中日韩铁矿石

吴勇：钢铁行业运行及发展展望

在需求端，世界铁矿石消费主要集中在亚洲地区和欧盟地区，进口则更为集中，主要是东亚（中日韩）和欧盟，占比在90%以上今年前两个月海外需求的确不好，日韩等国铁矿石进口同比明显减少在供给端，他指出海外铁矿石供给整体会趋于稳中有增，过去几年的高价格刺激的新增投资或在未来逐渐落地现在国家很重视资源保重，加强顶层设计、推动基石计划，希望国内各个冶金矿山企业能抓住政策机遇、提高认识，积极促进国产矿保产增产 。

Mysteel解读：全球钢厂减产背景下——铁矿石贸易流向分析

日韩钢厂铁矿石进口100%长协，由于生铁产量的下滑产量，部分日本钢厂向中国外卖资源，导致部分日韩消耗不掉的澳洲铁矿石向中国分流 （二）巴西铁矿石向中东地区倾斜 今年1-5月巴西发运同比减量8.3%，发往中日韩、欧洲的铁矿石出现不同程度减量，但是发往中东的量却同比增加。

铁矿石下行风险犹存

并且巴西发往中国铁矿石已同比增加12%左右，这些供给量均将在国内3月的港口库存中体现，一旦国内需求回落，将对铁矿石价格带来较大利空 需求面临回落 全球主要铁矿石消费国为中国、日本及韩国,其中日韩两国铁矿石进口数量合计接近我国铁矿石进口数量的五分之一由于日韩疫情发展超预期，海外疫情呈现扩散蔓延态势，加剧了铁矿石市场的恐慌情绪而国内市场需求方面，由于近期铁矿石价格持续上涨，多数工厂在利润的驱动下维持生产，导致目前国内钢厂已经满库。

亚洲各国钢铁巨头、商业领袖现身上海，只为一场会议

本次论坛将为与会企业搭建一个沟通交流、共谋合作的平台，以多元、开放、共赢的姿态，向海内外展示亚洲钢铁产业的最新发展成果，进一步提升亚洲钢铁产业在国际经济活动中的影响力 会议将围绕宏观经济与产业格局、创新发展与国际合作、供需分析与市场机会三个主题展开，全球知名经济学家、亚洲各国钢铁协会、大型钢铁企业以及贸易企业代表等届时将就相关主题发表演讲 9月18日下午，大会第一个主题“宏观经济与产业格局”将邀请野村证券首席经济学家陆挺、中国钢铁工业协会、韩国钢铁协会、日本鉄鋼連盟国际贸易与市场研究部部长SHIGERU HAGIUDA、东南亚钢铁协会秘书长Tan Ah Yong和全球知名矿山等，围绕全球宏观经济形势研判、中日韩三国钢铁行业情况、印度及东南亚产业发展格局，以及亚洲铁矿石等原料的供需格局展望等等议题展开探讨。

一季度利润率几乎腰斩 钢铁行业最近怎么了？

3月29日，力拓已向其亚洲长协客户宣布不可抗力据悉，中日韩多家知名钢企已收到力拓的不可抗力通知，部分的PB粉、PB块、大杨迪粉等力拓主要产品的发运受到不同程度影响 受以上消息影响，3月29日黑色系全面反弹向上，其中铁矿石午后大幅拉升，最高上涨4.59%，最终收盘逾3% 近期情绪型行情的典型案例：铁矿石价格上涨 实际上，铁矿石价格近期上涨是受事件驱动的情绪型行情的典型案例。

一季度利润率几乎腰斩 钢铁行业最近怎么了？

3月29日，力拓已向其亚洲长协客户宣布不可抗力据悉，中日韩多家知名钢企已收到力拓的不可抗力通知，部分的PB粉、PB块、大杨迪粉等力拓主要产品的发运受到不同程度影响 受以上消息影响，3月29日黑色系全面反弹向上，其中铁矿石午后大幅拉升，最高上涨4.59%，最终收盘逾3% 近期情绪型行情的典型案例：铁矿石价格上涨 实际上，铁矿石价格近期上涨是受事件驱动的情绪型行情的典型案例。

一季度利润率几乎腰斩 钢铁行业最近怎么了？

另外，根据外媒报道，受近期飓风的影响，西澳沃尔科特港（PORT WALCOTT）的运营能力下降了近90%3月29日，力拓已向其亚洲长协客户宣布不可抗力据悉，中日韩多家知名钢企已收到力拓的不可抗力通知，部分的PB粉、PB块、大杨迪粉等力拓主要产品的发运受到不同程度影响 受以上消息影响，3月29日黑色系全面反弹向上，其中铁矿石午后大幅拉升，最高上涨4.59%，最终收盘逾3%。

大连港首次接卸澳大利亚罗伊山铁矿

近年来，大连港矿石码头通过与全球最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司合作，大连港矿石码头2017年成为国内首个混矿业务量过千万吨的码头，其中日韩国际中转500余万吨目前，铁矿石中转业务范围拓展至环渤海、长江流域、台湾地区和日、韩等地，国际中转合作港口达15个 大连港方面表示，罗伊山矿石的首次到港不仅拓展了大连港矿石码头业务空间，也为码头打造全能型货种港口打下坚实基础。

大连港首次接卸澳大利亚罗伊山铁矿

目前罗伊山铁矿已与中国多家大型钢厂取得合作 据介绍，“裕欧”号矿船于6月上旬从澳大利亚沃尔科特港出发，经过15天的航行抵达大连港大连港矿石码头提前做好充分准备，根据该船两票货、货物配舱不均的特点，合理安排船舶作业计划，完成了该船卸载作业 ?近年来，大连港矿石码头通过与全球最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司合作，大连港矿石码头2017年成为国内首个混矿业务量过千万吨的码头，其中日韩国际中转500余万吨。

铁矿石价格飙升 中日韩车企拟内部消化涨价影响

随着铁矿石大幅涨价既定，中外钢企纷纷提高钢铁产品价格以化解成本压力，而钢价的上涨又势必推高汽车制造企业的生产成本但中国乘用车生产商并无涨价打算，而是计划内部消化这部分成本 对于宝钢涨价消息，汽车企业表现较为平静众多大型汽车集团高层对上海证券报表示：因为预期进口铁矿石成本将大幅上升，此前各大钢厂已事先与汽车企业进行沟通；再加上集团与钢厂签订的是长期战略供货合同，预计涨价对公司影响较小。

铁矿石市场研究的起点 ——三大基本格局最新情况梳理

而澳大利亚基本以亚洲为主，主要供应中日韩，中国一国的占比就超过八成，几乎不涉及其他地区 2.2 铁矿石贸易高度依赖海运 铁矿石主要出口国不外乎澳大利亚和巴西，其中澳大利亚的出口主要集中在西澳，诸如丹皮尔、达尔文、杰拉尔顿、黑德兰港等，而巴西的铁矿石出口港更显集中，大部分都是从图巴朗出口。

铁矿石市场研究的起点——三大基本格局最新情况梳理

而澳大利亚基本以亚洲为主，主要供应中日韩，中国一国的占比就超过八成，几乎不涉及其他地区 2.2 铁矿石贸易高度依赖海运 铁矿石主要出口国不外乎澳大利亚和巴西，其中澳大利亚的出口主要集中在西澳，诸如 丹皮尔、达尔文、杰拉尔顿、黑德兰港等，而巴西的铁矿石出口港更显集中，大部分都是从图巴朗出口。

谈中澳自贸协议下的降税对我国钢材出口影响

澳大利亚从中国进口的钢材占比在下降或者说变化不大，而进口总量占其表观消费的比重却已高达40%，说明澳大利亚自身对钢材进口是存在依赖的虽然澳洲有着天然铁矿石原材料成本上的优势，但是钢铁制造业作为一个规模经济的代表行业，即使澳洲的单位投入成本较低，但中日韩的钢铁市场规模远远大于澳洲，随着产量提高，澳洲钢铁的单位产出成本就不占优势了再加之澳洲地广人稀且人口基数低，国家的基础建设对钢铁的需求并不大，其人力成本又是全球最高的国家之一，使得钢铁制造业呈逐渐萎缩，年粗钢产量已从2007年的近800万吨降至2015年的不到500万吨，这在一定程度上就能解释为什么澳大利亚在钢材消费上越来越依赖进口了。

印度批准MMTC与中日韩续签铁矿石出口合约

综合外电3月30日报道，印度联邦内阁30日批准国有贸易公司MMTC Ltd. (513377.BY)与日本、韩国和中国钢铁厂续签铁矿石长期出口合约 合约有效期为5年，从3月31日起生效 内阁同时还批准了印度煤炭与矿产部(Ministry of Coal and Mines)提出的有关降低国有Bailadila矿区铁矿石年度出口限额的建议。

印度批准MMTC与中日韩续签铁矿石出口合约

综合外电3月30日报道，印度联邦内阁30日批准国有贸易公司MMTC Ltd. (513377.BY)与日本、韩国和中国钢铁厂续签铁矿石长期出口合约 合约有效期为5年，从3月31日起生效 内阁同时还批准了印度煤炭与矿产部(Ministry of Coal and Mines)提出的有关降低国有Bailadila矿区铁矿石年度出口限额的建议。

中日韩钢厂共谋铁矿石降价

“中国希望能够在铁矿石谈判中获得合理的价格,这一观点得到日韩钢铁企业的认可”中国钢铁工业协会新闻发言人戚向东昨天（10月31日）表示,钢协预测明年铁矿石价格将下调 钢协披露,中国钢铁企业和海外供矿企业在价格涨跌方面仍存在极大分歧,其焦点主要集中在对供需形势的判断上 在钢协方面看来,中国在铁矿石谈判方面已初步掌握了主动权。

浅析印度钢铁业现状

感应电炉炼钢工艺的采用，使得废钢成为印度钢厂主要的入炉料，然而，印度能开发的废钢资源有限，为解决废钢短缺的问题，印度将直接还原铁作为感应电炉的入炉料，因此铁矿石依然是大多数钢厂所需的原料尽管近年来由于铁矿石供应吃紧，印度直接还原铁的产量有所下降，印度依然是全球最大的直接还原铁生产国，2013年直接还原铁产量为1777万吨 不同于中日韩，印度炼钢主要采用电炉,其中感应电炉的比重超过电弧炉。

大连拟建东北亚铁矿石物流中心

中钢协副秘书长杨尊庆表示，建立大连东北亚铁矿石物流中心，充分考虑日、韩两国市场，将更有生存空间国家发改委综合运输研究所物流研究室主任冯浩认为，中日韩三国在建立铁矿石物流中心问题上存在竞争关系，应充分考虑如何实现利益最大化，并注意运行风险中央党校国际战略研究所教授赵磊建议，中心建设在考虑物流成本同时，应更具服务和开放意识，使铁矿石物流中心成为提振东北经济信心的平台。

大连拟建东北亚铁矿石物流中心

目标外矿承揽量为每年1500万吨，其中承揽VALEMAX市场份额为20%第二阶段（2017年至2020年）预计目标外矿承揽量为每年2500-3000万吨，其中承揽日韩两国中转量为每年500-1000万吨 中钢协副秘书长杨尊庆表示，建立大连东北亚铁矿石物流中心，充分考虑日、韩两国市场，将更有生存空间国家发改委综合运输研究所物流研究室主任冯浩认为，中日韩三国在建立铁矿石物流中心问题上存在竞争关系，应充分考虑如何实现利益最大化，并注意运行风险。

力拓扩产逻辑：如何承受3.6亿吨产能之重？

“我们的主要旗舰产品是皮尔巴拉的混矿，这也是世界上最大的铁矿贸易产品”力拓铁矿集团首席执行官兼力拓集团中日韩业务执行官何彦枢如是介绍 据悉，皮尔巴拉地区的15座矿山，每个矿山的铁矿石矿品位都不相同。