换成锂电池

宁德时代强推神行超充背后是插混与增程式销量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛枭龙、吉利银河L7、零跑C11等PHEV车型，价格都在15-20万元左右，与同级别燃油车处于同一价位 -大电量PHEV与增程式殊途同归趋于合并在比亚迪DM-i、长城DHT以及理想增程式混动的带动下，PHEV市场掀起了以大电量为主的技术浪潮，纯电续航里程从过去的50-70km提升至100-200km，还能具备快充、对外放电等多场景功能 -大电量PHEV与增程式电池技术路线由三元锂电池切换成了磷酸铁锂电池。

“千亿锂王”加码布局固态电池 多家上市公司积极涌入 动力电池迎新时代

固态电池的本质，就是使用固体电极和固体电解质的电池而当前的锂电池，使用的是液态电解液相比于液态电解液的锂电池，固态电池将其中的电解液和隔膜换成了固态电解质，因此电池的能量密度能够做得更高，同时在安全性和体积两个领域，固态电池也更占优势在能量密度方面，目前三元锂电电芯能量密度的上限为300瓦时/千克；而固态电池能量密度可以达到400-500瓦时/千克，这个能量密度将能够帮助车企达到1000公里续航里程。

黑猫股份6.8亿加码锂电材料项目

据了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b经高温裂解生成偏氟乙烯单体，偏氟乙烯单体经聚合釜聚合后生成的在锂电领域，PVDF主要用作正极粘结剂和隔膜涂覆材料，近年来市场需求增长迅速 与普通PVDF相比，电池级PVDF技术壁垒较高，所以国内企业尽管总的PVDF产能增长较快，但是符合锂电池粘结剂要求的产能有限，普通的PVDF在短时间内无法转换成锂电池级PVDF。

正确认识特斯拉、宁德时代、华为是汽车人的必修课（一）

比如通用在1996年出第一款电动车EV1时使用的是铅酸电池，1999年才替换成镍氢电池，到了2010年才使用锂电池量产了雪佛兰Volt；特斯拉在2003年成立时就确定使用锂电池，2008年推出了第一款使用锂电池的量产车Roadster 通用EV1与雪佛兰Volt 特斯拉无论在核心零部件还是集成技术选择上，更加注重能体现电动车特点的性能与动力性，特斯拉在创造一个新物种；而通用更注重产品整体性能的平衡与经济性，电动车特征不明显，更像改造一个老物件或者说明新事物没有老物件好。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

既然磷酸铁锂「怕低温」，那么就把容易处于低温的位置换成「不怕低温」的三元锂为了校准全新电池包的整体SoC，蔚来用三元锂作为标尺，实时校准磷酸铁锂在平台段的SoC；在高低段利用磷酸铁锂的优势，校准三元锂的SoC，为此开发了双体系SoC算法，充分利用三元铁锂双体系的优势 蔚来三元铁锂电池包中电芯布局 无钴电池技术进展 无钴电池的发展，要从“少钴”入手。

去弊存利，电动自行车不二选择

省邮政速递物流公司网控部经理潘振杰表示，这将直接增加40%的人力、租金等成本，对许多民营快递企业无疑“雪上加霜” 而刚刚开始的铅酸电池整顿行动，很可能引发电动自行车行业新一轮洗牌一旦由铅酸电池改换成锂电池，消费者的接受度还有待市场检验，毕竟一辆车卖价要增加上千元在南京瑞金路销售铅酸蓄电池电动自行车5年多的杨女士，今年开始销售锂电池车。

新标准引来质疑 浙江千万电动车涉嫌“超标”

” 杭州莫拉克电动车公司的汪总也认同市场所迫，但同时认为是为了满足消费者的实际需要 “目前大多数电动车使用的是铅酸电池，本来就比较重如果要使整车达到40公斤以下，就要换成锂电池但是，锂电池成本高，同款车型，市场价要因此提高1000元以上，消费者很难接受。

中国纯电动客车核心技术达到世界一流水平

中国数家研究机构和山东临沂中文沂星电动汽车有限公司联合研制的两款纯电动城市客车,在整车轻量化等核心技术上达到世界一流水平｡ 山东临沂中文沂星电动汽车有限公司总经理于振声说,这两款城市客车分别为SDL6120EVG纯电动城市客车和SDL6110EVSG纯电动双层城市客车,是由沂星公司和临沂市新世纪能源研究所､北京科技大学机器人研究所､天津大学英飞凌汽车电子联合实验室等单位联合研制的｡ 世界电动车协会主席､中国工程院院士陈清泉说,这两款纯电动城市客车,在整车轻量化､整车控制､动力电池､电机及控制系统四大核心技术方面取得突破,拥有自主知识产权,达到国际一流水平｡ 北京科技大学机器人研究所教授余达太说,轻量化车身是纯电动车实现商业化的先决条件之一,是单次充电长距离运行的保证｡沂星纯电动客车采用铝合金车身轻量化全承载结构,填补了国内空白,比同类型钢制车身减重约30%,有效解决了钢制车身电动汽车安装电池后载客量小､行驶里程短的问题｡ 余达太说,中文牌纯电动客车目前使用的磷酸铁锂电池,其容量为180安时,功率为576安伏,意味着比一般电池容量更大,持续耐用性更强,可以持续使用十几个小时｡ 根据国家电动汽车试验示范区管理中心的检测,中文沂星纯电动客车额定载客88人,一次充电续航里程高达371.9公里,百公里能耗64.8千瓦时,0至50公里加速时间为13.2秒｡ 据了解,这两款客车已于今年8月顺利通过了工信部组织的电动汽车生产准入,列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录｡ 临沂市公交公司2009年底开始在第K10线路运营,目前共有60余台车在4条线路运营｡临沂公交公司总经理张本新介绍,通过实际运营,相比传统的柴油公交车,每台沂星纯电动公交车年可减少二氧化碳､二氧化硫和氮氧化物排放分别为19.585吨､0.13吨和0.123吨｡ 从经济效益情况看,若按照充电价格为非普工业电价0.75元/千瓦时测算,每台沂星纯电动公交车每公里耗电1.1千瓦时,日充电费用约需165元｡而柴油公交车,按目前公司柴油采购价6.2元/公升计算,日加油费用约484元｡每台纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本319元,全年可节约11.64万元｡ 由于沂星纯电动汽车有足够的续航里程,晚间用电低谷时充电,可满足白天使用需求,有利于调节峰谷用电｡若执行0.375元/千瓦时的低谷电价,沂星纯电动公交车日需充电费用约82.5元｡每台纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本401.5元,全年可节约14.65万元｡ 陈清泉院士认为,由于不用发动机,纯电动汽车是中国汽车业做强做大的唯一可能项目,国家极为重视,而我国城市交通堵塞和环境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重｡ 新能源汽车是中国确定的七大新兴战略产业之一｡由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》有望年内出台｡这一《规划》提出,2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一;新能源汽车要以纯电动为主要技术路线;未来10年政府财政投入1000亿元,打造新能源汽车的产业链｡ 中国汽车拥有量约为7500万辆,其中公交客车约40万辆,一辆公交客车的寿命为8年,每年需要新增5万辆公交客车｡据测算,如果全国的大巴和出租车全部换成纯电动车,每年可减少2800万吨成品油消耗,将有效缓解国内石油供应不足的矛盾｡如果全国公交系统全部使用纯电动车,每年可减少二氧化碳排放3254万吨｡ 据全球管理咨询机构麦肯锡公司7月份发布的“电动汽车指数”显示,中国的排名已上升至第三位,与德国并列,排在前两位的分别是美国和法国｡ 。