煤炭挣钱不

一汽解放一季度份额23.3%，持续领跑行业

解放J6L随车吊，挣钱却不低调，游走仓库、港口、工地，救援、装卸、搬运都能大展拳脚，样样超群，在哪里都是绝对主力 460马力的解放2022款J6P价值版牵引车价格实惠，功能俱全，既能拉煤炭砂石，又能胜任普通物流，在资源市场与物流市场切换游刃有余，是创盈的多面手，高时效货运道路上的绝佳伙伴。

陕西省丹凤县分局开展冬季煤炭经营整治工作

为切实提升大气环境质量，保障人民群众的身体健康，有效解决堆煤场脏乱差等环境问题，11月5日，商洛市生态环境局丹凤县分局深入辖区堆煤场进行集中监督检查，大力整顿冬季煤炭经营市场 当天共检查在售煤场8家，检查组对其中2家露天堆放、场内脏乱差、运煤沿路抛洒煤渣煤灰、扬尘污染问题严重的煤炭销售业主进行了约谈，并责令停业整顿同时对辖区内煤炭经营业主提出要求，不能为挣钱牺牲环境，要长期保持防风抑尘设备，保护环境，规范经营才能良性发展。

煤炭价格频频跳涨 专家:去产能决心不能动摇

最近一段时间以来，煤炭价格又成为社会关注焦点。与去年“跌跌不休”的境况不同，今年的煤炭行情则迎来了“涨、涨、涨”的大逆转。

煤炭产能结构调整“到位”还须“下狠力”

从月度产量变化看，4、5、6月降幅分别为11%、15.5%和16.6%，降幅逐步扩大 “化解产能过剩取得成效，新增产能得到有效控制，除个别地区外违规建设煤矿全面停建停产，减量化生产措施得到较好执行，煤炭产量出现较大幅度下降，市场出现了一些积极变化，增强了全行业的信心”中国煤炭工业协会会长王显政说 稳煤价并非放弃去产能 由于当前煤炭价格明显回升，不少企业开始盘算抓住当前行情、开足马力生产多挣钱。

挖一吨煤利润买不了一瓶水 山西煤炭行业谋求转型升级

因一煤独大，一吨煤的价值主要是挖出来卖出去的价格，市场好时形同暴利，相关产业一荣俱荣 在需求不振，煤价持续走低的今天，吨煤从近千元跌至200多元，受其影响全省经济也跌至谷底全省GDP增速去年为4.9%，全国垫底；今年一季度，仅为2.5%，全国倒数第二 从挖煤就能赚钱的“黄金十年”，到如今的“多挖煤不挣钱，少挖煤丢市场”，从中国到山西，煤炭产业经历了“冰火两重天”的考验。

挖一吨煤利润买不了一瓶水 山西煤炭行业谋求转型升级

因一煤独大，一吨煤的价值主要是挖出来卖出去的价格，市场好时形同暴利，相关产业一荣俱荣 在需求不振，煤价持续走低的今天，吨煤从近千元跌至200多元，受其影响全省经济也跌至谷底全省GDP增速去年为4.9%，全国垫底；今年一季度，仅为2.5%，全国倒数第二 从挖煤就能赚钱的“黄金十年”，到如今的“多挖煤不挣钱，少挖煤丢市场”，从中国到山西，煤炭产业经历了“冰火两重天”的考验。

煤炭产业破解难题还需“组合拳”

在日前举行的2015年煤炭行业企业社会责任报告发布会上，中国煤炭工业协会副会长兼秘书长梁嘉琨表示，当前我国煤炭经济运行仍处于低位徘徊，这一态势短期难以改变，行业脱困任务艰巨 从挖煤就能赚钱的“黄金十年”，到如今的“多挖煤不挣钱，少挖煤丢市场”，煤炭产业经历了“冰火两重天”的考验。

兖煤澳洲：行驶在田园风光里的“蓝色巴士”

而保罗的管理模式与张宝才的“蓝色巴士”理念暗合保罗加入兖煤澳洲的初衷，就是想帮助这家在澳大利亚创业的新公司建立比较好的管理模式在保罗最早担任总经理的雅若碧煤矿，大家可以畅所欲言，每个人的意见都会被认真倾听，大家在一起不只为了挣钱，还为了在目前煤炭形势不太好的情况下，想尽办法降低生产成本，争取利润最大化，以此来回馈中国母公司的投资。

限产求解供需失衡 发改委连用四个“严肃”促煤企脱困

虽然合理控制产能早就是业内共识，但并非所有煤企都在遵守“规则”超能力生产现象仍普遍存在“超产虽然不挣钱，但可以保障现金流，还有利于矿工队伍稳定”成为煤炭企业的普遍借口 有业内人士将此称为“饮鸩止渴”，但即使这样，在买方市场的大背景下，煤企不得不打起“价格战”，保住既有市场，谋求扩大市场成为很多煤企的选择。

9月9日钢联晨讯速递

全球铁矿石市场难以摆脱持续的弱势状态,矿价创出近5年来的新低据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告,最近一周,国内现货钢价综合指数弱势下行,报收于113.86点,一周下滑1.83%,跌幅有所扩大钢材期货市场的连续阴跌,已使现货钢市内贸易商的心态更趋悲观由于出货不畅,现货钢价呈现普跌态势即使这样,下游的终端需求还是难以回暖 煤炭寒冬生态圈：煤企多挖煤不挣钱少挖煤丢市场 煤炭业正遭遇近年来少有的困境，上游煤矿减产关停、中间贸易商压价激烈、下游电厂掌握定价权继续压价、产煤地因财政收入大幅下降争相救市。

煤炭清洁利用莫成空谈

当然，依仗其减少燃煤、改善大气的批建初衷也难以实现 归根结底，煤炭及其深加工产品能否实现去污减排、清洁化利用，助力实现环境的改善、治理，似乎全凭第三方监管的保驾护航才能实现，企业在这其中更多的是选择“闷头挣钱、以不变应万变”而造成这一尴尬现状的还是环境监管制度的漏洞，造成了企业违法成本低，敢于携手跨越法律底线。

陈淮：中国房地产市场走势与分析

2009年的世界金融危机在本质上和上世纪33年的大危机一样，普遍严重地供大于求的危机 美国有一个前财长叫盖德纳，他说美国很冤，说美国金融危机引起全世界的金融危机，说很冤中国这几年发展多快啊，进入21世纪，加入世贸组织以后的8年，钢铁、煤炭大发展，财政收入20%几的年增长，你们挣了钱花啊，中国人挣钱不花，攒着，还借给美国人花，美国人一不留神花多了。

煤炭黄金十年终结 9成煤企业绩跳水

煤企似乎还不习惯没钱的日子,于是在年底开始卖资产“挣钱”,至少可以让财务报表看起来比较富有 通过卖资产改善公司的财务报表是上市公司常用的手段,只是三十年河东三十年河西,谁也没料到会轮上多年来财大气粗的煤企而变卖资产毕竟不是长久之计,煤企该思考的恐怕是在煤炭行业低迷期如何让公司屹立不倒,东山再起。

2013年煤炭业白皮书：九成上市煤企业绩跳水

煤企似乎还不习惯没钱的日子，于是在年底开始卖资产“挣钱”，至少可以让财务报表看起来比较富有 通过卖资产改善公司的财务报表是上市公司常用的手段，只是三十年河东三十年河西，谁也没料到会轮上多年来财大气粗的煤企而变卖资产毕竟不是长久之计，煤企该思考的恐怕是在煤炭行业低迷期如何让公司屹立不倒，东山再起。

贾良群：钢铁后期仍有增长空间

因为二季度FMG跟去年同期比增加37%，后面会继续生产，到明年，九千万吨能力大矿会出来，非洲矿也会出来，矿石会继续增加，今年钢产量增长七千万吨有可能，明年我估计就是四千万吨左右为什么？今年增量是因为去年四月份，五月份我们新开工的给刺激起来的，这里面有衰减效应，这会体现在明年和后年，明年四千万吨，后年增量就是两三千万吨，这种情况下矿石增长正好和它相反，矿石会继续往下走，而煤炭价格不要再指望着有持续的大牛市，煤炭价格继续怎么往下探我没有看清楚，但煤炭形势格局这中间最确定的，这一种情况下在钢铁原料成本继续下行情况下，钢材价格破三千，两千七八到两千九很正常，1998，1999，2000年钢材价格最低时就1900，钢铁行业通过技术进步还有我们劳动生产力提高，虽然价格回到19年前同样有企业挣钱，同样回到三千时也有企业挣钱，就这个道理。

从出厂到年审 大货车改装已有完整利益链

在某挂车制造厂，老板得知记者是来做车斗的，很爽快地表示，可以根据需要改装任何车斗“我想改装一下货车，拉个百十吨，这里可以改吗？”记者问“可以，怎么改，拉什么货，把你的车开过来看看，根据车头技术参数改”挂车制造厂老板说 “我想去新疆那边运输煤炭，用标厢不挣钱，因为对货车改装不太了解，车头我还没买，咱们这里做的最大车斗，能拉多少吨，什么价位？”“拉煤最好用侧翻的车斗，最大的车斗有16米和18米的，现在18米的没有做，16米的装个一百多吨没问题，如果不要轮毂、轮胎的话，24万元。

吴吟：煤炭走出困境必须多方给力

当务之急是要不折不扣地落实299号令，切实减轻煤炭企业负担1994年税制改革时，确定煤炭增值税税率为17%因不符合税改不增加企业税负的大原则，由17%降到13%，还给了统配煤矿17.1亿元的补贴2009年煤炭价格比较高，在各方面意见分歧很大的情况下，煤炭增值税税率又提高到17%我觉得，这件事还要呼吁解决为什么国外的煤炭那么远运过来后还能挣钱？除了国外煤炭资源赋存条件较好、露天矿多、开采成本较低之外，关键是政府视煤炭产业为第一产业，没有收取那么多的税费，中间运输费用也比较低。

铁总上下全力推货运改革 三大铁路运输公司调整

” 交通运输部发布的数据显示，4月份铁路货运量、货物周转量同比下降6.5%和5.4%，这一数字相比3月份，降幅明显扩大 北京交通大学运输学院教授胡思继表示，铁老大吃老本坐着挣钱的时代恐怕要一去不复返了“全社会对货运运输的需求量增长放缓，其中煤炭、粮食等大宗货物放缓的幅度更大，而铁路货运在各种交通运输方式中的结构性比率也在下滑。

平煤神马：高端煤化工成发展亮点

”“把黄豆磨成豆腐，价格如果差不多，就吃亏了，但如果连豆腐渣都能挣钱，还挣得更多，磨豆腐自然成了赚钱的买卖目前，市场上焦炭价格不算高，其他企业效益也受影响，但我们胜在准备早，产业链做得长”采访中，该集团有关负责人告诉记者 据了解，3月份以来，平煤神马集团调整煤炭结构，增加集团内部精煤用量配方，使内部精煤用量由原来的40%提高到80%以上，还有相当一部分精煤销往武汉钢铁集团控股的两个焦化厂，平煤神马集团生产的精煤基本达到“自产自用”。

“北煤南运”期待再展风采

”一位了解航运价格的人士说而刘女士也证实了他的说法,“到微山基本上不挣钱,也就是挣个油费,到了微山卸了煤炭再拉别的货物去江苏返程的时候拉上黄沙,多少还能挣点钱” 多元化战略应对煤炭运输寒冬 作为我省内河航运大市,济宁目前拥有注册船只11000多艘,期中长航船只达到7000余艘,在去年全省6500万吨的内河货运量里,济宁独占4000多万吨。