煤炭运输成本

【气象预警】华中华北降雨持续，煤炭运输成本增加

在全球极端温度变化下，到底哪些农产品种植区域受到影响？在南北半球的夏季，台风、飓风对哪些港口以及大宗商品产生影响？降雨量对下游工地需求到底如何影响？中国AQI污染到底持续多久才会拉响各个省份的应急响应警报？全球灾害性地震又对哪些大宗商品产生影响？这些关于气象及灾害的预警信息都将会在钢联数据当中的空间数据模块得到全部呈现，还原您一个直观的大宗商品全天候的分布地图。

调查：热电企业煤炭运输成本增加多少

两相对比可知，目前的煤炭铁路运输成本比去年11月份每吨增长了10元左右 几家热电企业都有运输专线 货运中心的工作人员介绍说，在长春市供热企业中，使用铁路运输煤炭的是几家大型国有热电企业，这些企业的煤炭大部分发自霍林河，也有从鸡西、鹤岗发来的高热值的优质煤炭据了解，热电企业使用电煤，受喷燃器型号和炉膛结构的限制，对煤炭热值要求不用太高，通常在3000大卡左右，因此，“热电企业用煤以卡付费，霍林河一带的蒙煤热值很低，价格因此比较便宜。

铁总货改波及运输成本 业内担心推高煤炭运费

运量大减迫使铁路总公司6月15日全面实施货运组织改革 那么铁路货运改革是否会利好煤炭企业的运输成本降低？这点目前似乎还得不到肯定的答复 煤炭市场专家李朝林曾表示，一直以来国内煤炭价格高于进口煤的原因，一大部分缘于煤炭运输费用太高在此次铁路货运改革推行之前，有不少业内人士对此的预测比较悲观，认为会推高煤炭货运费用。

运输成本上涨使欧洲港口煤炭库存上升

随着运输成本上涨，欧洲主要港口的煤炭库存量攀升至今年最高水平根据总部设在阿姆斯特丹的贸易商EliasChibani，鹿特丹最大的煤炭码头Emo储存量314万吨，阿姆斯特丹OBA码头库存总量175万吨这是自今年年初以来的最高库存水平

运输成本上涨使欧洲港口煤炭库存上升

随着运输成本上涨，欧洲主要港口的煤炭库存量攀升至今年最高水平 根据总部设在阿姆斯特丹的贸易商EliasChibani，鹿特丹最大的煤炭码头Emo煤炭库存量达到314万吨，阿姆斯特丹OBA码头库存总量175万吨这是自今年年初以来的最高库存水平 Chibani在电话中透露，这是自今年年初以来的最高的库存水平。

Mysteel：2024年铁路运费调整对煤炭市场影响解析

由于我国“北煤南运”、“西煤东调”的运输格局，造就了煤炭“以铁路运输为主，水路和公路运输为辅”的运输形式，铁路作为我国煤炭运输的主体方式，其运费也是煤炭的主要成本之一，运费调整对于煤炭发运影响较为关键，尤其是23年以来，煤炭价格重心明显下移，市场各方对于煤的成本关注更为密切 来源：钢联数据 从近期信息来看，除太原局、北京局以外，主要煤炭铁路局均有运费下调优惠，优惠幅度与前期发运量相关，调整幅度根据发运量执行阶梯运价优惠，下浮9%-35%不等。

Mysteel快讯：全国镁砂稳中趋强运行

据业内人士介绍，目前原料矿石运输限制影响并未显现，各家尚有库存支撑，加之煤炭价格走低，烧结镁砂实际成本并未增加，因而目前多数企业报价维持稳定，但后期随着库存的消耗，烧结镁砂市场价格必然会有所上涨预计短期内烧结镁砂市场仍是稳中趋强运行

山西省煤炭高标准交易市场建设实施方案

煤炭交易中心依据自动成交交易产生的成交价格，形成全品种出矿基准价或价格指数予以公布，作为市场主体定价参考的主要依据；要优化完善煤炭质量升贴水标准，作为煤炭质量变化时价格调整的参考依据 6.构建全省煤炭现代物流体系煤炭交易中心要以数字化转型、智慧化改造、网络化升级为抓手，推进智慧物流建设；要强化与国家铁路集团以及所属太原、北京、郑州等铁路局集团合作机制，集中开展全省铁路运输需求衔接，提高铁路运力配置效率；要研究推广公路网络货运、公转铁、多式联运等模式，匹配最优运力，降低物流成本。

2024年3月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

加之月末进口煤到岸成本延续高位，部分刚需采购转向内贸市场，运输市场活跃度较前期有所提升，叠加北方港口频繁封航，装船作业效率降低，限制运力周转，沿海煤炭运价底部回升 3月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收928.0点，比上月末上涨1.5%，月平均值为925.87点，环比上涨0.1%3月29日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为20.3元/吨，比上月末上涨0.4元/吨，月平均值为19.7元/吨，环比上涨0.3元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为30.5元/吨，比上月末上涨4.9元/吨，月平均值为29.5元/吨，环比上涨5.2元/吨。

Mysteel：新疆市场动力煤暂稳运行

新疆在销煤炭主要以铁路发运发往疆外保供电厂为主；市场煤主要通过汽运短倒至甘肃站台发往西南西北地区区域内大部分煤矿正常生产，供应端基本稳定市场表现上看，昌吉、哈密区域动力煤销售情况难言乐观，多家煤矿表示出货存在一定压力，出矿价格仍有走弱预期 近一月的煤价波动，使得北港Q5000动力煤价格已下探到740元/吨附近，考虑到疆煤出疆较高的运输成本，流向北港的体量已大大缩减，目前在西南及部分中西部地区还存在一定疆煤市场。

2024年2月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

临近春节，钢厂补库陆续结束，厂内原料库存回升，考虑到钢厂盈利状况并未好转，钢厂提产动能不强，铁矿石需求持续低位节后，受地产政策利好影响，成材表观消费量小有上升，价格有所回稳，钢企利润修复预期向好，但钢材厂库及社会库存累计增长态势不变，高炉复产节奏偏慢，日均铁水产量持续低位沿海金属矿石运输市场供需双弱，叠加煤炭运输市场冷清行情的影响，市场运力过剩，运价跌至成本线附近2月23日，金属矿石货种运价指数报收976.21点，比上月末下跌3.6%，月平均值为982.00点，环比下跌5.1%。

Mysteel月报：船舶行业月报（2024-3）

中国海运进口的强劲复苏主要受到“能源类”商品进口量强劲增长的支撑，煤炭、原油、成品油及LPG进口均创下历史新高国内客运量的恢复及交通运输业的复苏推动石油需求激增，2023年成品油海运进口量同比大幅增长81%，原油进口同比则增长12%；国际LNG现货成本走跌及国内天然气需求复苏支撑LNG进口量全年同比增长11%；目前中国已投产PDH产能较年初快速增长且产能将持续扩张，这推动LPG全年同比上涨21%；受海外煤价回落、澳煤进口恢复及国内电力行业需求增长等因素支撑，2023年中国煤炭海运进口同比激增54%至3.75亿吨。

Mysteel周报：船舶原材料价格（2.26-3.1）

克拉克森研究统计，2023年中国海运进口量以吨计同比增长13%至超30亿吨的历史新高，在全球海运贸易量中的份额占比也由2022年的22%进一步上升至25% 中国海运进口的强劲复苏主要受到“能源类”商品进口量强劲增长的支撑，煤炭、原油、成品油及LPG进口均创下历史新高国内客运量的恢复及交通运输业的复苏推动石油需求激增，2023年成品油海运进口量同比大幅增长81%，原油进口同比则增长12%；国际LNG现货成本走跌及国内天然气需求复苏支撑LNG进口量全年同比增长11%；目前中国已投产PDH产能较年初快速增长且产能将持续扩张，这推动LPG全年同比上涨21%；受海外煤价回落、澳煤进口恢复及国内电力行业需求增长等因素支撑，2023年中国煤炭海运进口同比激增54%至3.75亿吨。

[液化天然气周评]供需双增 LNG价格触底反弹（20240223-20240229）

降雪地区道路恢复通行，且低价国产资源较海气更具经济性，资源外流顺畅，工厂出货氛围较上周期有明显好转，本周国产LNG工厂库存减少 3）本周国内LNG总需求为71.18万吨，较上周增加20.03万吨，涨幅39.3%，本周随着下游复工复产，北方煤炭运输增多带动车用需求，沿海地区工业工业采购LNG积极性增加，整体需求明显提升 4）本周气源价格稳定在1.98-2.00元/方，成本较低，工厂实现扭亏为盈，内蒙工厂理论周均利润涨355至163元/吨。

克拉克森研究：中国海运进出口全球贸易占比突破30%

国内客运量的恢复及交通运输业的复苏推动石油需求激增，2023年成品油海运进口量同比大幅增长81%，原油进口同比则增长12%；国际LNG现货成本走跌及国内天然气需求复苏支撑LNG进口量全年同比增长11%；目前中国已投产PDH产能较年初快速增长且产能将持续扩张，这推动LPG全年同比上涨21%；受海外煤价回落、澳煤进口恢复及国内电力行业需求增长等因素支撑，2023年中国煤炭海运进口同比激增54%至3.75亿吨。

Mysteel月报：2月动力煤市场煤价或将窄幅震荡运行

主要有几方面原因：其一，中国恢复煤炭进口关税，除印尼、澳大利亚外其余国家进口动力煤将收取6%关税；这将增加煤炭进口成本，阻碍进口量大幅增长其二，俄罗斯方面由于铁路运力紧张，煤炭由矿区运输至出口港将受限，将会极大程度影响我国进口量 六、总结 综上所述：供给方面，目前电煤保供工作推进良好，产地煤矿积极保障长协资源发运，虽月底受春节假期影响，产地供应将稍有缩减，加之非电春节补库影响，煤价出现阶段性上涨局面港，但除刚性需求外，大部分终端对高价接受度一般，市场成交依然冷清，价格上行驱动不足；需求方面，随着气温普降，电厂日耗仍稳定在高位水平，库存继续保持去库状态，但大多数电厂采购节奏并未受到干扰，继续主拉长协及进口煤，对市场煤采购意愿偏低，整体需求未出现明显增长；随着春节的临近，下游部分工业企业陆续停产放假，工业用电负荷的回落，将加速电厂日耗下行，届时存煤可用天数回升，其补库压力再度缩小，因此终端采购积极积极性整体欠佳；非电方面，淡季之下水泥、化工等非电终端观望情绪浓厚，市场采购积极性明显不足，市场需求难有实质性提升；整体来看，后期随着供给进一步收缩和工业企业开工率下降，动力煤市场将进入供需两弱的状态，预计2月动力煤市场或将继续稳中偏弱运行，后期重点产地供应恢复情况及天气情况。

2023年内蒙古全区能源产品价格运行情况及后期走势预测

焦炭成本：因主产地部分井工矿随着开采年限等因素面临产量下降、生产安全等问题，预计2024年焦煤国内供应增量有限，进口焦煤方面随着中蒙、中俄煤炭进口运输能力的提升，预计进口量还将维持高位，但由于我国关税政策以及蒙古煤定价方式的改变，成本有一定增幅，并推高2024年焦煤价格。

2023年内蒙古动力煤价格总体前高后低

焦炭需求：2024年，主流船厂首次订单基本排到2027年-2028年，新能源基地、大型风电光伏基地建设保持快速发展，钢材出口保持向好势头，焦炭下游需求预期向好，拉动焦炭需求稳步增加 焦炭成本：因主产地部分井工矿随着开采年限等因素面临产量下降、生产安全等问题，预计2024年焦煤国内供应增量有限，进口焦煤方面随着中蒙、中俄煤炭进口运输能力的提升，预计进口量还将维持高位，但由于我国关税政策以及蒙古煤定价方式的改变，成本有一定增幅，并推高2024年焦煤价格。

Mysteel解读：2023年中国进口动力煤累计3.53亿吨 同比增长62%

主要有几方面原因：其一，中国恢复煤炭进口关税，除印尼、澳大利亚外其余国家进口动力煤将收取6%关税；这将增加煤炭进口成本，阻碍进口量大幅增长其二，俄罗斯方面由于铁路运力紧张，煤炭由矿区运输至出口港将受限，将会极大程度影响我国进口量 进口价格方面，目前国内外市场动力煤价格均在偏低水平，中印两国需求暂无增长趋势；中国沿海电厂虽持续采购进口煤炭，但对海外煤价支撑并不显著长远来看，海外动力煤价格将继续由需求端主导，全年价格或继续低位徘徊。

[隆众聚焦]：2023年内贸散货航运市场回顾

一方面受经济恢复不及预期影响，内贸煤炭受外煤打压，价格上行有限，同时房地产、建筑等开工不足亦难带动砂石等散货拉运需求，整体大宗商品拉运需求欠佳，船舶运力宽松，整体运价以低位运行为主；另一方面内贸180cst库提批发均价为5153元/吨，从五年价格来看，依旧偏中高位，占据主要成本，船东在低运价高油价的市场情况下，运营压力仍存虽然今年受红海等因素影响，外贸航线特别是欧线短期迅速拉涨，部分内外兼营船外流，但相对而言内贸运输业依旧“供大于求”，运力始终宽松，船东压力难减。