巴西铁矿石装货港

巴西Sepetiba中转港口恢复铁矿石装货

巴西里约热卢州Sepetiba中转港口的负责人在周一称，继泊位出现事故之后，他们已于上周末恢复了铁矿石装货现第一艘船只的装货已完成，还有3艘船只等待装货 早前，巴西最大铁矿石供应商Vale声称，如果发货继续推迟，则不得不寻找当地其它中转港口发货 Sepetiba中转港口事故后，巴西铁矿石现货价格达到新高，这使钢铁厂家正在与大的矿石供应商如Vale进行的明年矿价谈判变得更加艰难。

Mysteel空间数据：巴西淡水河谷铁矿石货船损坏情况简析

淡水河谷在声明稿中称，出事货船距离巴西海岸100公里，由韩国公司Polaris拥有和运营船上20名船员已撤离 马拉尼昂州港务局表示，出事船舶因装载铁矿石而搁浅对此，淡水河谷没有立即回应 二、Mysteel空间数据航运内测数据分析结果 【基本信息】 船名：STELLAR BANNER MMSI：538006941 IMO：9726803 呼号：V7TC5 船型：Bulk Carrier-Capesize 货品：铁矿石 货量：27.51万吨 【航行轨迹】 [2020-02-23 05:02] 船舶装货挂靠马德拉港Ponta Da Madeira(Itaqui) [2020-02-25 01:50] 驶离马德拉，预计卸货目的港为Qingdao青岛 [2020-02-25 09:44] 船舶航行速度小于1节 [截止27日早10:00 船速为0节，抛锚状态] 三、影响分析 失事船舶原计划 [2020-04-05] 到达青岛港，若后续该航程仍不能及时复航或无替代方案，则短期内将影响中国铁矿石到港节奏，但影响有限，对淡水河谷全年发运目标不会产生较大影响。

11日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

10日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

7日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

6日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

5日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

4日Mysteel铁矿石远期现货价格指数

Mysteel:本期海运煤炭运价指数涨势明显

Mysteel统计日照港铁矿石库存1473，其中澳矿702，巴西矿431，印度矿60，贸易矿688，日均疏港23，压港4天运量压港，带动船期需求 3、北方港口大风天气较多，封航情况常在，运力周转缓慢，市场可用船舶不多；近期北方港口受冬季季风影响，大雾大风天气比较严重，影响船舶发运 4、长江进入枯水期，装货量受限，小船需求较好，带动大船运价上升，长江属于亚热带季风性气候，冬季雨水少，降雨量少，水力发电受限，加之长江水道运输受阻，装货量有限。

连云港口岸迎来一艘新西兰海砂铁矿运载船舶

海砂矿在通过管道装船时，其矿浆经过沉淀，上部明水经泵抽出，剩余水分则经由舱内压力系统加压使水分渗出，渗出的水经由货舱底部专设的滤水孔排出进而使得货物在随船起航前，就已在装货港把多余的水分排掉由这种专用船舶运载的海砂矿不仅在航行途中不产生明水，而且水分含量较低，一般到岸水分仅在3%左右，远低于巴西铁矿石的平均含水水平目前该类船舶主要由日本造船厂建造，据“天意”轮大副称，鉴于建造成本和技术原因，目前世界范围内服役的该类船舶仅有3艘。

淡水河谷仍在“吓唬”好望角型船东

该巴西船东的货运操作局限于两个主要装货港，这决定了它必须将船舶的装载效率放到最大不然的话，矿石生产流程就会遭遇瓶颈 观察人士称，好望角型船东时常抱怨，但这无济于事媒体也常放风说，市场要崩塌了，船东将会横尸枕籍但这就是现实真正重要的是市场大趋势，而非好望角型即租市场的表现如何铁矿石供应高度集中的趋势，不仅意味着好望角型船的即租市场回天乏力，也证明业界已不再需要这一市场保持如此规模。

12.8-12.14巴西铁矿石港口离港情况

航运业：夺回矿石贸易话语权 散货或将转变模式

VALE的VALEMAX战略：中国矿石进口拉动的海运量占全球70%，而矿石 主要出口国巴西到中国的运距是其竞争对手澳洲的3倍，观测过去三年常态下海岬船(承运物资中约80%为铁矿石)VC条款的海运费，巴矿为18-22美金/ 吨，澳矿石在7.5-10美金/吨，具备同样优良品味的巴矿在中国市场的竞争中不占优势，为了打破海运费瓶颈，VALE启动规模优势明显的40万吨 VLOC船队(VALEMAX)建设计划，它创新的设计能够做到以每小时1.35万吨的速度，以一轮通过的方式向其7个货仓中的每一个装载货物，这种方式 大大减少了装货的时间和降低运输成本(传统的干散货船的结构承受不了这种速度，而且在装货的过程中装船机必须不断在各船舱间移动，以保持船只的稳定并将应 力控制在最低的水平上，我们推算VALEMAX往返于中巴之间的运输成本最多可降低到10美金/吨的水平)，但中国官方因港口条件等因素拒绝其满载挂靠国 内港口，VALE只能以马来西亚霹雳州TelukRubiah港和阿曼港作为分拨中心，再通过规模较小的船舶运输至国内，但这种二程转运的成本很大程度抵 消了VALEMAX的规模优势，而且这些分拨中心港口的装卸经常受当地季风等自然因素的干扰，所以中国对于VALEMAX的接受对于VALE的成本战略至 关重要。

中国钢企利润或被铁矿石“缩水”蚕食

然而，在日常监管中，江苏连云港检验检疫局发现，进口铁矿石“缩水”现象十分严重以进口巴西铁矿为例，上半年共进口68批次、563.4万吨，其中61个批次发现到岸重量比装货港出具的提单重量“缩水”，“缩水”累计3.97万吨，价值431.9万美元按照连云港口岸每万吨到岸货物比装货港平均缩水64吨来推算，2013年进口1.5亿吨巴西铁矿石，中国进口商遭受了96万吨的短重损失，依照当前巴西铁矿石均价每吨105美元来计算，损失超过了1亿美元。

世界干散货周评：市场需求缓慢回暖

本周海岬型船两大洋市场运价走势相反上周五海岬型船运价指数因中国农历新年假期、澳洲和巴西恶劣天气以及中国和欧洲地区需求萎靡而创下历史新低647点，澳洲飓风因素令西澳港口有将近70艘干散货船港外等候装货，滞港消耗现货运输市场部分运力为本周市场运价企稳带来积极因素本周市场铁矿石购买兴趣渐浓，市场询盘量有所增加，但实际成交并不多，其中澳洲矿商力拓在即期租船市场表现较为活跃，本周主要铁矿石航线运价低位企稳，市场仍需其他矿商大力支撑。

世界干散货周评：圣诞节前需求殆尽

而同样吨位一月份装货的海岬型船跑黑德兰港至中国航线，运价仅11美元/吨本周圣诞节前需求基本释放完毕，市场铁矿石进口热情减退圣诞节前装货的程租运力成交较少，航次期租成交量更少，前期海岬型船市场小幅冲高延缓海岬型船船东拆船速度，运价下滑周四巴西图巴朗和西澳至青岛铁矿石航线运价分别为29.92美元/吨和11.94美元/吨，较上周四分别上涨1.40%和下跌6.49%太平洋往返航线日租金报收于2.91万美元，较上周四下跌7.36%；大西洋市场，节前交易殆尽，货主船东准备离场度假，市场表现冷清，运价下滑。

国际干散货运输市场周度报告(2011.12.22)

而同样吨位一月份装货的海岬型船跑黑德兰港至中国航线，运价仅11美元/吨本周圣诞节前需求基本释放完毕，市场铁矿石进口热情减退圣诞节前装货的程租运力成交较少，航次期租成交量更少，前期海岬型船市场小幅冲高延缓海岬型船船东拆船速度，运价下滑周四巴西图巴朗和西澳至青岛铁矿石航线运价分别为29.92美元/吨和11.94美元/吨，较上周四分别上涨1.40%和下跌6.49%太平洋往返航线日租金报收于2.91万美元，较上周四下跌7.36%；大西洋市场，节前交易殆尽，货主船东准备离场度假，市场表现冷清，运价下滑。

“淡水河谷北京”巴西港漏水

这艘货船原计划于12月4日离港，装载38.1万吨铁矿石，价值约5300万美元 淡水河谷周一在一份声明中称该船在巴西的PDM港装货期间压载舱出现破裂，不得不进行减载修理未来一段时间里，该船舶将被移至锚泊地，采取进一步措施进行修复 分析人士称，若这艘大型矿砂船在马德拉港下沉，将可能导致发货延迟，对承担全球近10%的铁矿石贸易量的该港口产生影响。

市场震荡上行 后市涨幅有限

本日干散货指数BDI涨势放缓，收于1866点此轮涨势受助于澳洲与巴西的铁矿石船运活动，据我网统计，11月24日至30日期间，澳洲运输铁矿石船舶共有59条离港，总装货量达977万吨，环比前一周上升了9%，而运往中国的量更是达到了720.7万吨，环比上涨了22%，受此影响澳洲至中国海运费也跳涨至自去年6月以来的新高，但国内钢材市场仍然不容乐观继续打压铁矿石进口活动，推升至高位的澳洲海运费今日也有所下滑，疲态渐显，目前西澳至中国海运费12.755美元/吨。

国际干散货运输市场周度报告(2011.10.13)

澳矿山在现货市场租船量大增，并导致澳大利亚主要装货港口拥塞程度严重另一方面，近期铁矿石价格深度下跌，周四品位为63.5%的印度矿CFR价格较9月初下跌约11%，对亚洲钢厂极具诱惑受上述利好因素影响，加上太平洋市场运力比较紧张，日租金今年以来首次突破3万美元周四太平洋往返航线日租金报收于3.03万美元，较上周四上涨28.93%大西洋市场，铁矿石出货量较为稳定，市场可用运力也较紧张，日租金亦有所回升周四大西洋往返航线平均日租金报收于3.67万美元，较上周四上涨8.91%；西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价分别为12.46美元/吨和28.50美元/吨，分别较上周四上涨13.39%和6.29%；海岬型船4条航次期租航线平均日租金报3.10万美元，较上周四上涨为13.74%。