特斯拉改锂电池

特斯拉Model 3电池将升级，采用66度磷酸锰铁锂电池

6月29日消息，据多位知情人士透露，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh（度）升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池此外，消息人士透露，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，也能为此后的Model Y改款车型采用

特斯拉已在得州开始建造美国第一家锂精炼厂

去年7月，马斯克在推特上发文称，锂电池就是新的石油，以此来肯定锂在现代经济中的价值此外，他在 7 月的特斯拉财报电话会议上也鼓励企业家们进入锂精炼行业，称关于锂的竞争不能输，投身这一业务就像印钞票一样赚钱 此前的4 月，马斯克曾在推特上写道：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非我们改善成本，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入(锂矿)开采和精炼领域锂几乎到处都有，但是锂矿的精炼却很缓慢。

Mysteel：Model 3价格创历史新低 为特斯拉新车入华“让路”

特斯拉国产Model 3/Y历次调价详见下图 特斯拉Model 3历史价格变动原因： 2020年5月1日，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，为适应补贴政策，降价至30万以内，特斯拉再降价2.8万，报价27.1万元（补贴前29.18万元）； 2020年10月1日，改用宁德时代的磷酸铁锂电池，Model 3标准续航版降价2.11万，报价24.99万元； 2021年5月8日，Model 3标准续航版涨价1000元，报价25.09万元； 2021年7月30日，特斯拉继续保持下调价格状态，Model 3标准续航版降价1.5万元，报价23.59万元； 2021年11月19日，续航里程提升，由原来的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。

Mysteel日报：20日国内钢价小幅下跌 市场成交一般

钢材下游热点资讯 【中国化学与物理电源行业协会：锂电材料价格明年将回落】12月20日举行的第七届动力电池应用国际峰会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，去年以来锂电池产业链价格上涨，>>点击详情 【特斯拉将投资100亿美元兴建墨西哥超级工厂】《科创板日报》20日讯，据墨西哥《改革报》消息，特斯拉最快将于本周五正式宣布在墨西哥北部新莱昂州兴建超级工厂的计划，该计划初始投资金额为8-10亿美元，>>点击详情 【南京年内土地收入超1300亿】12月20日，南京2022年第五批集中供地收官。

大无钴时代的机遇与挑战

但包括磷酸铁锂、锰酸锂等在内的“大无钴系”电池，在能量密度上较之三元锂电池有天生劣势，因此能够改善磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能各种添加剂、导电剂等需求将在未来猛增以导电剂为例，1GWh的三元锂电大致需要200吨，而磷酸铁锂电池就需要300吨以上，增加50%以上 2.同样由于“大无钴系”电池能量密度上天生不如三元锂电池，为了降低电池包整体重量，高效成组，电池结构创新方兴未艾，国内有宁德时代推出的CTP、CTC，有比亚迪推出的“刀片”电池，中创新航推出的“弹匣”电池，蜂巢能源推出的L600短刀电池等等，国外有美国特斯拉推出的4680大圆柱电池等。

国际大势下动力电池未来走向的一点思考

特斯拉在2021年10月宣布全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y，将全部改用无钴的磷酸铁锂电池。

特斯拉Megapack电池储能模块规格增加50%，磷酸铁锂迎来需求增长

特斯拉Megapack订单页面数据最近已经更新，单个Megapack的规模比之前增加了50%，现在每个Megapack的储能容量为3.9MWh，额定功率为1.9MW此前，单个Megapack提供2.5MWh的储能容量和1.3MW的功率特斯拉此前已经透露过改用磷酸铁锂电池这一倾向，与传统的锂离子电池相比，磷酸铁锂电池更重，也需要更多的磷酸铁锂电池才能来获得相同的储能容量 磷酸铁锂具有超长寿命、使用安全、大容量、绿色环保等特点，在动力电池及储能等领域需求持续向好。

特斯拉之后，福特也“搭载中国电池”，令韩国企业紧张

但中国企业也推出了价格依然低廉、性能也有所改善的新一代磷酸铁锂电池开发和量产的消息，提高了竞争力 中国宁德时代将从今年第四季度开始向美国特斯拉供应其下一代磷酸铁锂电池M3P电池2020年首次为特斯拉Model 3交付磷酸铁锂电池的宁德时代，撼动了全球汽车行业对磷酸铁锂电池的负面看法，又向前迈进了一步M3P电池在现有的磷酸铁锂电池基础上增加了锰、锌、铝，能源密度达到230Wh/kg，接近韩国电池企业的主力三元锂电池（250Wh/kg）。

Mysteel:磷酸铁锂电池回收价值凸显，将持续受益于市场份额增加

去年以来，关键金属价格持续大幅走高，从节约成本的角度考虑，磷酸铁锂电池受到了更多整车厂的青睐 通过优化模组结构，磷酸铁锂电池的能量密度明显提高，是铁锂电池再次反超三元电池的另一重要因素比如比亚迪推出刀片电池，宁德时代推出CTP电池，国轩高科推出JTM电池 技术工艺的改善，降低了磷酸铁锂电池在续航里程方面的劣势另外，随着特斯拉铁锂款车型的示范效应扩散，大众、戴姆勒、福特等欧美整车厂商也在推进磷酸铁锂电池的应用，预计磷酸铁锂电池在欧美市场的占有率将明显提升。

五大汽车强国生产模式优势分析 中国应坚持纯电动汽车方向

在锂电池领域，我们看到韩国的LG新能源、SKI的投资强度与力度是非常凶猛的，在中美目前形势下，美国的特斯拉与福特电动使用LG新能源电池是大概率事件，很可能全球第一就是它了这点宁德时代真要重视了，CATL与LG对决才是真正的全球锂王争霸赛 中国企业擅长劳动集约型的模块化产品 中国企业其实在改革开放之前是跟日本差不多的磨合化生产模式，国有企业“老中青传帮带”，但是进入七八十年代，国企不堪重负纷纷关闭转产，产业工人下岗，南方“三来一补”外向型经济，大量农村劳动力进入就业市场，中国企业的生产模式迅速转变成与美国相类似的模块化生产。

镍新一轮消费周期开启

2021年10月，特斯拉宣布，全球范围内的标准续航版Model-3和Model-Y，将全部改用磷酸铁锂电池此外，大众、福特、奔驰都已明确会在入门级车型上使用磷酸铁锂电池 未来，随着高镍三元材料动力电池政策补贴逐步退坡，磷酸铁锂电池的经济性优势将更加显现但是，由于能量密度上的差异，磷酸铁锂电池和三元锂电池将分别在低端车和高端车领域得到广泛应用 常见的三元正极材料由镍钴锰组成，型号有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811。

正确认识特斯拉、宁德时代、华为是汽车人的必修课（一）

比如通用在1996年出第一款电动车EV1时使用的是铅酸电池，1999年才替换成镍氢电池，到了2010年才使用锂电池量产了雪佛兰Volt；特斯拉在2003年成立时就确定使用锂电池，2008年推出了第一款使用锂电池的量产车Roadster 通用EV1与雪佛兰Volt 特斯拉无论在核心零部件还是集成技术选择上，更加注重能体现电动车特点的性能与动力性，特斯拉在创造一个新物种；而通用更注重产品整体性能的平衡与经济性，电动车特征不明显，更像改造一个老物件或者说明新事物没有老物件好。

冬季续航缩水大半，磷酸铁锂能否“坐稳”C位

多技术路线共存 “随着以特斯拉为代表的龙头企业大规模使用磷酸铁锂电池，整个产业界逐步改变了此前对磷酸铁锂电池的偏见，让其走出了低端化困境”高点（深圳）科技公司副总经理李梁表示，在新能源汽车补贴政策逐步退坡的情况下，以高能量密度换取补高额补贴的时代已然结束，安全性更好、性价比更高的磷酸铁锂电池进入大部分车企的视野。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

钴元素在正极材料里起到结构稳定剂的作用，但根据特斯拉Jeff Dahn团队的研究，高镍含钴电池中钴的作用较小并可以被替代：(1)当镍含量超过90%时，钴对容量保持率几乎没有贡献；(2)用铝或者猛替代钴也是可以起到稳定剂的作用；(3)掺入铝或者锰也可以抑制相变，改善循环性能用以代替钴元素的其他化学元素引入主要是通过离子掺杂等方式实现的，在多种开发路径中有如下几个主要尝试： 以LG化学NCMA四元锂电池为例，LG化学遵循去钴提镍研发思路，将NCM和NCA掺杂而成四元锂电池，正极材料镍含量约为85%，钴、锰、铝的含量皆为5%，减少钴用量的同时添加铝提高安全性、增加材料结构的稳定性。

特斯拉标准续航版电动汽车将逐步转用磷酸铁锂电池

10月21日，特斯拉在三季报中表示，对于标准续航版Model3和ModerlY，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池，预计未来几年里交付量将实现年均50%的增长这一消息意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到特斯拉确认相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池具有更好的安全性和稳定性，且成本较低，但在能量密度方面略逊一筹

特斯拉宣布全球范围采用磷酸铁锂电池

特斯拉公司周三表示，随着关键材料的价格飙升，该公司正在全球范围内转向更便宜的磷酸铁锂电池 该公司在第三季度财报会上表示，改用磷酸铁锂电池将适用于特斯拉的标准续航里程车型，证实了该公司去年提出的一项战略，即使用低成本组件生产成本较低的车型。

特斯拉确认：全球标准版Model 3和Moderl Y只用磷酸铁锂电池

10月20日，特斯拉在2021年三季报中表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池，预计未来几年里交付量将实现年均50%的增长这一消息意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到特斯拉确认全球标准版Model 3和Moderl Y只用磷酸铁锂电池也可能使得更多美国用户选择

特斯拉：在未来几年里预计汽车交付量将实现年均50%的增长

10月21日，特斯拉表示，在未来几年里，预计汽车交付量将实现年均50%的增长；预计在今年年底之前获得柏林-勃兰登堡项目的最终许可；对于标准续航里程的汽车，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池明年初将交付首批配备4680电池的汽车

中伟新材料MHP（氢氧化镍）生产线正式投产

1月31日，中伟新材料股份有限公司西部产业基地循环工厂MHP(氢氧化镍)产线投产仪式举行据悉，该项目将采用综合回收工艺，可实现所有有价金属的资源化，实现从矿产资源、合格原料、前驱体的全流程产业布局此次MHP(氢氧化镍)生产线的顺利投产，也标志着中伟新材料作为行业典型，助推行业产能建设与发展迈上崭新台阶，为多产线、多原料的生产模式提供了有力条件 据了解，中伟新材料股份有限公司成立于2014年9月，是一家专业从事锂电池正极材料、前驱体材料和循环材料生产、服务的全球化高新技术企业，企业产品已进入全球核心锂电池供应链体系，客户包含韩国LG电子、三星、比亚迪、华为、特斯拉、宁德时代、ATL、苹果等知名企业，行业产量和出口量居全行业第一，市场占有额25%，是国家注册制改革以来贵州省第一家上市企业。

未来五年电池行业对钴的需求达到十万吨 但仍面临挑战

但钴的前景不一定是积极的 Benchmark指出，随着技术的改进，汽车制造商开始降低电动汽车的成本，更便宜的磷酸铁锂电池在今年开始运用虽然磷酸铁锂电池需求的增长主要与中国电动汽车市场有关，但随着特斯拉开始向欧洲出口中国制造的Model 3汽车，未来国际市场对磷酸铁锂的需求也将大增 除此之外，随着行业继续向高镍阴极（主要是 NCM 811）迈进，钴还面临降低阴极技术浓度的挑战。