铁矿石回程船运费

不锈钢原料一周综述（10.14-10.18）

运费：印尼至天津港的运费为16美元/公吨；菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 高镍矿后市将弱势维稳后，低镍高铁矿将维持坚挺。

10月17日炉料盘点

今日了解，镍矿市场海运情况仍显紧张，部分工厂、矿商、船务企业等皆表示最近拿船比较困难，整个市场运力偏紧，运费仍有上涨的可能目前，印尼至天津港的运费为16美元/公吨，菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间。

镍矿市场海运仍显紧张

今日了解，镍矿市场海运情况仍显紧张，部分工厂、矿商、船务企业等皆表示最近拿船比较困难，整个市场运力偏紧，运费仍有上涨的可能 目前，印尼至天津港的运费为16美元/公吨，菲律宾至日照的运费为12.5美元/公吨运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间。

镍矿、镍铁一周评述（10.18）

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

Myyouse:国内镍市一周评述

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

Myyouse:国内镍市一周评述

运费仍有上涨可能的原因可能有下面几点，一是因为菲律宾雨季越来越接近，前期订至菲律宾的船只较多；二是因为铁矿石、煤炭的进口意向增加，导致船只需求增加；三是因为部分地区雨水较多，延长了多数船只回程的时间 库存：18日镍矿库存2010万吨同口径增加85万吨，菲律宾925万吨增20万吨，印尼1085万吨增65万吨天津港560万吨增10万吨、连云港340万吨增20万吨、日照港155万吨减10万吨、岚山港215万吨减少15万吨、京唐港230万吨增10万吨。

中海发展频频造船

进入2007年以来,BDI继续创出反弹新高,1、2月份均维持在4000点以上,3月份已经突破5000点同时,今年的铁矿石价格谈判已经结束,铁矿石进口将恢复正常态势,有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定由于中海发展的杂货船运费和BDI指数关联较大,多用途船的回程货物与干散货市场景气程度则直接相关因此,中海发展将是BDI指数上升的直接受益者 一方面是航运行业的景气；另一方面,从干散货运力供需来看,运力紧张也是中海发展斥巨资造船的原因之一。

铁矿石海运费出现走低拐点 中国钢企“松口气”

当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因 “原来运送铁矿石的货轮回程时，一般会运载煤炭，而今年一季度，中国成为煤炭净进口国，导致回程船无货可运，这也推动了回程成本提高，从而抬高了运价”分析人士认为 目前，铁矿石海运费已经远远高于铁矿石价格，这种状况引起了中国钢铁业的高度关注。

铁矿石海运费出现走低拐点 中国钢企“松口气”

当然，国际资本大鳄租船不用，人为抬高FFA（远期运费协议）的现货价格，进而在期货市场套利，也是一个重要原因 “原来运送铁矿石的货轮回程时，一般会运载煤炭，而今年一季度，中国成为煤炭净进口国，导致回程船无货可运，这也推动了回程成本提高，从而抬高了运价”分析人士认为 目前，铁矿石海运费已经远远高于铁矿石价格，这种状况引起了中国钢铁业的高度关注。

景气回暖 运力紧张 中海发展频频造船

进入2007年以来，BDI继续创出反弹新高，1、2月份均维持在4000点以上，3月份已经突破5000点同时，今年的铁矿石价格谈判已经结束，铁矿石进口将恢复正常态势，有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定由于中海发展的杂货船运费和BDI指数关联较大，多用途船的回程货物与干散货市场景气程度则直接相关因此，中海发展将是BDI指数上升的直接受益者 　　一方面是航运行业的景气；另一方面，从干散货运力供需来看，运力紧张也是中海发展斥巨资造船的原因之一。

首钢自组船队降低铁矿石运费　

目前，运输铁矿石的船队主要是10万~20万吨级的船舶，而CVRD希望有更大的30万吨级甚至是50万吨级船舶能建造出来，进行铁矿石贸易运输，因为船越大，单位运费就越低 不过，首钢自建船队则需要注意大船的风险由于国外大型矿山企业专业化程度高，CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外从巴西运到中国后回程船的货物开拓也是制约因素。

海运风险左右铁矿石贸易

目前，运输铁矿石的船队主要是10万~20万吨级的船舶，而CVRD希望有更大的30万吨级甚至是50万吨级船舶能建造出来，进行铁矿石贸易运输，因为船越大，单位运费就越低 不过，首钢自建船队则需要注意大船的风险由于国外大型矿山企业专业化程度高，CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外从巴西运到中国后回程船的货物开拓也是制约因素。

海运风险左右铁矿石贸易

目前，运输铁矿石的船队主要是10万~20万吨级的船舶，而CVRD希望有更大的30万吨级甚至是50万吨级船舶能建造出来，进行铁矿石贸易运输，因为船越大，单位运费就越低 不过，首钢自建船队则需要注意大船的风险由于国外大型矿山企业专业化程度高，CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外从巴西运到中国后回程船的货物开拓也是制约因素。

海运市场经历9月疲软后开始反弹

该船的承租费为4万美元/天据了解，该船建于1981年 由于太平洋沿岸煤炭供应的紧张，东南亚钢材生产商和能源使用商都加大了进口力度，从而支撑了海运费的走高从澳大利亚向北欧的回程货物数量有限，但海运费也毫不例外地呈现出上涨的趋势同时，太平洋航线一些货轮还驶入南非理查德湾，开始向北欧运输动力煤 大西洋航线单程贸易稳定，随着中国国庆长假的结束，东亚承租商对把许铁矿石的需求开始回升，承租费将由9月底的30美元/吨再度回升到32美元/吨。