受电厂日耗中高位、煤炭需求看好等因素影响，检修开始后，环渤海港口库存下降不可避免，优质资源继续保持紧缺状态，助推煤炭价格保持坚挺 大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里由于沿途地势复杂，需要经过很多山区、隧道，设备磨耗很严重。

港口煤价跌幅有限

2.市场高涨情绪降温，环渤海库存压力不小，而电厂采购热情不高，煤价涨势放缓在意料之内但是，下游用户刚需采购部分释放，秦皇岛港、黄骅港后续到港拉煤船舶有所增多，陆续到港拉煤 3.4月6日，大秦线将进行为期25天的春季集中修；届时，上游煤炭外运将受一定影响，环渤海港口库存将出现下降，很多用户选择在大秦线检修之前积极抢运，助推三月中下旬，沿海煤炭市场并不悲观 4.截止3月9日，沿海八省重点电厂存煤2615万吨，日耗196万吨，存煤可用天数13天，部分电厂仍存一定补库空间。

日均下跌60元/吨 港口煤价快速回落

随着市场煤价持续冲高，为保民生，政策保供抑价政策不断出台，各大主力煤企纷纷开足马力，加快生产和销售铁路、港口克服冻车、冻煤影响，加强组织，加快发运，黄骅港、秦皇岛港合计日均发运煤炭110万吨本周，南方气温回升，叠加部分中小企业停工停产，减少了耗电量，多个省份日耗出现封顶回落，这在很大程度上影响了市场情绪及价格走势部分贸易商集中甩货，更是助推了煤价持续回落 华东某电厂采购主管表示，今年春节，鼓励企事业单位安排职工弹性休假、就地过年，用电量可能比往年同期要高一些；但临近春节，用电负荷还是会缓慢下降，电厂库存也在增加，还有很多货没有发过来，再加上进口煤到货不少，后面的供求压力不大，可以依靠长协煤来补库，因此，不准备高价接市场煤了。

煤价疯涨的深层次原因是什么？

在11月初的时候，电厂库存不低，港口下锚船也不在高位，煤价上涨无力而短短的一个多月，煤炭市场供需形势发生逆转沿海电厂库存急剧下降，煤价大幅上涨，秦皇岛、黄骅港、京唐港出现大量压船，到底是哪个环节出了问题？ 1.澳洲煤停止接卸后的资源补充问题 近年来，澳洲煤物美价廉，以低价位进入市场，很多沿海电厂早就改造机组，燃用澳洲煤澳洲煤停止接卸，进口煤配额消耗殆尽，而新增的印尼和俄罗斯煤一时又进不来，且与澳洲煤指标差距不小。

大秦铁路检修如期展开 煤炭价格继续保持坚挺

检修开始后，优质资源紧张不可避免，港口煤炭价格继续得到强有力的支撑 大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里由于沿途地势复杂，需要经过很多山区、隧道，设备磨耗很严重，每年春季和秋季都要进行一次“大体检”维修项目主要包括：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、信号灯更换、消除病虫害等；大秦线集中修期间，迁曹线、北同蒲线也同步展开集中修施工。

先别着急放开进口煤 我们还有绝招没用

放开进口煤，不仅仅对煤炭企业有影响，而且对环渤海港口、运煤铁路、航运船队，甚至对与煤炭有关的很多行业均带来很大冲击，会造成国内各行业利润下降而平抑和稳定煤炭价格，我们还有一个绝招没用，就是一定要打高秦皇岛港库存 大秦线集中修结束后，实现满发，日均发运量达到130万吨即使这样，一个多月时间里，大秦线主要配套港口—秦皇岛港存煤继续处于较低水平截止7月6日，秦皇岛港存煤499万吨，较6月1日增加了104万吨。

铁路检修如期展开 煤价有望止跌企稳

大秦线秋季集中修如期展开，此次维修共为期30天从5月1日开始，至30日结束；安排在每日7点到10点“开天窗”检修受电厂库存高位、拉运量减少、需求低迷等因素影响，今年春季集中修对煤炭市场的影响并不大 大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里由于沿途地势复杂，需要经过很多山区、隧道，设备磨耗很严重此次维修内容主要包括：更换枕木、捣固路基、升级设备新号、改造接触网、养护轨道等；同步维修的还有大秦线其他支线。

供应弱 需求更弱 何时迎来煤市反弹？

在各级政府推动煤炭保供、“三西地区”的煤炭产量有所增加之际，我们发现大秦线和唐呼线铁路煤炭运量并未出现大幅增加，与春节期间相比，两大铁路线日运量仅仅是个位数（几万吨）的增加；而环渤海港口除了秦皇岛港、黄骅港因封航造成场存大幅增加以外，其余港口存煤变化不大此时，各港下锚船继续保持低位，且很多船舶处于等待租用状态，说明了沿海煤市依然处于疲软状态 尽管下游工厂企业缓慢复工，带动用电负荷增加；但沿海六大电厂日耗整体仍处于中低位恢复阶段，目前的51万吨的日耗水平较去年同期下降了12万吨，而存煤数量升至1787万吨的高位，抑制了后续采购和拉运的需求。

借力动力煤期货 浙能集团打好能源应急保供战

受疫情影响，近期很多煤企复工时间延后，加上物流因素，秦皇岛港口煤炭库存降至较低水平，价格有所上浮，电企燃料供应面临较大压力此时，动力煤期货成功扮演了煤电市场的“润滑剂”和“减压阀” 该公司下属子公司浙能富兴燃料有限公司（下称浙能富兴）相关业务人员对记者表示，春节期间（1月24日至2月10日），浙能集团通过浙能富兴利用动力煤期货买入套保，建立虚拟库存，在锁定用煤成本的同时，动态配合现货库存变化，择机交割填补现货供应缺口，累计采购电煤174万吨，在动力煤期货ZC2001合约交割期货煤30万吨，及时补充了库存，有效保障了疫情下浙江省电煤的稳定供应和居民的正常用电。

疫情对环渤海各港煤运影响不一

秦港日均发运煤炭42.3万吨，与正常水平相比，降幅为19%曹妃甸四港日均发运煤炭19.5万吨，与正常水平相比，降幅为47%从各港口发运情况来看，对曹妃甸港影响最大 2.货源腹地分析 黄骅港、秦皇岛港主要中转下水煤炭为长协煤，大都为电力、冶金等重点客户用煤，货源腹地为“三西”地区，包括：神东、伊泰，以及同煤、中煤等大型煤企春节期间，很多主力煤企生产、发运并未停止；在大秦和朔黄铁路线上，万吨运煤大列在港口和矿区之间往返运行。

环渤海港口持续低库存 秦港再挑重担

要改变目前沿海煤炭运输低位运行、煤价波动的现状，当务之急就是集中大秦线主要资源，优先供应给秦皇岛港，先打高秦港库存；只有让秦皇岛港实现正常的快速装卸，让下游用户看到秦港场地上有煤，才能避免用户出现情绪上的波动，遏制国内煤价过快上涨有消息称，要求将秦皇岛港库存增加至500万，甚至600万吨 目前，进口煤到货通关时间较长，进口煤价格优势不明显，后期市场还有很多不确定因素。

从日照港东煤南移看秦港转型升级

值得注意的是，去年和前年的全国煤炭交易会，是在秦皇岛举行的 在日照港加快运输结构调整和码头改造的同时，秦皇岛港也在进行转型升级，推进秦港由煤炭大港向国际旅游港转变，发展邮轮母港但很多业内人士分析，在小岛发展邮轮港口，前景并不乐观；而受季节特征影响，旅游业也只能做副业如果把持续盈利百年的煤炭运输主业停掉，在附近一百多公里处重新投资建设一个煤码头，再斥巨资把老港口改建成一个盈利前景渺茫的旅游码头，不符合科学发展观，就像“明知是个死胡同，却硬要走到底”一样。

秦港、黄骅港煤炭运量逐渐拉开

而黄骅港所运的煤炭大部分为神东、伊泰、准格尔等蒙西地区货源，晋北煤炭很少从煤炭质量和开采时间等方面综合分析，蒙西煤更具有竞争优势尽管晋北煤炭挥发分适中，灰熔点较高，比较耐烧；但由于大同煤田开采时间较长，侏罗纪优质资源接近枯竭，且开采成本高、难度大，很多煤种需要洗选加工从长远看，蒙西煤更具有市场竞争力，煤炭开采成本低，天然质量好，蕴藏相对丰富 3.大秦线煤车分流 尽管大秦线流向环渤海方向的货源有一半去秦皇岛港，但是大秦线要面对三个港口群。

蒙冀线运量将低于预期目标

3.蒙冀线运距偏远，在竞争中处于劣势 蒙冀线的定位是内蒙西部煤炭，但很多准格尔、伊泰等资源由“准东—大秦线”运往秦皇岛港，或者由“神朔黄线”运往黄骅港“蒙冀线—曹妃甸港”运输通道存在运距远、运费高等劣势，市场竞争中不占优势；尽管今年蒙冀线两次下调运费，曹妃甸港也下调包干费，但仍在煤运市场竞争中处于劣势。

邮轮港抑或煤炭港 秦港面临艰难选择

秦皇岛港输送的主要货种是煤炭，是国家战略物资秦港不同于环渤海其他煤码头，周边港口很多煤码头是业主码头，主要以中转自己货物为主；而秦港则不同，秦港是大宗干散货公众码头，是共和国北煤南运的脊梁，屡次在国家能源需求增加的最关键时刻，担当煤运主力，秦港发挥着“煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”的重要作用按照“不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的原则，如果把大秦线、蒙冀线合计6亿吨煤炭的下水任务全部放在唐山港口，是不科学的，也是非常危险的，这就决定了秦皇岛港煤码头具有长期存在的必要性。

港口运输趋向繁忙 本周煤价将会上涨

4.港口煤炭运输趋向繁忙 六月份至上周，沿海煤炭运输市场不温不火，尽管煤炭运输有条不紊，但下锚船保持中位偏低水平，船等货现象并不多见除了黄骅港下锚船保持在40艘左右水平以外，秦皇岛港下锚船始终保持在20多艘，而国投曹妃甸港、国投京唐港等港口下锚船只保持在个位数字，与去年同期相比，减少了很多本周，环渤海港口下锚船将有所增加，沿海煤炭运输趋向繁忙。

秦港煤运强势回归 黄骅再度实现反超

今年，国民经济延续了总体平稳、稳中有进的发展态势，南方沿海地区拉运北方港口煤炭继续保持增加态势大秦线检修结束后，煤企销售和铁路发运数量出现增加，小户进港资源也在增多，沿海煤炭市场供需双高成为主线，环渤海港口煤炭运输紧张有序 一季度，秦皇岛港煤炭吞吐量高于黄骅港；四月份，受大秦线检修影响，到港煤车减少，秦港完成煤炭吞吐量比正常情况下减少了很多五月份，秦港车船集中到港，运输生产实现强势回归；秦港搞好车船货的有效衔接，加快煤炭周转，做到环保、生产两不误，单月完成煤炭吞吐量达到1806万吨，创去年8月份以来的月度生产新高，是去年五月份煤炭吞吐量的91%。