常用锂电池

蓄势待发：镍在电动飞机上的应用

在高比能电池中，镍通常与钴和锰（NCM）/铝（NCA）结合使用当这些材料分布于正极的过渡金属层时，它们会共同作用，提高性能制造商已经意识到，增加镍的含量可以提高电池的存储容量，且不会显著增加重量，从而提高整体能量密度现在，飞机用电池电源已经被证明可行，这一发展将进一步带来重大推动力 航空电池的安全性是根本问题传统动力飞机需要经常用到电池，在其早期阶段，由于机载电源使用的锂电池存在热失控问题，曾导致飞机起火。

固态锂离子电池基础知识

（1）正极 固态电池中的正极尤为重要，通常决定了固态电池的充放电容量上限，正极在充电过程中提供必要的锂离子在电池工作过程中，正极必须具有稳定的结构和较高的离子电导率，这将直接影响锂离子在其体相及表面的转移目前体型全固态锂电池常用的正极材料是锂金属氧化物，如钴酸锂（LiCoO2，LCO）、锰酸锂（LiMn2O4，LMO）和磷酸铁锂（LiFePO4，LFP）等LCO 的晶体结构使得锂离子的脱嵌较容易，原因在于钴和氧原子构成的层状结构为锂原子在脱嵌过程中提供了快速迁移通道，但是钴元素的稀有性导致 LCO 正极材料价格昂贵。

Novi电池公司Our Next Energy 在新工厂启动试生产

如今大多数电动汽车都配备了这种技术NCM电池最常用，因为它们具有更高的能量密度；ONE 正在尝试提高磷酸铁锂电池的能量密度，业界普遍认为磷酸铁锂电池更便宜、更安全、更耐用 Aries II 是为乘用电动汽车市场的客户开发的ONE 还正在开发一种名为 Gemini 的电池，该电池一次充电的续航里程将超过 600 英里，并将两种电池化学成分结合在一个电池组中

王新东：氢能产业发展现状与钢铁行业创新实践及战略思考（上篇）

随着氢燃料电池汽车保有量的不断增加，以及中石化、中石油等能源央企的加入，国内氢能市场将呈现持续扩张态势 氢能技术爆发我国目前已在燃料电池、海水制氢、氢冶金及专利技术等各个领域实现了技术突破氢燃料电池系统由氢气供应系统、电堆等模块组成，其中氢气供应系统主要有氢气直排流通模式、死端模式、再循环模式三种类型，相较于镍氢电池、锂电池等过去常用的车载电池，新能源汽车采用氢燃料电池更为理想氢燃料电池的核心零部件实现百分之百的国产化，解决了国外技术上“卡脖子”的问题，对于我国氢能产业来说具有重大意义。

品胜电子董事长兼CEO赵国成：深度挖掘用户需求 开创性布局储能电源市场

“在露营使用场景中，‘逆变宝’可长期安全存放车内，无惧颠簸与车内温度在城市生活的用户可随时在就近铁塔换电网点租用锂电池，即兴开启近郊露营聚会而且，‘逆变宝’仅重3.5kg，仅是同功率储能电源的三分之一，占用空间也更少”赵国成表示 他表示，“逆变宝”还可通过电池包并联的方式打破电源的容量限制，为90%以上家庭常用电器供电，并即将上线2200W等更大功率逆变器，进一步满足家庭应急所需。

东方电热：大圆柱电池将在今年第三季度放量

预镀镍工艺不仅可以更加准确的控制镀层的薄厚以实现轻量化，还可以大大提升冲压后电池壳的一致性（主要表现在电压）、耐腐蚀性、气密性等关键指标，满足高端锂电池的性能需求 目前锂电池常用的外壳材料主要分为三种，分别为钢材、铝材、铝塑膜，而钢材材料一般用作圆柱类电池外壳，且根据镀镍环节所处顺序的不同，圆柱电池钢壳可分为预镀镍钢壳和后镀镍钢壳 现阶段，得益于4680大圆柱电池量产的推进，市场对预镀镍需求激增，预计随着近两年大圆柱电池的大规模商用，诸如东方电热等企业将迎来一波新的增长。

特斯拉：4680电池将深入电动汽车和储能领域

我们要更快地扩大规模”马斯克还透露，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度” 　据autoevolution推测，马斯克的最后一句话，可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化 　按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。

锂电材料龙头长信化学冲刺IPO！

在市场竞争方面，NMP作为锂离子电池正极材料常用的溶剂和新型导电剂碳纳米管必备的溶剂，用量较大，根据研究报告数据显示，每1GWh锂电池生产需要1700吨NMP通过公开数据查询我国各类型锂电池出货量并进行测算，得到2025年NMP需求量预计为215.15万吨，未来NMP市场发展前景广阔 NMP行业进入门槛不高，受下游锂电池行业持续景气的影响，行业内从事NMP生产、回收的企业数量不断增多，行业规模不断扩大。

钠电是锂电的一种补充，一种平衡，而非替代

从早期消费电子的钴酸锂、锰酸锂到目前新能源汽车常用的三元锂、磷酸铁锂，锂离子电池的定型走了二十年，钠电池行业如何在众多材料体系中短时间确定那种材料体系将是未来主流？ 笔者翻阅业内机构2014年9月1日的刊文：《锂电正极材料路径：三元取代钴酸锂之“路漫漫”》，文中写道：“正极材料钴酸锂经过多年的发展，已经占据锂电池应用市场的半壁江山。

“千亿锂王”加码布局固态电池 多家上市公司积极涌入 动力电池迎新时代

在安全方面，锂电池常用的有机液体电解液，在遇到过充、内部短路的情况下，电池让那个哟发生热失控，甚至产生爆炸，存在比较大的安全隐患这恰恰是目前磷酸铁锂电池比较受欢迎的原因，但是磷酸铁锂电池能量密度较低，除了市区的通勤工况外，难以满足远距离场景而固态电池基本不存在电池热失控的情况，其安全性能更胜过磷酸铁锂电池不少 除赣锋锂业之外，多家公司加速布局固态电池 天齐锂业此前公告称，公司与北京卫蓝签署《合作协议》，设立合资公司，后者是国内从事固态电池研发的企业。

天合要做“有芯”储能，胜算几何？

储能常用的磷酸铁锂电池低温性能一般，在零下20℃温度下放电容量仅相当于25℃温度下的40-50％ 3.产线的投资回报问题：投标类的生意导致原料生产是非连续性特点，磷酸铁锂电池的物理特性（月自放电率约3%，且亏电后充电无法完全恢复所有容量）是无法满足长时间储运需要的，等于说企业无法提前生产备货。

Mysteel：乌兰察布市发布5-6月份高耗能企业预算用电量75.8 亿千瓦时

为统筹做好经济发展和能耗“双控”工作，针对单位能耗经济效益高的化工企业、特钢企业(不包括矿热炉生产用电)及全工序锂电池负极材料企业奖励12%的用电，企业可以正常用电化成箔生产企业，按照集宁区用电预算管理方案，东阳光、海立、苏通三家企业依据4月份用电基数，分别按12%、13%、14%压减用电负荷 按各旗县4月份任务完成情况，各旗县多节或少节的电量已给予增补或核减，各旗县市区要严格执行用电预算管理不得突破用电预算量。

长江船舶设计院接获全球最大纯电池动力游船设计

船舶系统先进因取消柴油机,故不使用油、水、气的复杂系统,单采用电气系统,既减少出故障率,又利于实现自动控制,还可减少操作管理人员，降低运行成本和维护管理的强度，提高船舶运行的经济效益 该船电池配置满足CCS规范，将完全采用锂电池作为船舶航行及日常用电负荷的能量来源，配备直流组网配电和控制系统，使用电动全回转舵桨推进，同时采用清洁的水电为锂电池充电，该项目为目前全球采用纯锂电池动力最大体量且最大电池容量的纯电动船舶，这对发展节能环保绿色船舶起到积极的促进和示范作用。

全球首台单体大容量锂电池在钓鱼台首发

锂离子电池因其电解质的状态不同，可分为液态锂离子电池、凝胶态聚合物锂离子电池(如我们常用的手机电池)和全固态聚合物锂离子电池全固态聚合物锂离子电池基本具备了动力电源必须具备的3个条件：具有高安全性能;适合于大功率充放电;高低温环境下仍能继续工作 单体大容量固态聚合物动力锂电池比小容量电池并联更是具备了内阻小、使用时温度低、安全性好;一致性好，连接点少，故障率低;无并联电池模块电源管理系统可控;固态结构，不漏液及便于大规模生产等诸多优势，并且工业生产无固体、气体、液体排放，实现了从生产到使用的全流程绿色环保。

汽车和电动车对铅蓄电池业发展影响

作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池、铁锂电池和硅胶体蓄电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸蓄电池将渐渐被取代 电动自行车和汽车电瓶对铅酸蓄电池需求稳中有降 铅酸蓄电池除了运用在电动自行车领域，在汽车领域里也常用。

电动车电池简介

锂离子市场份额将会扩大目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡 编辑本段铅蓄电池原理图 铅蓄电池 铅蓄电池（SealedRechargeableBattery）：常用的充电电池除了锂电池之外，铅酸电池也是非常重要的一个电池统。