铁矿石回程船

波交所：上周海岬型船舶市场普遍大幅上涨

短短五天，回程航线C16的租金价格跳涨14,125美元，由425美元/天上涨至14,550美元/天大西洋板块同样受到了提振面对煤炭和铁矿石货运需求，船东提高了租金价格跨大西洋C8航线租金价格相较上上周上涨8,625美元，收报23,050美元跨太平洋往返航线C10收报19,633美元，相较上上周上涨6,625美元燃料价格依然严重影响着航程租金，在运营成本中的占比进一步提高目前市场格局瞬息万变，交易活动仍然非常活跃。

BDI触底反弹, 巴西铁矿运量增长决定上升空间

对比Mysteel铁矿石发运数据以及BCI指数发现，两者呈现同涨同跌趋势，2019年至今相关系数高达0.61 之所以高度相关是由于巴西铁矿石大部分出口给中国以及日韩等亚洲国家，航程较长，运价较高所以其边际变化影响显著；叠加不同于短程航船可以不空载回程，通过换载货物回程以增加营收，大部分巴西-中国往返的船只是空载回程的导致运价弹性低，空载回程的船只利润只在去程里，原价弹性相对低，因此巴西往中国的运价与其运力需求高度相关，运力需求又与发运量相关，因此巴西铁矿石发运与BCI指数高度相关。

天津铁矿石：市场不明朗 观望氛围浓厚

据笔者调研，今年天津港铁矿石日均疏港同比下降，主要原因还在于从去年5月份之后天津港煤炭禁止集港，这就导致了回程车较少，从而天津港运力较差 综上，虽然今日天津地区进口矿现货市场整体弱势运行，但今日尚为本周的第一个交易日，预计明日天津港进口矿价格或将盘整运行 周初远期现货市场商家出货积极性一般，主流PB粉指数溢价弱势维稳，流动性较差，固定价方面，矿山结标一单6月下旬装期PB全粉，61%计价62.57，较上周五结标小幅下跌，比较符合市场预期；进入6月上旬，不少钢厂的7月力拓长协已排出，并开始销售，目前7月下旬装期PB粉+块报价在7月指数-0.1，虽然比例良好，但询盘清淡，无采购心理价位，不少商家表示想关注7月船期的PB全粉；反观BHP资源方面，询盘热度尚可，主要是麦克粉、金布巴、纽曼块关注度较高，麦克粉报价较前期提升至6月到港，6月指数-3.8，而还盘心理价位在6月指数-4.8，差距较大；6月底装期杨迪粉+纽曼块卖盘价格在6月指数平推，矿山折扣，还盘价格在杨迪粉6月指数-2，纽曼块6月指数平推。

不锈钢原料一周综述（10.14-10.18）

运费：印尼至天津港的运费为16美元/公吨；菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 高镍矿后市将弱势维稳后，低镍高铁矿将维持坚挺。

10月17日炉料盘点

今日了解，镍矿市场海运情况仍显紧张，部分工厂、矿商、船务企业等皆表示最近拿船比较困难，整个市场运力偏紧，运费仍有上涨的可能目前，印尼至天津港的运费为16美元/公吨，菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间。

镍矿市场海运仍显紧张

今日了解，镍矿市场海运情况仍显紧张，部分工厂、矿商、船务企业等皆表示最近拿船比较困难，整个市场运力偏紧，运费仍有上涨的可能 目前，印尼至天津港的运费为16美元/公吨，菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间。

镍矿、镍铁一周评述（10.18）

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

Myyouse:国内镍市一周评述

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

Myyouse:国内镍市一周评述

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

船运需求增加 带动运费上扬

巴拿马型船及灵便型船表现较为温和，BPI及BSI分别上涨26、15点至2062、1583点印度雨季基本结束，隔日小雨不足以影响港口正常营运印度从澳洲及印尼进口的煤炭依旧坚挺，前往印度的煤炭船依旧较多，随着矿山的铁矿石货盘渐渐增加，船舶零载货回程的窘境将被打破；印西主要港口重新开放，也吸引了船东前去揽货，由于短时间内PMX很少，船东报价上涨较快，也推升了运价的上漂。

国际干散货运输市场周度报告(2010.06.10)

尽管本周印尼至日本的煤炭、澳洲至日本的铁矿石以及北太平洋航线的谷物货盘有部分成交，但北太平洋航线日租金已下降到2.5万～2.8万美元，实际成交的合约甚至有1.8万美元的极低价，周四远东至北欧的回程航线平均日租金也降至1.7万美元本周市场上来自中国的租家只有寥寥数家，船舶大多被欧洲租家租用相比太平洋市场，本周大西洋市场显得较为平静，但也面临需求不旺、运力过剩的境况市场人士表示，中国租家缺席市场以及中国对大宗散货商品需求的下降是导致市场持续萎靡的主要原因。

Adani订购2艘好望角型散货船

印度AdaniGroup旗下的AdaniEnterprises已经耗资1.38亿美元向韩进重工订购了2艘好望角型散货船，预计在2010年底交付 AdaniEnterprises将利用这两艘散货船从印尼煤矿运输煤炭到印度蒙德拉即将建成的2,000MW燃煤发电厂回程时将从公司在印度北卡纳塔克邦Belekeri煤矿向中国运输铁矿石。

中海发展频频造船

进入2007年以来,BDI继续创出反弹新高,1、2月份均维持在4000点以上,3月份已经突破5000点同时,今年的铁矿石价格谈判已经结束,铁矿石进口将恢复正常态势,有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定由于中海发展的杂货船运费和BDI指数关联较大,多用途船的回程货物与干散货市场景气程度则直接相关因此,中海发展将是BDI指数上升的直接受益者 一方面是航运行业的景气；另一方面,从干散货运力供需来看,运力紧张也是中海发展斥巨资造船的原因之一。

干散货公司丰收在望

中海发展在2006年底收购了42艘干散货船，2007实现利润11.5亿元国际干散货市场在2007年度的繁荣，使中海发展一定程度上弥补了2007年度油轮业务收入下降所带来的损失 孙利萍也看好中远航运在回程干散货运输上的收入中远航运以多用途船和杂货船为主，主要运输机械设备等，但干散货运力紧张，使公司在返程时能够运输铁矿石和煤炭等干散货，直接给公司贡献利润。

铁矿石谈判近期出结果 短期内或将推动BDI高位运行

近期08年度铁矿石谈判完成、煤炭供应紧张化格局凸显，短期内对BDI指数的高位运行将起到一定的支撑作用，将给相关航运公司带来一定的投资机会建议投资者关注相关上市公司——中国远洋、中远航运和中海发展 中国远洋80%左右的利润贡献来自国际干散货运输业务；中远航运杂货船和多用途船回程业务主要运输干散货，这部分收入在公司总收入中所占的比重在20%左右；中海发展12%左右的收入来自国际干散货运输业务。

铁矿石海运费出现走低拐点 中国钢企“松口气”

当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因 “原来运送铁矿石的货轮回程时，一般会运载煤炭，而今年一季度，中国成为煤炭净进口国，导致回程船无货可运，这也推动了回程成本提高，从而抬高了运价”分析人士认为 目前，铁矿石海运费已经远远高于铁矿石价格，这种状况引起了中国钢铁业的高度关注。

铁矿石海运费出现走低拐点 中国钢企“松口气”

当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因 “原来运送铁矿石的货轮回程时，一般会运载煤炭，而今年一季度，中国成为煤炭净进口国，导致回程船无货可运，这也推动了回程成本提高，从而抬高了运价”分析人士认为 目前，铁矿石海运费已经远远高于铁矿石价格，这种状况引起了中国钢铁业的高度关注。

高涨行情背后看干散货运输商的赚钱之道

增加回程货减少空载 干散货运输属于不定期船运输，不可能像班轮运输一样有来就有回但干散货运输经营者只要把船舶空载的情况减少了，就能获得丰厚的回报 为了揽取长期货源，船公司需要与货主建立长期的合作关系例如，宝钢集团就与日本船公司签订了低于市场价格的铁矿石运输大合同。

景气回暖 运力紧张 中海发展频频造船

进入2007年以来，BDI继续创出反弹新高，1、2月份均维持在4000点以上，3月份已经突破5000点同时，今年的铁矿石价格谈判已经结束，铁矿石进口将恢复正常态势，有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定由于中海发展的杂货船运费和BDI指数关联较大，多用途船的回程货物与干散货市场景气程度则直接相关因此，中海发展将是BDI指数上升的直接受益者 　　一方面是航运行业的景气；另一方面，从干散货运力供需来看，运力紧张也是中海发展斥巨资造船的原因之一。

首钢自组船队降低铁矿石运费　

目前，运输铁矿石的船队主要是10万~20万吨级的船舶，而CVRD希望有更大的30万吨级甚至是50万吨级船舶能建造出来，进行铁矿石贸易运输，因为船越大，单位运费就越低 不过，首钢自建船队则需要注意大船的风险由于国外大型矿山企业专业化程度高，CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外从巴西运到中国后回程船的货物开拓也是制约因素。