找煤炭货主

京唐水运：下跌刹车 回升有望

下跌速度和下跌广度都得到了抑制显示市场空头势力已经达到了阶段性的极限，面对当前状况已经无力继续打压价格具体体现在最近船期又紧张起来，许多货主抱怨找不到合适的船，其次，北方煤炭库存大减已经使下游需求有了动作，都想乘煤价欲涨未涨之时入手，更使船源相对紧张在此情况下， Mysteel预计，前几日预测的阶段性拐点已经清晰可见，下周市场应会有适当反应 （本文由56380.com钢联物联网编辑，未经许可，请勿转载） 责任编辑：吴佳伟021-66896734 资讯监督：张铁山021-26093380 。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2013.10.18)

据悉，当前北方港口大船滞港时间普遍达到10天左右，其中黄骅港情况最为严重同时，十一节前部 分船舶预定、煤炭价格企稳上扬、贸易商买涨意向增大等因素更使得找船遇阻，市场呈现一船难求的局面面对紧张的市场形势，货主报价可谓是高价频出，运价快 速变动 　　10月18日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭综合运价指数（CBCFI）为 1408.08点，较上周同期上涨44.9%。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2013.10.11)

　　“十一”过后，台风“菲特”来袭，10月8日，受天气及台风影响，北方港口压港严重，江浙沿海港口船舶避风避浪，沿海船期多有延误10月9 日，大秦线开展为期20天的“开天窗”检修，每天停电施工4小时左右秦皇岛、唐山等港口船等货时间有所延长，压船现象有增无减10月10日，煤炭企业 由“降价促销”转向“主动提价”，因近期低热值动力煤资源已经出现偏紧迹象，神华集团继节前提价之后，近期再度传出取消“月度最低结算价格”的消息，连同 中煤集团上涨煤价，随着涨价消息传出，市场抢货异常积极，且出现一货多卖现象，为尽快定货，货主疯狂找船，但因市场货多船少，运价大幅上涨，市场出现“表 面繁荣”。

煤炭海运全年运价今起上市交易

成为全球首个运力交割型航运金融衍生品 “南北线煤炭运力衍生品合同”交易为煤炭的贸易､消费和运输企业提供更贴近市场的避险工具｡ 中国(上海)自由贸易试验区成立后的首个“航运运价指数衍生品交易业务”今天上市｡上海航运交易所旗下上海航运运价交易有限公司昨天宣布,“南北线煤炭运力衍生品合同”的交易,是全球首个运力交割型航运金融衍生品,而且是“实物交割”｡ 实现运力实际交易 上海航运运价交易有限公司昨天完成了“南北线煤炭运力衍生品合同”的各项筹备工作,定于今天起上市交易｡“这个品种是全球首个运力交割型航运金融衍生品,实现了航运衍生品的‘实物交割’,能够切实满足实体经济的运力需求｡” 据上海航运运价交易有限公司负责人解释,运力的“实物交割”,是满足交割条件的买(货)卖(船)双方,在合同到期后按相应的交割手续进行交割,双方按约定分别交付货物和船舶,完成实际运输合同,通过这种方式,以套期保值为目的的交易双方,将不必担心到期交割时,即期市场无法找到船只与货物｡ 该衍生品每手代表100吨煤炭的运力价格,每日价格涨跌停板是上一交易日结算价的±4%,交易保证金比例初始为合同价值的10%,进入交割月后提高至30%｡交割时最小交割数量为450手(4.5万吨),正好满足目前中国沿海煤炭主流运输船舶4万-5万吨/艘的运力现状｡ 合约运费计价以秦皇岛至上海航线为基准,秦皇岛至宁波､张家港､南京､福州和广州航线与基准航线之间实行“升贴水”｡首批上市的为2014年1月至12月的12个合约｡ 船公司如果有闲置运力,除了通过传统方式找到货主,今天起还可以通过衍生品市场寻找客户｡在现货月抛出运力,即可实现运力的实际交易,有助于船公司解决运力过剩的问题｡同理,货主如果有运输需求,除了通过传统方式,今天起也可以通过衍生品市场实现从最近1个月内到最远12个月内的实际运力交易｡ 上海航运运价交易有限公司解释,买卖双方可以定量不定价,最长有12个月时间利用市场选择运价｡ 保证金为合同价10% 上海在自贸区成立后首先推出“南北线煤炭运力衍生品合同”的交易,是基于较强的市场需求｡数据显示,我国煤炭产量已超过36亿吨,居世界首位;“北煤南运”通道的年海运量超过6.5亿吨,海运对于电力､建材､冶金､化工等用煤产业具有举足轻重的影响｡沿海煤炭运价衍生品不但为相关行业企业提供了保值避险和价格发现的功能,也通过电力用煤情况,反映我国东南部地区的经济发展状况,具有较强的金融属性｡ “上市南北线煤炭运力衍生品,有利于健全南北线煤炭运输价格形成机制,为煤炭的贸易､消费和运输企业提供更贴近市场的避险工具,促进企业的稳健经营;有利于进一步完善航运运价衍生品的品种体系,为今后上市更多的交易品种积累经验｡”上海航运运价交易有限公司负责人表示,当前航运市场依旧低迷,各航运企业资金周转均出现一定程度的紧张｡为缓解参与者的资金压力,降低交易成本,交易保证金降低至合同价值的10%,但是,“为保证运力交割的顺利进行,随着交割月的临近,保证金比例也会逐步上调至30%｡”违约方将增加违约代价｡ 运价交易逐步国际化 9月27日,交通运输部与上海市政府联合发布了《关于落实<中国(上海)自由贸易试验区总体方案>加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》,在拓展上海国际航运中心功能方面,决定加快发展航运运价指数衍生品交易业务,支持上海开展运价指数的编制和发布工作｡ 上海航运运价交易有限公司负责人昨天告诉记者,航运运价衍生品是自贸区总体方案的重要组成部分｡“2012年中国集装箱出口量达到5000万标准箱,按照1000美元/箱计算,运费规模达到500亿美元｡预计自贸区将大幅增加上海港的货量,尤其是中转量｡” 该负责人称,上海的航运运价交易在规模扩大的同时,交易者和交易品的结构也会发生变化,自贸区内金融更加开放,有助于吸引国外企业参与交易;随着自贸区细则的进一步明确,期待发展境外会员,让海外公司也能参与境内运价衍生品交易｡据悉,该公司正在筹划升级出口集装箱运价衍生品,并计划明年推出基于国际干散货的衍生品｡ [新闻延伸] 欢迎波罗的海交易所参与竞争 从参与度､交易量､定价话语权各方面评价,国内航运金融衍生品远不及海外市场,例如波罗的海交易所｡9月份,总部在伦敦的散货航运交易所——波罗的海交易所来上海设立办公室,这是其269年历史上第一次在中国开设实体办公地点｡ 商务部驻上海特派员办事处官网指出,波罗的海交易所为铁矿石､煤､石油等大宗商品海运成本提供指数,其会员包括全球领先的航运机构､租船贸易商以及航运经纪人｡在中国,波罗的海交易所每日发布的波罗的海干散货指数(BDI)已广为人知,波罗的海交易所的运价评估是中国各大散货进口企业的重要参考｡预计波罗的海交易所上海办事处将逐渐从营销和公关职能向指数开发方面升级｡ 上海航运运价交易有限公司负责人坦陈,上海航运金融仍处于起步阶段｡对于波罗的海交易所的贴身紧逼,该公司表示欢迎,表示希望通过合理竞争,共同做大市场｡ 。

中国沿海(散货)运输市场周度报告(2012.6.15)

6月15日金属矿石运价指数报收902.42点，较上周下跌4.4% 粮食方面，目前北方港口装货的货主依旧稀少，加上煤炭需求不好，粮食运价整体仍无转好迹象，船公司都纷纷拖后船期，或找其他货种代替玉米，或抛锚停航6月15日，粮食货种运价指数报634.87点，较上周下跌2.5% 成品油调价得以兑现，但下游刚性需求不足，采购者观望心理难以消散，成品油运输市场行情依旧弱势徘徊。

中国沿海散货运输市场周评：煤炭港口煤满为患

6月15日金属矿石运价指数报收902.42点，较上周下跌4.4% 粮食方面，目前北方港口装货的货主依旧稀少，加上煤炭需求不好，粮食运价整体仍无转好迹象，船公司都纷纷拖后船期，或找其他货种代替玉米，或抛锚停航6月15日，粮食货种运价指数报634.87点，较上周下跌2.5% 成品油调价得以兑现，但下游刚性需求不足，采购者观望心理难以消散，成品油运输市场行情依旧弱势徘徊。

中国沿海散货运输市场周评：煤粮需求依旧不振

在燃料油价格小幅下跌的情况下，船东继续让利，沿海煤炭运价不断下探据悉，华东地区近日大船小船成交甚少，运价均已跌至春节后最低，且目前货主更倾向于直接从锚地找船拉货，进一步压低了市场运价5月11日，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至宁波（4-5万dwt）航线运价为31.5元/吨，较上周五下跌1.9元/吨；天津至上海（2-3万dwt）航线运价为32.3元/吨，较上周五下跌1.5元/吨；华南地区受进口煤炭货量回升、雨水导致水电量增加、电厂库存高企等因素影响，运价持续小幅下探。

中国沿海(散货)运输市场周度报告(2012.5.11)

5月11日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1216.33点，较上周下跌2.6%在燃料油价格小幅下跌的情 况下，船东继续让利，沿海煤炭运价不断下探据悉，华东地区近日大船小船成交甚少，运价均已跌至春节后最低，且目前货主更倾向于直接从锚地找船拉货，进一 步压低了市场运价5月11日，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至宁波（4-5万dwt）航线运价为31.5元/吨，较上周五下跌 1.9元/吨；天津至上海（2-3万dwt）航线运价为32.3元/吨，较上周五下跌1.5元/吨；华南地区受进口煤炭货量回升、雨水导致水电量增加、电 厂库存高企等因素影响，运价持续小幅下探。

20日焦炭期货承压下行 尾盘收低

商务部相关人士表示包括焦炭等在内的原材料出口限制案并未获得终裁报告力拓宣布，截至17日已获得澳大利亚Riversdale公司99.74%的股份，后者在非洲拥有丰富的焦煤资源重庆最大的电煤生产基地松藻煤电公司昨日发布消息，在印尼寻找到的新煤矿已进入勘探阶段，预计到2020年，渝企海外煤炭生产规模将达2000万吨 【期货现货】 大商所焦炭期货主力合约J1109今日呈现弱势格局，开盘一路承压下行，破2300整数支撑位，继续震荡走低，最低至2280元，尾盘收低。

海运市场整体下跌 巴拿马型一枝独秀

而巴拿马型船运载量为6-8万吨，在铁矿石、煤炭、谷物等散货运输中都占据很大的市场份额，一旦铁矿石货盘减少，还可以去寻找煤炭、谷物等货盘；从资金方面来看，像海岬型船动辄十几、二十几万吨的货量，一般买家很难有这样的资金实力进行这么大一票货物的买卖，这就造成了市场参与者少而且集中，而巴拿马船的货物装载量仅为海岬型船的一半，大部份货主都有这个实力参与，另外同更小的灵便型船相比，巴拿马型船在运费方面又便宜不少。

（货盘）煤炭 5000吨 朝鲜至日照 货已备好

（货盘）煤炭 3000吨 秦皇岛至九江 3月底装

中外铁路运输对比

但是，铁路行业没有特色服务才是问题的根本在11月1日海口南站开通集装箱运输业务之前，货运只能采用整车运输，也就是说按整车60吨来计算这种运输方式只适合于煤炭、钢铁等大宗货物，却不适合瓜菜、医药、饮料等小宗货物，而海南偏偏以上述小宗货物出岛居多，因此很多货主就选择了海运和汽车运输另外，货物一旦托运上车之后，货物会经过哪些地方，什么时候到达目的地，如何运用信息手段让这一切可预知？铁路货运能否通过仓储、包装、门对门服务等现代物流方式，提高运行效益，从而降低货主的成本？看来，提供更多样化的货运方式，并通过信息化进一步做好配套设施建设，全方位提高服务质量，变“等米下锅”为“找米下锅”，成为铁路扩大货源的关键。

水运业寻求新增长点

市港航局局长赵尚良告诉记者，今年水运发展要寻找新的增长点，水运市场的培育是个关键港航部门通过对主要货源基地、货主单位、运输企业进行调查研究，制定了几项措施要做好培育钱塘江上游水泥、石料、建材、煤炭等货种，以及千岛湖、钱塘江、青山湖、游艇市场的培育工作，推出优惠政策，吸引大公司、大吨位船舶来杭落户，争取来自外省的煤炭、工业盐、钢材、原油等货源，增强本港船舶竞争力。

春运高峰期 现有货船已供不应求

　　 目前，重庆始发的水运货价为：重庆―上海从此前的每吨80元上涨至110元，重庆―南京也从80元上涨至100元，目前货物主要以煤炭、矿石、盐等物资为主而且，2000吨左右的大吨位船，一般情况下根本预订不到　　 据悉，现在货主要找货船运货，一般都要提前一周与船东预订，谈妥运价后还不能马上出船，还要根据船东的运力情况安排发船时间。

河南省煤炭订货量稳中有增

河南工人日报报道，在这次订货会上，电煤订货暴露出以下问题： 煤炭企业在电力订货主体面前无法确立平等地位改革后的电力燃料采购，基本上是中能燃料公司拍板，五大发电公司直接与数千家煤炭供应企业签约这样出现了两急一难的局面：电厂急于购煤而无采购签约权，煤矿急于卖煤却对发电公司难以排队挂号，造成数千家参加订货会的煤炭企业找不到订货主体，严重影响了订货进度。