锂电池短路

丰台区“4·16”火灾原因系磷酸铁锂电池发生内短路故障

报告认为，南楼起火直接原因系西电池间内的磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火北楼爆炸直接原因为南楼电池间内的单体磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池及电池模组热失控扩散起火，事故产生的易燃易爆组分通过电缆沟进入北楼储能室并扩散，与空气混合形成爆炸性气体，遇电气火花发生爆炸 北楼发生爆炸，造成1名值班电工遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤经北京市丰台区价格认证中心进行价格认定，丰台区消防救援机构统计确认，此次火灾直接财产损失为1660.81万元。

动力电池“退役潮”即将来临，如何应对？

如何处理退役的动力锂电池，已成为一个关键问题这是因为： 1、安全属性退役动力电池存着安全隐患动力电池额定电压较高，在缺乏保护措施的情况下，接触或挤压容易引起触电事故；当电池内外短路时，正负极会产生大电流，导致高热废旧电池如处理不当，会导致电池燃烧甚至爆炸，甚至导致严重火灾，因此退役动力电池必须得到安全处置 2、环保属性。

锂电池出口申报要求

申请材料包括： 1.《出入境货物包装检验申请单》（原件） 2.《出入境货物包装性能检验结果单》（原件） 3.《生产企业厂检合格记录单或者产品符合性声明》（原件） 4.《出口危险货物危险特性分类鉴别报告》（原件） 5.《出口危险货物销售合同》（复印件） 锂电池交付运输前的测试要求 根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中2.9.4条款和3.3条款特殊规定230条的要求，以及《国际海运危险货物规则》《国际民航组织空运危险货物安全运输技术规则》等规定，锂电池交付运输前需通过联合国《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》第Ⅲ部份38.3要求的系列测试，测试内容包括：高度模拟、高低温循环试验、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验/挤压试验、过充电试验、强制放电试验等，以确保锂电池运输安全。

【锂】关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见

h）在货运单据上注明“品名（铁危编号），符合特殊规定79，不作为危险货物运输” 满足本条特殊规定时不需再满足特殊规定1 72.不应运输下列锂电池：安全性有缺陷的锂电池；出现破损、会造成潜在受热、火灾或短路的锂电池（如，由于安全原因而被制造商召回的锂电池）；废锂电池和为回收或处理目的运输的锂电池。

固态锂离子电池基础知识

与基于液态电解质的锂电池相比，采用固态电解质的全固态锂电池具有明显的优势（1）有望克服锂枝晶生长问题，避免发生短路，且固态电解质通常不可燃，从根源上避免安全问题；（2）可应用金属锂负极，能量密度高；（3）具有超长循环寿命；（4）工作电压高；（5）可柔性化；（6）封装要求低预计全固态锂电池将广泛应用于电动汽车、大型电力储存系统以及各种电子设备中 近年来研究者们对全固态锂电池及固态电解质进行了深入研究，取得了重大进展。

电化学储能电站安全风险及防控措施

电化学储能电站在电池安全质量管理、运营维护、退役回收等各环节都存在安全风险，故采用的电池单体及模组应具有防止反接、短路、过充等保护功能，同时加强电池安全性能检测监管，力争将电化学储能电站可能发生的风险概率大幅降低 2.1储能电池充放电频繁 在电化学储能系统运行中，电池过充过放是引发自燃继而导致电气设备故障的常见原因以磷酸铁锂电池储能系统为例，其在过充电时内部锂离子会在负极上被还原，形成树枝状金属锂单质(又称为锂枝晶)。

电池PACK生产知识

由于锂电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电，因此锂电池锂电组件总会跟着一块精致的保护板和一片电流保险器出现保护板通常包括控制IC、MOS开关及辅助器件NTC、ID、存储器等其中控制IC，在一切正常的情况下控制MOS开关导通，使电芯与外电路沟通，而当电芯电压或回路电流超过规定值时，它立刻控制MOS开关关断，保护电芯的安全 组装辅料 双面胶、胶壳、粘结剂、连接金属片。

梯次电池在通信基站中的使用

2）搬运要求 梯次电池在运输及搬运过程中，应注意轻拿轻放，避免设备受剧烈震动；禁止倒置、翻滚、摔、撞电池，避免破坏电池的外观；搬运过程中应做好绝缘措施，严禁出现正负极短路的情况 5.结论 电动汽车上淘汰的磷酸铁锂电池，尽管在性能上不能满足车辆使用，但还是足以在移动基站的直流供电系统中使用大力推广梯次使用该类型电池，既能够大幅节约投资，又能够极大地减少重金属、废弃物排放。

逐梦下一个“宁德时代”，“煤炭大王”押注钒电池谋转型

政策指挥棒下，储能行业急需找到一种更安全的电池来替代三元锂和钠硫电池以此为转折点，全钒液流电池成为诸多资本和企业追逐的对象 全钒液流电池的工作原理，是利用钒氧化物与电极接触发生电化学反应，使化学能转换为电能由于全钒液流电池所需要用到的钒氧化物可以存在于水溶液中，不容易发生热失控、燃烧和爆炸；同时，全钒液流电池的电解液与电堆分离，也不会出现类似锂电池因内部短路而发生自燃的现象因此，在众多化学电池里面，全钒液流电池被认为是安全系数更高的一种。

供货宁德时代、比亚迪！金力股份IPO获受理

该材料用于物理隔离锂电池正极和负极，防止电池短路，同时保证锂离子在电池充电和放电期间能够自由通过微孔通道以保证电池正常工作，是决定锂电池产品品质、安全性能和制造成本的核心部件 自成立以来，金力股份主要收入均来源于湿法基膜和涂覆隔膜的销售，目前已在河北、安徽、湖北和天津等地建立了生产基地，能够根据客户个性化和差异化的需求，提供不同材料体系和技术指标要求下的锂电池隔膜定制化解决方案 金力股份锂电池隔膜产品种类丰富，孔径大小及分布覆盖3μm至25μm，涂覆材料包括氧化铝涂层、勃姆石涂层、PVDF涂层、各类芳纶涂层以及多种复合涂层系列，可广泛应用于各类锂离子动力电池、储能电池和消费电池的生产制造，下游终端领域包括新能源汽车、储能电站、电动工具、3C电子产品等。

锂电安全性能比拼：半固态VS钛酸锂

根据测试曲线，半固态磷酸铁锂电池过充持续时间仅10min，发生过充故障时SOC为117%；钛酸锂电池过充持续时间48min，发生过充故障时SOC为218%在起火前，钛酸锂电池温升变化率低于半固态磷酸铁锂电池，起火瞬间温度产生突变两种电池均能符合相关标准要求，且钛酸锂电池的过充能力（耐受过充时间）远高于半固态磷酸铁锂电池 ③短路实验 短路试验中，两种电池的最大短路电流均大于800A，最大温升在100K左右，半固态磷酸铁锂电池存在明显鼓包现象，钛酸锂电池无明显表现现象。

锂电池如何“安全”出口

3.除符合豁免条件的，锂电池作为危险货物，运输时须使用符合Ⅱ类危险货物包装要求的包装 4.包装上需要张贴规定的锂电池标签和标记，锂离子电池外壳需要标注Wh数值 5.电池应当有防短路装置，以及防止意外启动措施，产品应固定在包装内，以免电池移动而导致短路。

宁德时代公布钠离子电池新进展：续航新突破。有望替代锂电池吗？

可以这么说，钠离子电池的出现，在一定程度上可以解决冬季充电难、续航里程缩水等问题 此外，钠离子电池的安全性会更高我们都知道三元锂电池和磷酸铁锂电池在受到撞击时，很容易造成绝缘隔膜破裂，导致电池内部短路，而钠离子电池出现这样问题的可能性不高而且随着未来钠离子电池逐渐规模化，市场对它的认可度只会越来越高 目前，钠离子电池还是处于试验阶段，仍存在很多问题，比如生产成本、循环寿命短、能量密度低等问题。

目标续航1000 km：欣旺达高比能动力电芯研发走上快车道

电芯容量匀速衰减，衰减速率满足乘用车动力电池标准中容量衰减不低于80%的需求 电芯循环膨胀率：欣旺达高镍三元锂电池电芯实现低循环膨胀率，EOL满电膨胀率及满电膨胀力值均显著低于汽车厂采购技术要求 物理破坏测试：在60 ℃极端自然环境下对电芯进行外短路、过充、雨淋、电击测试：不起火、不冒烟、不漏液；浅表针刺和撞击测试：只漏液，不起火、不冒烟。

钠电是锂电的一种补充，一种平衡，而非替代

钠电池的内阻比锂电池高，在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。

世界首艘纯超级电容动力渡轮抵达上海

据了解，这艘船总长65米，型宽14.5米，型深4.3米，是目前为止世界上最大的配备有全回转推进器和超级电容动力的最大车客渡船，输出功率2000千瓦，航速是十二节从长兴岛摆渡到横沙岛需要10分钟左右 船舶配备了两套超级电容电池，合计储能625kWh，充放电循环次数不小于20万次，超级电容柜有过放、过压、过流、过热、过载、短路等保护与报警功能，相比传统的锂电池供电设备，超级电容具有充放电时间短、循环寿命长的特点。

“千亿锂王”加码布局固态电池 多家上市公司积极涌入 动力电池迎新时代

在安全方面，锂电池常用的有机液体电解液，在遇到过充、内部短路的情况下，电池让那个哟发生热失控，甚至产生爆炸，存在比较大的安全隐患这恰恰是目前磷酸铁锂电池比较受欢迎的原因，但是磷酸铁锂电池能量密度较低，除了市区的通勤工况外，难以满足远距离场景而固态电池基本不存在电池热失控的情况，其安全性能更胜过磷酸铁锂电池不少 除赣锋锂业之外，多家公司加速布局固态电池 天齐锂业此前公告称，公司与北京卫蓝签署《合作协议》，设立合资公司，后者是国内从事固态电池研发的企业。

【证券日报】上市公司争入钠离子赛道，业内提醒商业化恐非一日之功

上海钢联不锈钢事业部镍分析师王鑫泰接受《证券日报》记者采访时表示，“钠元素在资源方面相对锂元素分布更广泛，且国内钠元素相对锂元素更丰富，在资源方面更容易获得同时钠电池对比磷酸铁锂电池在零下20℃至250℃高低温期间仍可保证一定使用时间，在过充、过放、短路、针刺等方面不易起火爆炸但现阶段钠离子电池在循环性能、容量密度对比磷酸铁锂电池有一定劣势。

新型电力企业的电池战略选择

其中，日本1起、美国2起、比利时1起、中国3起、韩国30起而在国内最引起轰动的储能电站事故是2021年4月16日北京国轩福威斯光储充技术有限公司储能电站爆炸此事故导致2名消防员牺牲，1名消防员受伤，电站内1名员工失联调查结果显示，储能电站事故频发的主要原因都和锂电池内短路有关 那么在动力电池头部大厂拥有成本优势，在安全性上又拥有充足经验的情况下，你有充足的财经应对能力来应对头部大厂发起的“价格战”，以及可能出现的安全舆情吗？这里的财经应对能力说白了就是：遇到极端情况，你能否借到钱渡过难关？ 最后的建议 根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的资料显示：储能电池头部供应商与动力电池头部企业高度吻合。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

电池主要材料为正极、负极、隔膜、电解液正极决定了材料体系，日常提到的磷酸铁锂LFP等均是说正极材料的主要组成材料，比如国内企业常见的NCM三元体系是指镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）等金属元素的聚合物电池，NCM523意味着三种元素的比例关系为50%：20%：30%；负极起着能量的储存与释放作用，目前主流为石墨材料；隔膜保证了锂离子正常穿梭、不让正负极接触而短路，同时决定着电池的充放电、循环寿命、倍率等性能；电解液是电池中离子传输的载体，锂电池主要使用的电解质有高氯酸锂、六氟磷酸锂等。