煤炭货船价格

发货需求大，矿价与运价背离

因此，船舶绕行一定程度上影响干散货船有效运力供给，当用船需求增加时，租金价格上涨推动即期运费上涨的概率很大 2024年1—2月，澳大利亚和巴西铁矿石发货量累计同比增加2.4%，其中澳大利亚铁矿石发货量累计同比下降4.98%，巴西铁矿石发货量累计同比增加25.54%从季节性角度去看，全球铁矿石发运量呈现2月触底、6月触顶的特点截至3月18日，铁矿石发运所需海岬型船平均运力较去年同期增7.63%，煤炭发运所需海岬型船平均运力较去年同期降3.08%。

Mysteel晚报：印尼配额审批不及预期 镍矿外盘价格延续上涨

目前Ni:0.9%高铝矿CIF 33.5美元/湿吨，Ni:1.3%矿CIF 29-31美元/湿吨，Ni:1.8%矿CIF 73美元/湿吨菲律宾方面，红海危机导致集装箱和散货船运费上涨，煤炭运费的拉涨导致市场可拉镍矿的船数量有所减少，船运商顺势涨价周内海运费上涨1美元/湿吨（菲律宾Zambales至连云港海运价格10.5美元/吨;Surigao至连云港海运价格12美元/湿吨）。

Mysteel日报：镍铁市场迎来降温，镍矿外盘价格延续上涨

【镍矿】菲律宾方面，红海危机导致集装箱和散货船运费上涨，煤炭运费的拉涨导致市场可拉镍矿的船数量有所减少，船运商顺势涨价周内海运费上涨1美元/湿吨（菲律宾Zambales至连云港海运价格10.5美元/吨;Surigao至连云港海运价格12美元/湿吨）当前苏里高矿山还未正式开港，即期市场可流通资源仍然有限，综合进口成本高企，叠加国内镍铁厂利润维持亏损，采购镍矿意愿偏淡，以观望为主，短期矿山FOB价格需得让出一定空间。

[隆众聚焦]：供应占据主导因素 船燃价格坚挺

2024开年内贸沿海散货运价持续走跌，船燃终端需求欠佳，但内贸船燃价格表现坚挺，主要受混兑原料价格僵持及供应紧张影响具体表现让我们来看以下分析： 1月份天气回暖，全国各地气温较往年同期偏高，煤炭拉运需求转弱，市场观望情绪浓厚，终端以消耗库存为主，采购放缓，运输市场散货船船多货少格局呈现，内贸沿海散货运价持续下行。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(7.24 - 7.30)

波罗的海巴拿马型散货船运价指数本周收975点，环比上周增5.5个百分点，同比降52.5%俄罗斯在上上周决定退出黑海粮食协议，让黑海以北地区的海运增加了波谲云诡的恶劣环境，运费受此影响，随俄煤价格一起上涨中国进口干散货煤炭航线运价指数本周收847.64点，环比降1.9%，同比降42.4%中国沿海煤炭运价指数本周收489.86，环比降7%，同比降46.8%8月前后本是用煤高峰时段，且近来港口动力煤库存持续下降，理论上运费应当在需求拉动下进行上行，但是随着台风过境，引起温度下降与雨量增加，直接导致了用煤需求的减少，预计煤价与运费共振同减。

板块轮动，煤化工市场逻辑生变

“厄尔尼诺出现时副热带高压偏强，气象专家预计今年全国大部分地区气温将较常年偏高1摄氏度—2摄氏度，且高温持续时间更久、影响范围更广在需求增长的带动下，北方港口煤炭库存由升转降，环渤海货船比快速下滑，在高温持续的预期下，煤炭价格在夏季将维持强势”康健认为，但由于下游库存较历史同期明显偏高，市场大幅上涨的可能性很小 期货日报记者了解到，煤化工品种中，当前甲醇利润微薄，部分装置甚至持续亏损，煤制甲醇开工率同比有所下滑，但煤炭价格的上涨对甲醇市场形成一定支撑；尿素总体利润颇丰，但成本最高的固定床工艺在前期尿素价格快速下行的情况下盘面已经出现亏损，大周期上尿素与煤炭走势的相关性较强，煤炭价格的上行也对尿素市场具有一定支撑作用。

运价全线下跌！BDI指数创四周来最大跌幅

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌1点至749点 分析师指出，综观近一周干散货海运市场呈下跌态势，由于运输需求有所回落，且运力供给充裕、成交清淡，主要船型运价均有不同程度的下跌 在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐步缩减，而且临近周末仅个别矿商在询盘，市场氛围趋于冷清，同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振；而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，租家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(6.19 - 6.25)

此外，由于印度季风季节的影响，水泥和钢铁产量不高随着印度煤炭终端用户继续处于观望状态，价格可能还将进一步下降，需求不振将持续到9月底焦煤价格方面，全球价格震荡偏强，俄罗斯主焦K4报CFR价环比上周涨6.5%，其他主焦涨1-2个点不等 运费方面，波罗的海巴拿马型散货船运价指数本周收1157点，环比上周持平，同比降59.4%。

2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望

截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5% 2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。

Mysteel数据：全球煤炭发运数据(3.13-3.19)

释放了之前累计发运过来的量俄煤发运下降，总体来说原因有三：一是前期发运量过高，侵占了贸易商的可流动资金，虽然据钢联数据看，主要接煤港口疏港量也较为客观，但总体上还是屯了一定量的俄煤，需要一定时间消化；二是中国四月将恢复煤炭进口关税，这将一定程度上提高俄煤的采购成本；三是俄煤目前的远期价格较高，贸易商的观望情绪也逐渐加重反馈到海运端，数量上自然下降较多 俄罗斯当局3月17日决定补贴购买85艘船舶，其中包括60艘散装货船与12艘容量海岬型船，用以扩充煤炭等大宗商品的外送能力。

突破1200点！BDI指数连涨两周创两个月新高

其中，2023 年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%3月起南美谷物出口进入旺季，有望带动中小型船市场转趋活络，每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆，澳大利亚的小麦、乌克兰的玉米与小麦等陆续出口，主要运往亚洲及非洲等地区，船公司可望赚进季节性红利 随着美国库存消耗、通膨与能源价格等问题缓解，预计将发布更多刺激经济政策、支持基础建设计划，有望带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源需求回补，推动运价指数回升，看好第二季度散货船市场有机会反弹。

【上海证券报】蒙古最大煤企停止与中国买家签署直接销售协议，影响几何？

根据Mysteel煤焦与空间数据事业部全球货船实况监测，2023年第一船澳洲炼焦煤于1月24日6时48分离开澳洲正驶向中国，预计于2月8日12时抵达我国湛江基于海运货流监测大数据模型分析，该船预计货量71682吨左右熊超表示，随着澳煤进口重新恢复，对国内煤炭供应会有一定补充，但由于目前澳煤价格相比国内优势不大，短期进口量也有限。

散货船租费涨至5个月高点，预计中国需求扩大

作为大型散货船指标的好望角型船（载货重量约18万吨）的租船费出现反弹现货市场上12月19日～23日的周平均价为每天20293美元，达到约5个月来的最高水平中国需求有望复苏，确保铁矿石和煤炭运输船的动向扩大中国占全球铁矿石进口量的7成 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

船用油：浅析2021与2022沿海散货运价走势

二季度呈“倒V”型走势，二季度初，内外贸煤炭运价倒挂，带动下游采购需求，沿海地区运力稍显紧张，运价窄幅上行，但二季度后期，市场需求冷清，船燃价格达到历史新高，船东成本压力不断增加，不少选择兼营船外流或停航修船以避亏损；三季度整体呈震荡走势，三季度初夏季高温影响明显，煤炭运输增加，运力紧张，运价窄幅上行，三季度后期煤炭跌价，叠加台风影响下水电丰富，货盘减少交易冷淡，各船型运价普遍走低 比照2021年，2022年内贸沿海干散货运力增加明显，据交通部水运局统计，截至2022年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2326艘、7607.6万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.4万载重吨），较2021年底增加91艘、113.6万载重吨，吨位增幅1.5%。

所有船型运价均下跌！BDI指数10连跌触半年低位

巴拿马型船日均获利下降150美元至17699美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌47点至1700点，为2月7日以来的最低水平，日跌幅2.7%，周跌幅13.7%，为2021年11月5日以来最大单周跌幅 巴拿马型与超灵便型船市场，由于中国内外贸煤炭价格倒挂以及长协煤的稳定供应，导致后续新增货盘不足，令船货双方分歧加大，粮食航线也因大西洋市场观望情绪加重、太平洋市场走弱，导致巴拿马型与超灵便型船运价低迷。

【上海证券报】BDI创7个月以来新低，航运超级周期要结束了吗？

8月2日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌2.94%报1817点，继上周跌进2000点大关后继续创7个月以来的新低事实上，该指数在7月份就累计下跌15.4%，已连续三个月呈下跌趋势 此次下跌的原因是什么？指数长时间的向下调整是否意味着本轮航运超级周期即将终结？ 指数大跌受中国铁矿石需求扰动 BDI指数用于衡量铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品运输价格，该指数又由几个不同船型的干散货船分类指数组成。

回归老本行？海航科技再购6艘干散货船

财报显示，两艘好望角型散货船舶2021年实现了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升而根据公司期租经营测算，公司刚刚购买的大灵便型“万运轮”年预计收入也在约7000万元，利润约3000万至4000万元，均表现出较好的盈利能力 行业分析人士进一步指出，包括粮食、煤炭等大宗干散货价格飙升对中小型船带来利好，物价在前，运价在后。

船用油:船燃风起云涌，运价波澜不惊

以北方至广州5.0-6.0W吨船来说，于3月中旬达至散货运价最高位75元/吨，但3月中旬至今，始终呈震荡下行走势，6月9日散货运价收于42元/吨，较3月中旬跌33元/吨，跌幅达44% 据业界分析，当前干散货船东燃油成本约占总成本的50%左右，随船燃价格不断上行，船东正承受巨额“成本之痛”矿石、煤炭和谷物都属于大宗干散货物，为原料级产品，贸易量大，对运费负担能力较低。

船用油:散货运价持续下行 内贸船燃涨无可涨

导语：国内主营混兑原料价格不断上行，但内贸船燃价格涨幅却微乎其微，寻根究底，无非是运利不足，需求疲软 一、船燃混兑成本上行，批发商成本承压 图1 船用180cst混兑原料图 当前综合测算理论成本约5553元/吨，较上周期涨55元/吨。

沙河复航工程平顶山港建成，预计下半年开港

目前，依托港区货运码头建设的临港物流产业园、冷链物流基地、两岸青年创业中心等项目正在规划建设中;为进一步实现铁水联运，中国尼龙城通往港区的煤炭铁路专用线也正在规划中据测算，平顶山港投运后，大宗货物吨公里运输价格将降至0.08元左右，年货物吞吐量超428万吨货船从平顶山港启程后，沿沙颍河依次经漯河港、周口港，沿淮河而下，既可进入京杭大运河，也可进入长江航道，进而抵达南京、上海等地，通过港口进行贸易往来的比例将大幅上升。