铅电池续航

Mysteel年报：2023年国内铅酸蓄电池市场回顾与2024年展望

与铅酸蓄电池相比，锂电池具备能量密度比高、充放电次数长和更加轻便、绿色环保等优势但同时，锂电池产品技术成熟度、安全性和生产成本等方面较铅酸蓄电池不占优势目前，锂电池在储能电池领域对铅蓄电池的替代较为明显，目前锂电池已经占据新建通信基站储能电池市场的60%以上，并仍保持逐年增长，但铅蓄电池目前仍占有一席之地 从电动自行车牵引电池领域来看，目前电动自行车行业仍然以铅酸蓄电池产品为主，但锂电的使用也日益广泛，当前锂电的使用仍主要集中在外卖、快递等对续航里程要求较高的客户和部分对价格不敏感的高端品牌用户，在最广大的普通用户市场锂电由于其过去价格过高难以被广泛接受，且目前市场上非原装的替换锂电池多为各地不正规的小作坊所制造，在安全性与售后服务等方面并无保障，也对锂电的推广造成了一定负面影响。

【证券日报】新日股份去年净利同比大增1326.25%，已瞄准钠电池电动两轮车市场

”汪奇说 在纪雪洪看来，电动两轮车从铅酸电池到锂电化、钠电化是大势所趋，高能量密度的锂电池，能让车更轻便，续航里程更长在锂电池高成本的时候，钠电池作为锂电池的补充，可以丰富企业的产品线，增强企业的抗风险能力在目前碳酸锂价格持续下跌的背景下，锂电池仍是电动两轮车、电动汽车的主流技术方向 汪奇表示，“目前两轮电动车方面，小牛、艾玛等电动车厂商均开始与钠离子电池生产商的进行合作，预计今年钠电池在电动两轮车市场应用规模能达到2GWh至3GWh。

两轮车巨头入局钠电，新产品正式发布

据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长 具体来看，该款长续航钠离子电池产品支持超长寿命，常温循环3000次，是普通铅酸电池的5-7 倍；5年超长质保；超快充电，支持快充快放，高倍率性能，充电时间比普通铅酸节省15%；超准显示，高精度测量剩余电量，里程准确显示趋近99.9%； 超级安全，放电可至0V，深度可达100%，长时间不用电池仍可正常唤醒；超耐低温，低温续航无忧，-20℃低温下能够放出近 90% 电量；超性价比，铅酸的价格，锂电的性能；超便捷性，软包设计，具备锂电的轻便性，拆装方便。

Mysteel钠电一周资讯汇总（20230327-0403）

3月30日，台铃集团面向全球发布了台铃全新品牌战略，宣告新的电动车品类——台铃长续航电动车诞生 同时，台铃集团还发布了两项长续航新的技术成果——台铃极地强磁电机和台铃长续航钠离子电池 据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长。

春风动力任少卿：到2025年电摩锂电渗透率有望提升至50%

从电池类型来看，任少卿预计，到2025年锂电和铅酸可能各占50%，锂电池的应用和需求会逐渐攀升 值得注意的是，由于摩托车车型结构和体积所限，其对电池要求比较高，相应的能量密度和功率密度随着电动摩托车高端化的需求也在不断提升，“另外，两轮摩托车带电量比较小，怎么快速补电，保证有较长的续航里程？这也是比较突出的问题，是电池企业和车企研究的方向。

2022动力电池产业周报（二）：电动两轮车钠电应用前瞻

在《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）（以下称“新国标”）推出后，给定了电动自行车（占电动两轮车比例90%以上）的整车质量不能超过55千克，由于铅酸电池实际能量密度只有40Wh/kg，因此新国标的推出直接限制了装机铅酸电池电动自行车的续航里程上限 从能量密度看，钠电池能量密度在100~120Wh/kg，接近锂电池的能量密度120~140Wh/kg，远高于铅酸电池的能量密度40Wh/kg，能够在新国标的整车质量的限制下拥有更高的续航里程。

中科嘉鸿助力首艘高温甲醇燃料电池动力船成功首航

高温甲醇燃料电池比能量高、环境友好，只要不断提供燃料则可持续稳定发电，在150-180摄氏度工作温度下，加注200公斤甲醇可产生约400度电，在5.5节的航速（内湖限定航速）下能驱动船行驶20余小时而想达到相同的续航时间，铅酸电池需要15-20吨 中科嘉鸿公司董事长孙公权表示：“高温甲醇燃料电池动力船的首航，只是我们中科嘉鸿万里长征的第一步，接下来的岁月里，我们会面向国家战略需求，立足优质产品与服务，坚持技术不断创新，为我们国家、民族做出应有的贡献！” 高温甲醇燃料电池产业化项目是佛山市南海区引进的首个“天佑之星”项目，并落地于丹灶镇氢能产业基地。

Mysteel 李琦：周期向下，结构向上——有色金属走势分化

与铜库存趋势相反的是库存持续走高的铅，因需求走弱叠铅供应上行新能源汽车渗透率的增加意味着汽车起动电池需求增速将面临下降，而电动自行车或面临着被低价低续航里程小型代步电动汽车的替代，储能电池仍面临短期占比较低难成为支撑需求的主因 铝与锌去库速度显著放缓，近3个月库存仅小幅变动，在限电影响供应之下，需求疲弱也是主因，房地产放缓、基建季节性淡季叠加资金面偏紧、汽车产量增速下降、终端制品出口环比下滑。

中联重科：创造高空作业机械行业的新制“高”点

短短三年不到的时间，从初入市场到行业秩序的引领者，中联重科高机的发展速度不可谓不迅速，在任会礼看来，其最核心的竞争优势便是研发创新能力 任会礼介绍道，中联重科高机在行业内率先将锂电池大规模应用于剪叉产品目前，中联重科锂电剪叉车市场保有量超过五千台，规模全球领先过去电动化设备每隔两年甚至一年半就需要更换电池，对用户而言是一项极其高昂的成本，成为电动化设备发展的一大阻碍中联重科高机推出的DC-Li和HD-Li两大系列产品均配备了全生命周期免维护的专属锂离子电池，相较于传统铅酸电池续航能力提升30%、寿命提高3倍。

Mymetal：铅锌金属早餐2020年第24期（2/20）

其中LFP电池将被用于标准版Model 3，长续航版仍将使用LG生产的NCM811电池（钴镍三元电池) 铅 现货铅:昨日铅价较前一日又有所走强，贸易商报价多以小贴水和平水报价，出货意愿尚可，但下游市场需求仍有受限于复工程度和物流情况，市场成交未有明显好转江浙市场贸易商报价鲜少报价，有无锡江铜报在 3-10，日内散单整体成交依然较淡。

Mymetal：铅锌金属早餐2019年第117期（7-03）

2、中国科协主席万钢在2019世界新能源汽车大会上表示，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择，未来将推动燃料电池汽车产业化 3、工信部：正牵头进行新能源汽车产业规划2021到2035年的编制工作近期工信部牵头进一步要求全行业安全排查并指导组织编写新能源汽车安全指南 【现货】 铅：昨日期铅震荡，现货市场国产货源有限，部分持货商逢涨升水小幅下调，国产价格报价在 7+50 左右，江浙地区仓单报价区间在 7+0~50，下游避险情绪稍缓，但入市采购也仅已刚需为主，成交一般；进口市场，进口持续亏损，但日内有少量哈铅报价，持货商早间报 7-100，下游接货积极性尚可，了解到在 7-80 处有成交。

2019年中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会干货集锦

相反，铅酸电池产业经过这么多年的市场磨炼，产业链已经非常的完备与健全，锂电池要在严酷的市场竞争中要想撼动铅酸电池产业，恐怕在短时间内办不到的 综合来说，因为高续航需求特性，锂电池在新能源汽车应用领域大放异彩，未来新能源汽车的发展以及国家政策的引导一定会促进锂电池行业的发展但是，锂电池在生产和回收过程中高昂的成本依旧无法忽视，铅酸蓄的高安全性以及高资源循环特性所带来的低成本也更受生产企业的青睐，故在未来很长一段时间，在锂电池回收技术没有突破之前，铅酸蓄电池在二次电源市场依旧地位稳固难以撼动。

2019年中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会干货集锦

明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势。环保政策的实行，引来多年不遇的行业变革。不锈钢方面，由于印尼不锈钢目前销售到国外的量并不是很多，低成本的不锈钢进口至国内，那么将会成为国内最有优势的不锈钢厂，这也就是后期需要担忧的问题。国内冶炼厂产能释放受限，锌锭产量恢复尚需时日；短期来看，国内外库存处于历史低位，锌锭供应显紧张全国经济增速放缓。

陈志平：如何将再生铅进行安全的处理处置和综合利用成为当前一个急需解决的问题

明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势，会导致铅价呈现趋势性回落。但由于再生铅供应的不稳定性，铅价的回落速度不会太快，在未来一至两年仍然会保持在一个相对较高的水平。

车轮上的“新能源时代”—从铝工业展把脉汽车用铝发展趋势

除铅酸电池、镍基电池、锂电池外，铝空气动力电池渐渐进入大众的视野作为一种新型燃料电池，以色列Phinergy公司和美国铝业公司（Alcoa）合作开发的铝空气电池在雪铁龙C1电动车的测试结果表明，续航里程是特斯拉ModelS电动汽车的两倍以上无论是从能量密度、成本以及环保方面综合评价，铝空气电池具有明显的优势，成为汽车新能源的“宠儿”本届铝工业展特别组织了“铝空气动力电池的发展趋势”的专题报告，介绍该类电池的发展现状及技术进展。

低速电动车:野蛮生长 亟待规范

　　波士顿电池现场应用总监徐江波表示：“目前，电动微车只是山东等个别省市的一个"地方粮票"，但是总会变成"全国粮票"的，这两年是电动微车比较好的发展机会电动微车之前用铅酸电池，现在有些超前的企业已经转向了锂电池” 　　电动微车要突破双80限制，这么小的空间需要装进20度电，续航里程需要达到250公里，徐江波认为，如果选择135W/每公斤以上这种能量密度的三元材料锂电池，可能实现这个效果。

中国纯电动汽车推广遭遇“低速”困境

据了解，像“知豆”这样遭遇的电动车还有很多，产品虽然受到市场欢迎，但缺少“准生证” 　　记者观察发现，与丰田、本田、比亚迪等公司生产的纯电动汽车相比，这类低速电动车一般体积小、价格低，一般使用铅酸电池，续航里程不高。

石煤机公司防爆锂离子蓄电池矿用无轨胶轮车获国家专利

据中煤集团消息，日前，石煤机公司设计研发的国内首台防爆锂离子蓄电池矿用无轨胶轮车被国家知识产权局授予实用新型专利该型机车选用锂离子蓄电池驱动，解决了传统铅酸蓄电池成本高、寿命短等问题，减轻了整车重量，提高了续航能力；采用矿用隔爆型电机牵引，调速范围宽、稳速精度高、动态响应快、功率转矩大；可根据车况和路况信息采取不同的控制策略，实现整车起步行驶、无级变速、爬坡越障、电制动、系统监控保护等功能。

汽车和电动车对铅蓄电池业发展影响

未来，铅酸蓄电池唯一希望就是朝着电动汽车提供电池方向发展 由于铅酸蓄电池体积大、质量重、续航能力弱等因素影响，电动汽车电池主要采用体积小、重量轻、续航能力强的锂电池或者铁锂电池ST渝万里对铅酸蓄电池业务可谓情有独钟，岂不是容易走到死胡同 发展混合动力汽车是铅酸蓄电池唯一希望 去年，ST渝万里拟定增募资约7亿元，投资混合动力电池和铅酸电池拉网板栓生产线。

首个获得纯电动车牌照 众泰坚守铅酸电池

他认为有市场需求,就是好东西 “即使续航能力达到200公里的电动车,也跑不了高速公路”吴建中说,应该说,时速超过100km/h和续航能力超过200公里的电动车,自身载重过重,已经不能满足电动车低能耗的设计要求即使这样,这样的电动车也代替不了传统能源汽车的远航能力 吴建中认为,短期内将电动车定位为特定区域的交通工具的话,应该降低电动车的门槛,允许时速在50公里和续航在100公里以上的铅酸电池进入电动车目录。