锂电池缺点

锂电池回收技术分析

生物法回收技术具备成本低、有价金属及有机材料回收率高等优点，但工艺难度大，政策驱动力弱，提取流程时间难把控等缺点极为显著，当下利用生物法技术进行回收的市场占比相对较低 2、国内外主流锂电池回收技术对比： 国内外锂电池回收主流技术存在差异，正逐步向国际接轨。

加强长时储能技术研发，抢占产业新高地

其不同于传统的锂电池，它的电能储存在电池外面的电解液罐中，最大的特点就是功率和能量在结构上解耦由于能量和功率彼此独立，电池本身内部并没有电解液，具有本征安全的特点液流电池的缺点是成本较高，难以形成规模化应用 电燃料储能则是赵天寿团队目前正在研究并提出的一个新概念，其是一种以可循环充放电液体为介质的储能系统，可将充电与放电设备分离，实现高效率连续充电和放电，打破了充放电共用装置带来的设计矛盾，可提高电解液利用率、能量密度和功率密度，从而降低成本。

赣锋锂业：锂电池回收在短期替代资源开采的可能性不大

6月29日消息，赣锋锂业近期接受投资者调研时称，公司十分看重锂电池回收的长期价值，特别是在环保以及ESG方面的优点，预计未来公司的锂回收业务比重将较目前进一步提高但目前废旧电池回收行业也面临着技术参差不齐，回收渠道未搭建完善等缺点，因此回收在短期替代资源开采的可能性不大

钠锂混装！宁德时代、比亚迪钠电池年内上车

　　 又比如钠离子电池系统稳定安全性好，更耐低温，宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率　　 而且经过多年研究和发展，钠离子电池能量密度低的缺点也得到改进，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸铁锂电池了　　 当然，钠离子电池也并非没有缺点，最大的缺点就是循环寿命短，因此不适宜使用在高端车型上，更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。

Mysteel钠电一周资讯汇总（20230327-0403）

3月30日，台铃集团面向全球发布了台铃全新品牌战略，宣告新的电动车品类——台铃长续航电动车诞生 同时，台铃集团还发布了两项长续航新的技术成果——台铃极地强磁电机和台铃长续航钠离子电池 据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长。

两轮车巨头入局钠电，新产品正式发布

据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长 具体来看，该款长续航钠离子电池产品支持超长寿命，常温循环3000次，是普通铅酸电池的5-7 倍；5年超长质保；超快充电，支持快充快放，高倍率性能，充电时间比普通铅酸节省15%；超准显示，高精度测量剩余电量，里程准确显示趋近99.9%； 超级安全，放电可至0V，深度可达100%，长时间不用电池仍可正常唤醒；超耐低温，低温续航无忧，-20℃低温下能够放出近 90% 电量；超性价比，铅酸的价格，锂电的性能；超便捷性，软包设计，具备锂电的轻便性，拆装方便。

全球最大容量的铁—铬液流电池储能示范项目在内蒙古成功试运行

它的缺点是能量密度只有锂电池的1/ 20兆瓦级铁-铬液流电池储能项目的建成恰恰解决了能量密度低的难题，符合我国大规模、长时间安全储能需求，将对绿色能源转型、能源安全保障、清洁能源高质量发展奠定坚实基础

福特欲建立首个电池工厂，未来新车将采用全新电池

但缺点是，相同尺寸的磷酸铁锂电池的能量密度通常低于NCM电池，因此会降低一定的续航里程与LFP电池相比，NCM电池的另一个优点是它们在极低温度下具有更好的兼容性但通过技术措施可以显著提高LFP电池的耐寒性 LFP电池的推出，作为NCM电池的替代品，将使福特的纯电动汽车用户能够选择具有电池性能特征的电动汽车，此外，LFP电池技术有助于减少对镍和钴等原材料的依赖。

LG新能源最早将于2027年进行锂硫电池商业化

除此之外，它的另一个优点是可以在寒冷的环境中使用而不会降低性能，而这一点对于目前应用广泛的三元锂和铁锂电池仍是个大问题 与使用镍、钴、锰或铝的三元电池不同，锂硫电池使用硫碳复合材料作为正极材料在电池中，硫在还原反应的作用下逐步将离子从阳极转移到阴极，而充电时则是利用还原反应将硫化锂转化为硫磺 当然，这种电池也有缺点，目前来看主要是反复充放电时寿命下降的问题，毕竟硫磺本身导电性低，能量传递效率又低，所以必须增加电解液用量。

赵卫夺：废旧磷酸铁锂电池回收处理及资源循环

2022年12月21-23日，“2023年（第七届）新能源及不锈钢产业链年会”在宁波香格里拉酒店顺利召开。

广汽埃安李进：铁锂电池体系超700公里续航指日可待

该体系具有平台电压高、单位电量碳酸锂投入量更低、理论成本更低等优势，未来或将在部分应用场景替代部分磷酸铁锂电池 同时，“对于高锰体系材料，锰溶出、磷酸锰铁锂导电性差、内阻偏大、电压平台衰减、自放电、高温循环产气等问题，还需要进一步完善”李进表示，虽然仍存在很多技术难点，但高锰体系会带来能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻关的技术路线 就动力电池封装方式变化趋势，李进认为方型铝壳、大圆柱、软包三种电池各有优缺点，将长期并存。

钠电是锂电的一种补充，一种平衡，而非替代

钠电池成本比的占比与锂电池类似，所以未来从投资的角度，我们应该重点关注正极、负极、电解液、隔膜四大主材，那么哪种材料体系将会胜出？就看投资人的眼光与运气了 由于钠电池的先天性缺点，天然将更加依赖导电剂、各种添加剂，所以这些非专业人士看不到的细分领域也是专业投资人应该重视的。

方驭涛：全钒液流电池长时储能大有可为

9月28日下午15:00-17:00，同期活动：钒电池发展论坛-服务高质量迎接储能新时代顺利召开，论坛上，光大证券金属行业分析师方驭涛先生以《全钒液流电池长时储能大有可为》为题做了精彩的演讲。

Mysteel：带你看2022年钒产业（下）-钒电池领域探究

…… （二）缺点： 1、能量密度低，又是液流电池，占地面积大，相同能量的钒电池体积可达锂电池的3-5倍，质量达2-3倍，仅适用于大规模静态储能系统，不适用于动力电池、电子产品等领域； 2、工作温度调控较为严格，需控制在5-45℃（温度过低电解液凝固；高于45℃易析出五氧化二钒沉淀，堵塞流道，恶化电堆性能），过高或过低均需调节； 3、石墨极板要被正极腐蚀，操作不当一次充电或可致石墨板完全腐蚀，从而电堆报废； 4、电池成本过高仍是最大挑战，受制于设备、产能以及高额的前期投入，相同规格下，钒电池成本是锂电池的2-3倍； 5、受钒价波动影响大； …… 六、发展前景： （一）部分已成型案例： （二）未来应用领域预期： 1、风力发电：风力发电机需要配备功率大约相当于其功率1%的铅酸电池用于紧急情况时风机保护风叶用，另外每一台风机还需要配备功率大约相当于其功率10%~50%的动态储能电池。

马斯克的电池赌注：磷酸铁锂电池逐渐崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是早期的LFP电池生产商，于2012年破产并被一家中国企业收购 他和其他LFP倡导者认为，铁相对丰富的储量和较低的价格是LFP流行起来的一个关键因素但是这种电池也有自己的缺点，与镍钴锰（NCM）三元锂电池相比，LFP的体积更大，重量更大，而能量密度却较小，这使得使用LFP电池的电动汽车续航里程较短 对于想要使用LFP电池的电动汽车制造商来说，这种电池的缺点就像是一座需要翻过的大山。

【证券日报】上市公司争入钠离子赛道，业内提醒商业化恐非一日之功

” 政策密集释放积极信号 事实上，钠离子电池和锂离子电池研究均起始于20世纪70年代，但钠离子电池推广速度却远落后锂电池“钠离子电池技术确实早就有了，一直没有获得大范围推广的原因与其能量密度不高、循环寿命低等缺点相关，因此发展速度远远达不到锂电池发展水平”深度科技研究院院长张孝荣如是告诉《证券日报》记者。

Mysteel：储能电池之钠离子电池的产业链介绍（四）

钠离子电池能力密度与NCM锂电池240-350Wh/Kg的能量密度范围没有冲突，理论上高能量钠电池和LFP电池在同一水平，现阶段钠电池主要集中在130-150Wh/Kg区间钠电池的理论循环可以达到10000次，现阶段在3000-4000左右，与LFP锂电池还有些差距 2. 钠离子电池快充性能更优 钠离子对比锂离子：1）相同浓度的电解液具有比锂盐电解液更高的离子电导率，或者更低浓度电解液可以达到同样离子电导率，快充性能好；2）尽管钠离子较锂离子半径更大，很难嵌入电极晶体结构中导致其移动速率较慢，但该缺点可以通过改变负极材料特性而改善。

冬季续航缩水大半，磷酸铁锂能否“坐稳”C位

“目前来看，任何一种电池材料都各有优缺点，没有哪一种能够打遍天下无敌手，拼的就是性价比” 财信证券研报指出，随着以特斯拉为代表的众多车企选择磷酸铁锂电池进行配套，预计2025年中国磷酸铁锂装机量占比将在60%，而海外也将达到20%，预计全球磷酸铁锂中长期渗透率有望达35% “预计12月磷酸铁锂产量仍将有环比约5%的增长”中金方面预期，2021铁锂装机将有望提升至45-50%，高镍有望提升至15-20%。

9月乘用车市场零售达158.2万辆，同比降17.3%

随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源汽车要开始与传统燃油车赤身拼搏，各整车生产厂商都面临巨大降成本压力与此同时，磷酸铁锂电池被人诟病的能量密度和充电缺点，也在随着技术的发展得到改善前期有种观点认为三元电池被磷酸铁锂替代，这在产业是正常的，但我们不能被这种观点迷惑，要努力做好三元电池的发展，不能忽视锂钴镍资源保障尤其是国际领先企业的新电池产品仍是努力发展三元电池，也在提升技术，力保产业链，确保新能源车的可持续发展。

英国组织成立开发固态电动汽车电池

本周早些时候，Britishvolt 和嘉能可签署了一项长期钴供应协议嘉能可还收购了Britishvolt 未公开的股份 行业内认为，固态电池可以解决传统锂电池的缺点，但是技术和成本仍是阻挡固态电池产业化发展的关键问题，并且短期内很难转型，参照主流固态电池企业的规划，量产时间普遍在2025年之后，固态电池的产业化估计在10年之后固态电池的未来发展如何，让我们怀揣信心，静待观之。