煤炭船排名

2023第十二届中国煤焦钢产业大会·神木兰炭之夜欢迎晚宴

8月16日晚18：30分，由神木市兰炭产业办独家赞助的欢迎晚宴正式拉开序幕，晚宴现场热情洋溢，四海宾朋举杯同乐 晚宴开始，首先由神木市兰炭产业办书记刘朝辉为晚宴致辞，致辞过后，上海钢联电子商务股份有限公司董事长朱军红上台，与刘朝辉书记一同为大家致祝酒词！欢迎各位嘉宾及代表们的到来，也感谢各位领导对此次大会的支持！ 神木市兰炭产业办 书记 刘朝辉（右） 上海钢联电子商务股份有限公司董事长朱军红（左） 晚宴现场也进行了多轮颁牌活动，首先颁发的是“2023中国优质煤焦供应商——煤矿”，由中国煤炭运销协会秘书长赵建国为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 俄罗斯埃尔西ELSI煤炭集团——上海埃尔西 国家能源集团乌海能源有限责任公司 湖南煤业精煤有限公司 开滦（集团）有限责任公司煤炭运销分公司 山西德广宇能源集团有限公司 山西福山资源集团有限公司 山西宏盛能源开发投资集团有限公司 山西陆合煤化集团有限公司 延安车村煤业运销有限公司 中煤华利山西煤炭销售有限公司 其次颁发的是“2023中国优质煤焦供应商——洗煤厂”，由中国钢铁工业协会总经济师王颖生为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 山东仁宇实业有限公司 汾阳市金帅马煤业有限公司 河南天元清洁能源有限公司 内蒙古广利隆能源股份有限公司 内蒙古子拓国际贸易有限责任公司 蒲县飞龙洗煤有限公司 沁源县鑫源昌选煤有限公司 山东华刚恒业能源集团股份有限公司 单县恒盛煤业有限公司 山西省灵石存山实业有限公司 山西亿林能源有限公司 紧接着颁发的是“2023中国优质煤焦供应商——焦化厂”，由中国炼焦行业协会会长石岩峰为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 丰城新高焦化有限公司 韩城市合力煤焦有限责任公司 浩宇集团有限公司 介休市昌盛煤气化有限公司 锦州丰安实业有限责任公司 山东恒信集团有限公司 山西东义煤电铝集团煤化工有限公司 山西焦化股份有限公司 山西金晖集团拓隆贸易有限公司 随后颁发的是“2023中国优质煤焦供应商——贸易商”，由中国煤炭运销协会秘书长赵建国和中国钢铁工业协会市场调研部原料处处长吴勇分别为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 巴彦淖尔市鑫峰煤炭有限公司 广西荃霖国际贸易有限公司 菏泽恒沃能源有限公司 济宁兴创能源有限公司 青岛华瑞恒通工贸有限公司 瑞茂通供应链管理股份有限公司 厦门国贸集团股份有限公司 厦门信达股份有限公司 山东佰仁能源集团有限公司 山东超业国际贸易有限公司 山东冀东瑞祥国际贸易有限公司 山东舜铭能源集团有限公司 内蒙古元北国际贸易有限责任公司 山东玥昕封雅国际贸易有限公司 山焦天海有限公司 上海敬业企业集团有限公司 上海美恺国际贸易有限公司 双权能源（内蒙古）有限公司 天津华特能源贸易集团有限公司 天津精海泰进出口贸易有限公司 天津启润金属有限公司 乌鲁木齐通信达供应链有限公司 浙商中拓集团股份有限公司 中国矿产有限责任公司 中铝国际贸易集团有限公司 然后颁发的是“2023中国优质兰炭供应商”，由陕西省工业和信息化厅总工程师仝保亚和神木市人民政府副市长樊军一同为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 内蒙古正能化工集团有限公司 陕西恒德煤焦电化集团有限公司 陕西煤业化工集团神木能源发展有限公司五洲分公司 陕西煤业化工集团神木天元化工有限公司 陕西双翼煤化科技实业集团有限公司 神木市兴旺源化工有限公司 神木市黑钻兰炭有限公司 神木市汇能化工有限公司 神木市盛东煤电化集团有限公司 神木市腾远煤化工有限公司 神木市鑫泰煤化工有限公司 神木市众邦煤化有限公司 天津嘉远国际贸易有限公司 新疆绿斯特煤化工有限公司 然后颁发的是“2023中国优质煤焦服务商——港口物流企业”，由上海钢联电子商务股份有限公司董事长朱军红为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 丹东港口集团有限公司 广西荃霖国际物流有限公司 江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司 锦州港股份有限公司 坤和船务集团（山东）有限公司 内蒙古满都拉港务商贸有限公司 中交润杨（山东）国际物流有限公司 盘锦港集团有限公司第一分公司 山东港口日照港集团有限公司 山东昊宇航运有限公司 山东江航运输有限公司 天津港焦炭码头有限公司 最后颁发的是“2022-2023年度Mysteel煤焦价格指数诚信采价单位”，由上海钢联电子商务股份有限公司副总裁王深力为获奖企业颁奖，获奖名单如下（以下排名不分先后）： 北方正通(海南)国际贸易有限公司 昌富利(厦门)有限公司 湖南煤业精煤有限公司 济宁兴创能源有限公司 内蒙古广利隆能源股份有限公司 内蒙古子拓国际贸易有限责任公司 瑞茂通供应链管理股份有限公司 厦门国贸集团股份有限公司 山东佰仁能源集团有限公司 山焦天海有限公司 上海美恺国际贸易有限公司 双权能源(内蒙古)有限公司 苏美达国际技术贸易有限公司 天津嘉远国际贸易有限公司 天津启润金属有限公司 物产中大金属集团有限公司 新疆绿斯特煤化工有限公司 中国矿产有限责任公司 晚宴期间，更有丰富多彩的表演以及抽奖环节，各位宾客觥筹交错，相谈甚欢。

俄乌局势紧张，散货船市场迎来大变盘?

业内人士分析指出，本轮运价大涨与俄乌危机有关黑海的乌克兰和俄罗斯港口是粮食和煤炭的主要出口枢纽，俄罗斯、乌克兰又是小麦、玉米等出口大国散货船跟踪平台Oceanbolt的数据显示，去年乌克兰出口了约1.055亿吨干货，俄罗斯出口量也达8910万吨，中国和土耳其是最大进口国，这些货物主要由巴拿马型和灵便型船运输 俄罗斯出口小麦在全球市场占20%，是全球出口第一大国，乌克兰约占10%排名第五。

Mysteel：2021年中国进口动力煤量预计为2.46亿吨

从来源国来看，进口量排名第一的仍是印尼，11月进口印尼煤1927万吨，环比增长24.9%，同比增长342%；当前正处于我国供暖季，在国内供应紧张的状态下，对进口煤需求大幅增加，进口印尼煤数量激增第二位为俄罗斯，11月份共进口294万吨，环比下降19%，同比增长50%；受天气因素影响，俄罗斯煤炭生产、运输都有不同程度受阻；港口出现冻港现象，部分港口可借助破冰船通航，导致发运数量持续下降。

今年沿海煤炭运输的几个特点

2.黄骅港、秦皇岛港排名再次发生变化 黄骅港和秦皇岛港分别是第二和第一运煤大通道的出海口2016年，黄骅港一度超越秦皇岛港，成为第一运煤大港，2017、2018年，秦皇岛港再次实现反超今年以来，两大港口坚持环保、生产两手抓，优化生产组织，加快车船货周转，满足用煤需求；预计今年黄骅港和秦皇岛港分别完成煤炭吞吐量1.99亿吨和1.93亿吨。

港口：低速增长 排序稳定

虽然粮食、钢铁、水泥等货种实现不同程度增长，但主要货种如铁矿石、煤炭、镍矿等出现较大幅度下滑，日均在港作业船舶同比下降28%，货物在港库存持续下降，腹地内货物需求惨淡日照港货源十分紧张，上半年完成货物吞吐量10591万吨，同比下降17.94%上半年日照港全港货物吞吐量在全国沿海港口排名第9位 受业务吞吐量下降影响，日照港上半年共实现营业收入22.03亿元，同比下降15.74%;实现利润总额3.28亿元，同比下降43.00%;实现净利润2.59亿元，同比下降46.47%;归属于上市企业股东净利润2.26亿元，同比下降43.69%;实现基本每股收益0.07元，同比下降46.15%;扣除非经常性损益后，归属于上市企业股东净利润2.26亿元，同比下降43.58%，在中国27家港口上市企业中，其业绩降幅可谓特别凄惨。

上海钢市一周评述（8.7-8.14）

宏观方面，铁路货运7月再创新低，铁总摸索铁路土地开发；上半年31省份GDP增速排名公布，重庆居首辽宁垫底；国家统计局数据显示，2015年7月全国粗钢日均产量212.39万吨，较上月大降7.59%；2015年1-7月份全国房地产开发投资同比增长4.3%；2015年1-7月份全国固定资产投资增长11.2%；首艘40万吨级矿石船靠泊大连港；7月车市延续产销双降，新能源汽车逆势大增；7月人民币贷款增加1.48万亿元；7月社会融资规模增量为7188亿，同比增加5327亿；山西煤炭业从沸点到冰点，五大煤企纷纷降薪压成本；央行表示M2增速已接近全年预期目标，预计增速还会加快；河北将制定针对性治霾方案，减排涉及钢铁等300家企业；7月PPI同比下降5.4%；7月CPI同比上涨1.6%，创年内新高；7月我国出口钢材973万吨，同比增长20.7%。

政策利空 动力煤走势疲软

港口方面，皇岛港港口锚地船舶数维持低位，港口库存仍维持在高位，根据我的钢铁网数据监测，秦皇岛港库存700万吨，曹妃甸库存698万吨近期各大电厂的日均耗煤量维持在较高水平，虽说消耗情况有所好转，但过多的库存压力，还是导致下游端采购的意愿不强，市场弱势在所难免 消息面：（1）甘肃陇东煤炭资源勘查取得重大突破：2005年、2010年先后两次在陇东地区开展的煤炭勘查会战，共探明煤炭资源量300.75亿吨，使全省探明煤炭资源量累计达400.5亿吨，在全国的排名由2006年的第14位跃升到第6位。

前三季度如皋港外贸货物吞吐量突破500万吨

从到港的外贸货物种类看，如皋港仍以大宗散货和液体化工为主，煤炭及制品、金属矿石、石油天然气及其制品位列货种排名前三位，超过进出口货运总量的二分之一 在国际航行形势持续低迷的情况下，如皋海事局创新监管思路，积极服务如皋港外向型经济发展该局推广应用了江苏电子口岸和船载客货系统，深化国际航行船舶代理机构诚信管理，与海关、边防、出入境检验检疫等部门通力合作，进一步提升了如皋口岸的通关效能，致力于营造一流的口岸软环境。

七家钢企入围“世界500强” 两家去年亏损

7月8日，美国《财富》杂志公布“2013年世界500强排行榜”，其中，宝钢集团、河北钢铁集团、沙钢集团、首钢集团、武钢集团、新兴际华集团、鞍钢集团国内七家钢企入围，但其中有两家钢企去年亏损。

七家钢企入围“世界500强” 两家去年亏损

7月8日，美国《财富》杂志公布“2013年世界500强排行榜”，其中，宝钢集团、河北钢铁集团、沙钢集团、首钢集团、武钢集团、新兴际华集团、鞍钢集团国内七家钢企入围，但其中有两家钢企去年亏损值得说明的是，上述七家钢企均曾入围2012年度的500强榜单此外，中国五矿集团公司、浙江物产集团等涉及钢铁业务的企业也榜上有名 “2013年世界500强排行榜”显示，宝钢集团2012年营业收入为456.83亿美元，比上年减少26.33亿美元，排名比上年下降25位，至222位。

七家钢企入围“世界500强” 两家去年亏损

7月8日，美国《财富》杂志公布“2013年世界500强排行榜”，其中，宝钢集团、河北钢铁集团、沙钢集团、首钢集团、武钢集团、新兴际华集团、鞍钢集团国内七家钢企入围，但其中有两家钢企去年亏损值得说明的是，上述七家钢企均曾入围2012年度的500强榜单此外，中国五矿集团公司、浙江物产集团等涉及钢铁业务的企业也榜上有名 “2013年世界500强排行榜”显示，宝钢集团2012年营业收入为456.83亿美元，比上年减少26.33亿美元，排名比上年下降25位，至222位。

七家钢企入围“世界500强” 两家去年亏损

7月8日，美国《财富》杂志公布“2013年世界500强排行榜”，其中，宝钢集团、河北钢铁集团、沙钢集团、首钢集团、武钢集团、新兴际华集团、鞍钢集团国内七家钢企入围，但其中有两家钢企去年亏损值得说明的是，上述七家钢企均曾入围2012年度的500强榜单此外，中国五矿集团公司、浙江物产集团等涉及钢铁业务的企业也榜上有名 “2013年世界500强排行榜”显示，宝钢集团2012年营业收入为456.83亿美元，比上年减少26.33亿美元，排名比上年下降25位，至222位。

华电华远星海运公司进入国内沿海干散货运力规模20强

2月7日，中华人民共和国交通运输部正式发布了《2011年国内沿海干散货船经营者运力规模排名》，华电集团公司所属华远星海运有限公司进入前20强，以总运力36.6万载重吨位居排行榜第19位 华远星海运公司自成立以来，克服了航运市场振荡向下带来的巨大冲击，实现了公司经营连年盈利、运力规模稳步增长、专业管理不断提高的良好局面，为保障华电集团海运煤炭供应发挥了重要作用。

主要港口动力煤库存分析（9.26-9.30）

大秦线检修导致其主要接卸港口秦皇岛港、曹妃甸港的煤炭库存持续减少，“船等煤”现象将成为后期北方主要港口的一大主题回顾本月16日中煤金海洋元宝湾煤矿事故，山西省政府17日即要求中煤集团在山西省的井工煤矿以及中煤能源在山西省的5座井工煤矿立即停产整顿，经验收合格后方能复工复产据港口和煤矿方面的统计，中煤集团去年上大秦线运往北方三大港口（秦皇岛、唐山、天津港）的煤炭达1亿吨以上，中煤资源占秦皇岛港煤炭运量的31.2%，在所有煤炭发货单位中排名第一位，具有举足轻重的地位。

“十二五”钢铁工业要实现六大目标

综合考虑以上因素，预计2015年中国粗钢消量费为7.5亿吨左右 张长富还介绍了“十二五”中国钢铁工业发展的基本原则和主要目标基本原则是：四个坚持，即坚持结构调整、坚持绿色发展、坚持自主创新、坚持区域协调；强化一个保障，即强化钢铁原燃料保障六大目标包括：在产业集中度方面，将大幅度减少钢铁企业数量，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国总量的比例由48%提高到60%左右，进一步提高钢铁工业的国际竞争力和影响力；在产业布局方面，基本形成符合国家主体功能区定位，与资源能源、环境容量、市场格局相适应，东中西协调分布的钢铁产业布局；在资源保障方面，基本建立共享的铁矿石、煤炭等钢铁工业原燃料保障体系，国产铁矿石自给率力争达到50%以上，适度提高国外权益铁矿石资源比例；在节能减排方面，淘汰400立方米以下高炉和30吨及以下转炉和电炉，万元工业增加值能耗下降20%，钢铁企业平均吨钢综合能耗低于580千克标煤、吨钢耗新水量低于4.0吨，吨钢二氧化硫排放量低于1.0千克，固体废弃物综合利用率达97%以上；在技术创新方面，重点大中型钢铁企业建立完善的技术创新体系，研发投入占主营业务收入达到2%以上，绿色低碳冶炼和资源综合利用等自主创新工艺技术取得新进展，高效生产和节能减排等共性关键技术得到广泛应用；在品种质量方面，产品质量明显提高，稳定性增强，满足重点领域和重大工程需求，支撑下游行业转型升级和战略性新兴产业发展，高强高韧汽车用钢、高速铁路轮对用钢、船用耐蚀钢等高端品种实现产业化，400MPa及以上高强螺纹钢使用比例超过80%。

2月11日行业随笔

【产业】：2010年鞍钢家电、造船、集装箱用钢销售量行业排名第一，汽车用钢销售量行业排名第二 【煤炭】：我国3年内继续暂停受理煤炭探矿权申请 【钢厂】：宝钢超（超）临界锅炉用管通过国家技术评审宜昌三峡全通公司二期工程将于5月建成投产。

2008胡润百富榜：钢铁、能源企业家成黑马

《2008胡润百富榜》7日上午在上海发布，来自钢铁和新能源产业的企业家成为相对的亮点，共有4位企业家跻身排行榜前十名，仅次于来自地产业的富豪 现年43岁的京华创新集团有限公司董事长兼总经理杜双华，以350亿元的身价成为今年的“财富黑马”，位居排行榜第二杜双华同时也是目前国内最大的钢铁民企山东日照钢铁集团的实际控制人，拥有其100%股权，而该公司预计今年销售收入可达500亿元。

锦州港首季度吞吐量攀升至全国第19位

今年一季度，锦州港各项指标全线飘红，季度吞吐量、杂货吞吐量、集装箱吞吐量、船舶作业艘次、装卸车总数、煤炭接卸数等多项指标全部被刷新，生产营运步入有史以来最佳“黄金期”在中国沿海港口首季度吞吐量排名榜上，锦州港首次攀升至第19位，开创了建港以来的全新纪录 一季度，煤炭在锦州港众货种中拔得头筹，完成季度吞吐量290．1万吨，同比增长380%，比曾创下锦州港煤炭吞吐量历史峰值的2004年同期增长了95%。

宁波港：发展迅猛的深水良港

据悉，宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展目前港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨现有集装箱班轮航线163条，月航班700班以上全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港货物吞吐量达到3.6亿吨，力争进入世界5大港口；全港集装箱的吞吐量将达到1100万TEU以上，争取进入世界港口前10位，国内港口前3位。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。