一船铁矿石运费

一周国际原料市场综述（12.21－12.27）

另外，英美Minas-Rio铁矿项目第一船铁矿石已运至中国，该船已于10月25日驶离Acu港口，另有2船承载8万吨造球精粉的船只已分别于12月7日、12月16日离港英美资源预计明年一月份Acu港口输送能力达16万吨，Minas-Rio铁矿项目预计于18-20个月内实现年产能2600万吨，2015年内预计实现产量1100-1400万吨，其产品主要是68%造球精粉，约一半运往中国，一半运往中东 海运费方面，本周铁矿石海运费涨跌互现。

Mysteel:2014年元月海运市场暴跌分析

伴随着基本面持续趋好，船东与矿山企业也纷纷在FFA和实盘市场上炒作C3、C5航线运费，致使价格在极短时间大幅拉涨；诸如十二月二十四日某矿山以15美元/吨的价格成交一船西澳航线的CAPE，而同期市场平均运费水平仅12.8美元/吨但需求量并没有跟运价完全同步，以澳大利亚为例，十二月份澳洲铁矿石发货量共计5195万吨，环比十一月增长了16.8%，而西澳-青岛C5航线的运费环比增长38.14%，远远超过运量增幅。

山东钢铁铁矿石等大宗原材料采购介绍

定价方式为签订五年长协合同，但价格为一船一价或季度定价；除从力拓、淡水河谷等大型铁矿石供应商外，公司从其他进口商处采购铁矿石，采用一单一签的方式，价格一单一价公司进口采购的结算方式，货款以现款或信用证支付，铁运费、商检费、进口增值税、保险费、海运费等以现款支付，代理费、港口费、堆存费、减载费等以现款和六个月承兑支付 国内采购约占采购总量25-30%左右，主要从山东、东北、江苏等地采购。

假期近、成交缓 铁矿石市场稳中偏弱

同时由于进口矿价格的逐步提升，现货招标欲望也并不强烈，昨日有消息澳洲矿山招标一船南非精粉，除此暂无其它招标采购信息不过尽管当前市场成交不好，但是由于对后期价格预期影响，特别是部分紧俏矿种，商家降价意愿并不明显，更多的事采取暂缓报价囤货观望的态势而且随着2月下旬开始的钢价上涨，钢厂、贸易商盈利状况也有所改善，受此支撑影响，短期来看进口矿下滑的幅度也有限 最后就是近期海运费上涨势头明显，截止20日海运市场已经连续8个工作日上涨，特别是受大西洋地区谷物收盘充沛导致的运力吃紧，船东也开始纷纷抬升运价，这可能也会对进口铁矿石的价格形成一定的支撑。

Mysteel进口矿价格指数稳

Mysteel澳矿价格指数持平，61.5%澳粉指数为145，印粉指数持平，53/52%印粉指数为99；招标价格小幅走高，实际需求仍显一般；61%麦克粉在143，58%yandi粉在134 印度方面，一贸易商报59%印粉，价格在134，另有一船58%印粉，据说市场成交在126有消息称果阿地区或降低低品位印矿出口税，业内人士表示降低出口税对价格影响不大，之前印政府降低铁路运费并未能改变印度铁矿石市场仍在逐步萎缩的局面。

[全球运费]波罗的海干散货运价指数走疲，交投低迷

该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品(15.71,0.00,0.00%)等运价的一个主要指标 一船运经纪商表示，“目前船运市场缺乏交易，运费正在下滑” 经纪商称干散货远期运费协议（FFA）活跃度同样低迷。

[全球运费]波罗的海干散货运价指数走疲，交投低迷

该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品(15.71,0.00,0.00%)等运价的一个主要指标 一船运经纪商表示，“目前船运市场缺乏交易，运费正在下滑” 经纪商称干散货远期运费协议（FFA）活跃度同样低迷。

[全球运费]波罗的海干散货运价指数走疲，交投低迷

该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品(15.71,0.00,0.00%)等运价的一个主要指标 一船运经纪商表示，“目前船运市场缺乏交易，运费正在下滑” 经纪商称干散货远期运费协议（FFA）活跃度同样低迷。

日照港节日生产捷报频传 日吞吐量超40万吨

春节期间，日照港集团生产捷报频传，效率屡创新高，日均完成货物吞吐量40余万吨，货物综合集疏运量也日均突破40万吨，有力地保障了广阔经济腹地的内外贸易需求 日照港集团今年全年计划完成货物吞吐量1.5亿吨为了确保港口“十大”支柱货种在春节期间照常“走得出、进得来”，全集团各主力生产单位纷纷本着车船装卸优质高效、货物集疏运顺畅及时的原则，对外周密协调，对内通力协作，积极联合“一关三检”共同开辟直达鲁南、华北、中原、西部地区以及沿海沿江等港口的货运中转“绿色通道”，重点突出做好铁矿石、煤炭、水泥、油品、集装箱等进出口货物的空间位移工作，决不让一车一船因过节而延误港停时，给船东、货主造成额外多支付车船运费的经济损失。

受韩国需求增加推动 亚洲巴拿马船只运费上涨

新加坡7月4日电---船运经纪商和交易商周二表示,亚洲指标航线巴拿马型船只运费触及六个月新高,受韩国强劲需求的支撑. 美湾至日本航线的现代巴拿马型即期租船运费周二报每吨45美元左右,较上周涨6美元,且较周一波罗的海交易所的结算价涨约5美元.该交易所周一收在1月初以来最高水准. 日本一船运商表示:"从现在起到8月,需求主要来自韩国,主要是因为美国农作物开始要出口,且对煤炭水泥等原材料需求增加." 东京经纪商预期,尽管整个市场人气仍看涨,但预期将会略有下滑. 东京一船运公司经纪称,"中国方面的船运活动略显迟滞,限制市场本周的进一步上涨,但整体而言对船运的需求旺盛,而且长期看来这将不会改变." 5月中国进口2,456.8万吨的铁矿石,较上月增加12.8%,而1月至5月共进口1.32625亿吨,较上年同期上升21.2%. 指标美湾至日本的定期租船运费估计为约一天25,000美元,较上周高出3,000美元左右. 。

亚洲巴拿马型船舶运费上涨,需求强劲提振市场人气

东京6月27日电---指标亚洲航线巴拿马型船只运费升至自1月来最高水准,租船需求稳步增加,支撑了未来数周市场人气将更加强劲的看法.　 指标美湾至日本航线现代巴拿马型即期船只运费周二报每吨38-40美元左右,一周前报约36.最新报价为自1月初以来最高.　 日本一船运公司的经纪商表示:"运费上涨并没有什麽明显的原因,不过市场倒是越发相信运费不会大跌,尽管新的船只供给充足."　 该经纪商说道:"租船的人希望运费能降点,但过去几个月运费一直坚挺,他们开始赶快订船,这更加提振了整个市场人气."　 东京经纪商称,他们不确定未来几周费率会不会继续大涨,因为货运在夏季通常不很活跃.　 灵便型船舶运费坚挺,已给整体费率提供支撑.　 对船运的需求已因季节有所转变,目前主要是将新收作物和油籽从南美运到亚洲.　 另一日本船运公司经纪认为,灵便型船舶和海岬型船舶运费涨势正波及到巴拿马型船舶.　 "这股趋势将持续一段时间,但我不认为费率会从当前水准大涨."　 经纪商表示,市场寄望中国能够提振海岬型船舶的需求.　 中国钢铁厂上周已经同意接受铁矿石涨价19%的协议.市场对此的反应则漠然,但基于中国对铁矿石的需求将保持强劲,运费将会获得支.东京经纪商称,指标美湾至日本的定期租船运费报约一天20,000-21,000美元.　 太平洋定期租船运费较上周变动不大,报约22,000-23,000美元 。

亚洲航运市场分析

亚洲干散货船运费已经触底,部分交易商称市场出现回升迹象.指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期程租费率周二估为每吨32-33美元,基本持平于1月底水平.近期船运市场相对平静,因包括中国在内,亚洲许多交易商上周因春节假期不在场内. “我认为最好用业已触底来形容当前市场,”一家日本航运公司的经纪商说道.另一些交易商说,船东可能要求提高运费.“船东不愿接受低于32美元的运费,因为他们认为运费下跌过度.现在,他们叫价至少为33-34美元.”韩国一船运公司人士称. 禽流感等多种因素压低船运费率 自去年10月以来,亚洲船运费率直线下滑,因更多新船只投入运营.亚洲禽流感疫情的爆发亦令亚洲饲料需求下降,进而导致饲料作物运输放缓且船运费率下降.　　　　 春节前期疲弱的需求令运费降至去年8月触及的31美元的去年低位附近,这几乎是去年最高位60-65美元的一半.交易商称,大西洋海岬型船舶运输市场的坚挺已影响到其它市场,有助于支撑巴拿马型船舶市场. “海岬型船舶运费一直呈技术性反弹.不断有新的船只进入市场,因此还需要一段时间才能确定这一价格走势,不过运费不会自当前水平继续走低,”该官员称. 巴拿马型船舶可运输5.5-8万吨干散货物,通常为谷物;而海峡型船舶载重量在10万吨以上,主要用于铁矿石和煤的运输. 巴西大豆等南美地区新作在3月开始大量运往全球各地市场,也会提振船运价格.不过交易商称,目前就寄望新收获农作物船货对船运市场构成重要影响尚为时过早.另一经纪商称,“市场预计南美新收割谷物的船运活动将在3月左右开始加速增长,而中国对海运的需求亦将很快恢复.” 美湾至日本航线期租船运费估为每天约1.6万美元或再略高一些,高于1月底时的1.5-1.6万美元.太平洋航线期租船运费略微升至每天1.6-1.7万美元,1月底时报1.5-1.6万美元。

亚洲航运：巴拿马型船舶运费微涨

东京6月6日消息：指标亚洲航线巴拿马型船舶运费周二微涨,因谷物等船货流动性较大,铁矿石和煤炭运输支撑了大型船舶的运费,进而为整个航运市场运费提供支撑. 指标美湾至日本航线巴拿马型船舶运费报每吨35-36美元左右,高于上周的34-35美元. 日本一船行的船运代理商称,“和去年及前年相比,运费率有所下降,但需求仍存在.” 海岬型船舶运费继上周微涨后持坚,日本船运代理商称这和市场臆测中国钢铁厂已接受了铁矿石涨价19%的条件有关. 该经纪商表示:“即使目前尚未达成协议,但中国自印度等地要运输铁矿石的船运需求仍将强劲.” 另一经纪商称,煤炭的运输,尤其是在太平洋地区,似乎要较以往更活跃,这亦提振了运费. 不过该经纪商认为,隨著新船只的使用,市场对船只的大部分需求被消化掉,因此市场供需大致平衡. “我认为市场可能会在当前水准徘徊一段时日.” 美湾至日本的定期租船指标运费接近每吨20,000美元,一周前为18,000-19,000. 。

巴西到亚洲铁矿石运费市场缓慢上升

中国一船公司租运的CAPE HARRIER号好望角货轮，装运16万吨铁矿石从巴西到青岛运费为28.70美元/吨；比利时船公司租运的BEGONIA号好望角型货轮，装运17万吨铁矿石从巴西图巴朗到日本的运费为29.50美元/吨比利时另一家船公司租运的MINERAL SINES号好望角货轮,装运16万吨煤从南非到鹿特丹的运费为14.65美元/吨 。

巴西到亚洲铁矿石运费市场缓慢上升

中国一船公司租运的CAPE HARRIER号好望角货轮，装运16万吨铁矿石从巴西到青岛运费为28.70美元/吨；比利时船公司租运的BEGONIA号好望角型货轮，装运17万吨铁矿石从巴西图巴朗到日本的运费为29.50美元/吨比利时另一家船公司租运的MINERAL SINES号好望角货轮,装运16万吨煤从南非到鹿特丹的运费为14.65美元/吨 。

国际原料市场一周综述（07.9－07.16）

由于运费下降，印度向中国出口一船球团矿价格仅为85美元/吨（CFR）由于生产成本较低，俄罗斯球团矿价格更低，约为81－82美元/吨（CFR）印度某贸易商说，Kudremukh铁矿石公司出售34万吨球团矿价格为72.5美元/吨（FOB），相当于85－87美元/吨（CFR）（西文　Mysteel.com资讯部　请勿转载）

亚洲散货市场聚焦中国铁矿石和煤需求

一船运公司主管表示，“船运费率可能跌破40美元，但我不认为会跌至36美元” 目前巴拿马型船舶运价位于年内低点，自3月触及60－65美元以来，已下跌约30％ 部分代理商预计，随着钢库存的下降，中国对原材料的需求将回升这将使好望角型船舶市场复苏，尽管具体时间仍难以确定 好望角型船舶能够装载逾10万吨的铁矿石和煤。

亚洲散货市场聚焦中国铁矿石和煤需求

一船运公司主管表示，“船运费率可能跌破40美元，但我不认为会跌至36美元” 目前巴拿马型船舶运价位于年内低点，自3月触及60－65美元以来，已下跌约30％ 部分代理商预计，随着钢库存的下降，中国对原材料的需求将回升这将使好望角型船舶市场复苏，尽管具体时间仍难以确定 好望角型船舶能够装载逾10万吨的铁矿石和煤。