新国标汽车铅电池

中国有色金属工业协会：2020年疫情对有色金属影响分析

需要注意的是，2003年中国对于世界范围内铅品种的消费占比仅为16.5%左右，当下该比例已经大幅攀升至约45%，此次国内疫情对铅价格的影响或与17年前完全不可同日而语截稿时，LME伦铅价格已经较国内春节前休盘时下降约4.05% 此外，由于铅品种下游消费超过80%被用于生产铅酸蓄电池，中国铅酸蓄电池不同种类的占比近年来也发生了巨大变化此前，国内铅酸蓄电池主要以供电动自行车使用的动力型铅酸蓄电池为主，当下随着电动自行车新国标的进一步落实，动力型铅酸蓄电池的占比已不再居首位，取而代之的是汽车用的启停型铅酸蓄电池，目前该种类铅酸蓄电池占比已接近50%。

Mymetal：2020铅品种年报发布及解读

随着产能是逐步释放，未来必然出现废电瓶的短缺现象，产业内的巨头大都已经开始有所布局，这是再生铅行业发展的第二个关键词 需求趋降随着国家对新能源汽车的扶持以及新国标的出台，铅蓄电池的需求稳步下降 第四，产业闭环产业链整合可以企业在产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势，同时还能增强风险抵御能力，这也是未来铅行业的发展趋势未来很有可能出现一些企业既有冶炼能力，又有电池生产能力，以及废电瓶的拆解能力。

Mymetal：本周铅酸蓄电池行情概述（8.12-8.16）

华东地区，山东企业反映开工率有所提升，开工率维持在60%-70%，场内成品库存不多，经销商采购积极性尚可，原料库存维持在一周左右；江西地区，受新国标影响，12ah蓄电池生产量较去年提升明显，主要12ah重量轻，能符合新国标的标准，原料再生精铅为主，电解铅接货不多，场内成品库存10天左右；安徽地区，蓄电池开工率在65%，成品库存有所下滑，原料采购周边再生企业以及河南为主，某企业反映经销商接货尚可；广东地区，汽车蓄电池消费仍不景气，小密电池消费尚可，整体开工率在60%左右，较7月份有改善。

Mymetal：铅路漫漫，蓄电旺季仍翘首以盼

蓄企开工率随需求旺季和淡季存在一定的季节性波动，一般旺季集中在夏季和冬季，但今年受下游消费整体较淡的局面影响，7至8月份蓄企开工率改善并不明显；4、5月份主要受电动车新国标政策影响，蓄企整体开工率较往年下降明显总体来看，近三年全国蓄企整体开工率均有不同程度的下降，究其原因，主要受近年来以锂离子电池为代表的新材料电池、新能源汽车的冲击，及绿色、节能、环保的生产理念和消费观念影响 图五：2019年上半年全国铅酸蓄电池产量 数据来源：我的有色网 从产量上看，2019年一季度全国蓄企完成产量3358.6万KVAh,同比增长-1.3%。

铅价：底部区间运行

其二，动力蓄电池梯次利用，为解决新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，工信部会同其他部门组织中国铁塔公司开展动力蓄电池梯次利用，据铁塔公司规划，2019年预计应用梯次利用电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨，按照常规电池含铅量约60%估算，预计2019年铅消费环比下降超过6万吨，预计拖累消费增速下降1.2%从终端需求来看，今年电动自行车行业受新国标冲击表现为需求不足，而汽车行业前4个月产量增速同比下滑11%，增速超两位数下滑为近几年首次出现，铅行业淡季效应愈发明显。

2019年05月13日期货公司沪铅短线操作建议

随着电动自行车、汽车等铅的终端消费品产量下滑，以及铅蓄电池在部分领域面临被锂离子电池替代的压力，未来铅产业消费动力不足上周新国标施行，旧标车被严格下架处理新标车普遍比旧车，贵200到300元有经销商反映进不到货，无法从事销售表明企业生成动力下滑， 并且由于新标对重量的严格要求，锂电由于是铅电池在同等放电环境 下，重量大约只有铅电池的三分之一，受到部分企业欢迎但是旧车有三年的报废期限，加之4月15日前大量旧车促销，锂电整体替代仍有很长的路要走。

2019年04月22日期货公司沪铅短线操作建议

然而其它中小型电池厂，新订单形势不乐观，需求恐将萎缩 随着电动自行车、汽车等铅的终端消费品产量下滑，以及铅 蓄电池在部分领域面临被锂离子电池替代的压力，未来铅产业消费动力 不足 上周新国标施行， 旧标车被严格下架处理 新标车普遍比旧 车， 贵 2 00 到 3 00 元 有经销商反映进不到货， 无法从事销售 表明企业生成动力下滑， 并且由于新标对重量的严格 要求， 锂电由于是铅电池在同等放电环境下， 重量大约只有铅电池的三分之一 ， 受到部分企业欢迎。

2019年04月16日期货公司沪铅短线操作建议

2、浙江地区电动废电瓶到厂价9100 - 9250元/吨，汽车大白8200 - 8350元/吨浙江某炼厂今日废电瓶采购价：电动9250元/吨到厂，汽车大白8250元/吨到厂，反映废电瓶市场货源有 限电动蓄电池市场需求低迷，加之电动车新国标实施在即，经销商采购谨慎，同时电池批发 市场促销氛围加剧3、废铅酸蓄电池回收技术规范发布规定了废铅酸蓄电池的收集、贮存、运输、转移过程的处理方法及管理措施，有利于规范生产企业对废铅酸蓄电池的回收利用，防止二次污染，同时 对规范废蓄电池回收行业的整体发展起到示范作用。

Mymetal：本周铅酸蓄电池行情概述（4.01-4.04）

据我的有色网了解，电动车新国标日益临近，市场避险情绪较浓，浙江地区大型蓄企成品库存上涨至15~20天左右，开工率暂维持在59%附近；经销商方面反映目前市场促销氛围正浓，普通型号的电池每组下降了50元~120元不等，虽目前手中库存不高，但因目前铅价弱势，周内避险慎采；北方等地区，蓄企称目前电动蓄电池市场需求清淡，企业仍以销定产为主，因明天开始3天清明假期，企业逢低补库，采购厂提原生铅以及再生铅较多；江西地区，蓄企反映汽车蓄电池终端市场延续淡季的态势，加之周内铅势弱势不改，经销商采购意愿平平，基本以按需采购，另虽批发市场电池维持促销，但蓄企厂区内成品库存仍然偏高。

2019年04月4日期货公司沪铅短线操作建议

浙江某炼 厂今日废电瓶采购价：电动 9250 元 / 吨到厂，汽车大白 8300 元 / 吨到厂，反映炼厂按需采购， 采购量有限 逻辑： 降税导致炼厂惜售，库存增加原生铅供给平稳，虽然主要副产品白银价格下滑，但生 产仍然平稳有序由于再生冶炼利 润上扬，再生复工热情偏高产量上扬电动蓄电池市场需求 低迷，加之电动车新国标实施在即，经销商采购谨慎，同时电池批发市场促销氛围加剧沪铅 供大于求价格震荡下移可期。

Mymetal：本周铅酸蓄电池行情概述（10.08-10.12）

据我的有色网了解到，浙江地区部分电动车蓄企透露，目前对于新国标电池需要，企业的原料需求还是比较大，但是考虑到目前铅价波动比较大，加之节前补库原因厂区内原料库存尚存，故本周主要以消耗库存为主，价格比较下主采厂提再生铅和进口铅锭，目前蓄企原料库存在15~20天；北方蓄企称节后终端消费一般，但是11月份汽车行业有旺季预期，故目前企业逢低采购为主，目前中大型蓄企开工率在68%~72%；江西地区蓄企蓄企刚需补库，临近周末期铅暴涨，蓄企采购转为谨慎，现企业开工率在65%~68%。